銷量突破兩萬，成為造車新勢力銷冠之際，廣汽埃安卻在2022重慶車展上遭遇當頭一棒，不得已拉起了“遮羞布”。到底是怎么回事呢？
1. 造車新勢力銷冠？
出乎所有人的意料，5月份銷量出爐，蔚小理的風光全部被廣汽埃安搶走了。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安5月銷量突破兩萬臺大關(guān)，高達21056 臺，同比暴漲 150%。反觀其他造車新勢力，理想、哪吒、小鵬、零跑都只有一萬出頭，蔚來只有7024臺。廣汽埃安力壓所有造車新勢力，坐上銷冠寶座。而且廣汽埃安今年前五個月累計銷量為76142臺，同比勁增122%，也是遠超其他造車新勢力。
2. 廣汽埃安拉起“遮羞布”？
然而，還沒等廣汽埃安盡情享受這份銷量喜報的時候，在重慶車展上就遭遇當頭一棒。多家媒體報道顯示，重慶車展第二天，有車主在廣汽埃安展區(qū)拉起了橫幅進行現(xiàn)場維權(quán)。現(xiàn)場維權(quán)的橫幅上，寫著“重慶高九路埃安汽車4S店將做過鈑金噴漆的事故車當新車銷售”字樣。不過廣汽埃安的反應(yīng)迅速，橫幅很快就被現(xiàn)場安保人員扯下，同時用早就準備好的黑布將維權(quán)車主給圍了起來。
看來，自從特斯拉車展維權(quán)事件發(fā)生之后，主機廠對這種事件有了應(yīng)對經(jīng)驗。之后，廣汽埃安對媒體表示：“目前了解到的情況是，與車的質(zhì)量沒關(guān)系，用戶是跟當?shù)氐慕?jīng)銷商有糾紛。”客觀地說，這件事跟廣汽埃安官方應(yīng)該是沒有多大關(guān)系的，畢竟品牌方不敢自毀長城。最大可能，就是4S店與消費者之間的買賣糾紛。但是無論如何廣汽埃安也難逃其咎，如果連自己的經(jīng)銷商都搞不定，那么自然無法真正贏得消費者的青睞。
3. 三個隱憂值得注意？
對廣汽埃安來說，也許這只是一個小風波，不會造成太大影響。但是，有三大隱憂卻是廣汽埃安不得不正視的根本性問題。首先，仍未撕下網(wǎng)約車的標簽。成立之初，廣汽埃安為了快速起量，于是瞄準了B端出行市場。埃安S車型一度支撐起廣汽埃安七八成的銷量，而這款車的銷量，是以出租車企業(yè)為主，即使個人買，很多也用于網(wǎng)約車。埃安 V和AION LX的銷量始終不溫不火，難以徹底撕掉埃安網(wǎng)約車的標簽。
其次，造車新勢力的標簽可不好貼。眾所周知，廣汽埃安今年在營銷上，將自己靠向造車新勢力，想將目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。對此，很多業(yè)內(nèi)人士認為，這不過是急于上市的廣汽埃安，想要賦予公司新的故事和更大的想象空間，從而加大上市可能性，并抬升估值。造車新勢力的標簽，可不是你想貼就能貼的。品牌形象、產(chǎn)品定位、銷量結(jié)構(gòu)、智能化、科技化，廣汽埃安要走的路還有很長。
最后，虧損始終是高懸在廣汽埃安頭頂?shù)倪_摩斯之劍。2021年財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團的自主板塊與廣汽埃安都在擴大虧損，達到了44.8億元，根據(jù)測算，埃安2021年虧損達到了10億元左右。相對于造車新勢力來說，埃安的虧損不算大。不過，以前埃安只是品牌和營銷獨立，而研究和制造放在集團下面。一旦從廣汽集團獨立分拆，“研產(chǎn)銷”合并并獨立核算之后，埃安的虧損幅度很可能進一步放大。
