近期，電動(dòng)汽車價(jià)格幾乎全線暴漲。

原因估計(jì)大家都知道，電池原材料在一年時(shí)間里價(jià)格一路飆升。就拿鋰鹽來說，去年年初還5萬元/噸呢，到現(xiàn)在都50萬元/噸了，一年多時(shí)間飆漲了近10倍。

電池原材料上漲這事，也不能完全怪上游原材料企業(yè)，因?yàn)樗麄円矝]料到，新能源汽車一年之間銷量一下子能翻將近3倍，實(shí)在是猝不及防?！巴蝗灰@么多，我們的礦是真供不上來??！”

最慘的是被夾在中間的電池企業(yè)，一邊是面對(duì)車企“嗷嗷待哺”式逼貨，只好大肆擴(kuò)產(chǎn)；另一邊原材料又供不上，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率上不來。再加上原材料還賊貴，利潤一下子就被拉下來了。

瞧瞧，一直以來順風(fēng)順?biāo)摹皩幫酢?，那不堪入目的一季度?cái)報(bào)，扣非凈利潤只有9.77億，同比下降了42%。其股價(jià)在半年時(shí)間里一度縮水40%，多次跌上熱搜。

如今的電動(dòng)汽車市場，可以說是“得礦者得天下”，不光是原材料企業(yè)和電池企業(yè)，甚至車企都開始加入到這場“搶礦大戰(zhàn)”中。

不過，要開發(fā)一個(gè)新礦并沒有想象中那么容易，勘探、檢測、探礦證、采礦證、建廠、環(huán)保審批等一系列行政程序，走完一套流程起碼要大半年。

這么長的時(shí)間？上游做電池的玩家可等不了那么久。

好在，電池原材料并非“挖礦”這一條死胡同。因?yàn)橥艘?span id="1wav0sx" class="wpcom_tag_link">動(dòng)力電池中，本身就包含著大量可回收的金屬原材料。

于是，被逼得“狗急跳墻”的電池廠們，紛紛盯上了動(dòng)力電池回收市場，“既然挖礦貴的離譜，那只好收廢品了！”

去年10月，寧德時(shí)代投資320億元，建立廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園。

今年3月，國軒高科宣布出資設(shè)立全資子公司，主要負(fù)責(zé)鋰電池回收再利用。

今年4月，比亞迪在浙江臺(tái)州成立了一家電池回收公司。

在許多人眼里，動(dòng)力電池回收已經(jīng)成為了，拯救深陷“漲價(jià)潮”的電動(dòng)汽車的“救命稻草”。

但殊不知，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，目前稱得上電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最灰暗的地帶！

01. 動(dòng)力電池迎來大規(guī)模退役

電動(dòng)汽車在使用過程中，動(dòng)力電池的容量會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而衰減，容量衰減得太多，就會(huì)比較影響用車體驗(yàn)。

這時(shí)，車主可以選擇將車子開到維修網(wǎng)點(diǎn)，把舊電池?fù)赶聛頁Q一塊新電池上去。

如果在電池質(zhì)保期內(nèi)，電池容量衰減到80%以下的，車主還不用承擔(dān)額外的費(fèi)用。

這些被換掉的動(dòng)力電池，被稱為“退役動(dòng)力電池”。

一般來說，一塊動(dòng)力電池從出生到退役被換掉，大約在5-8年左右。

由此往回推算的話，現(xiàn)在邁入動(dòng)力電池退役的電動(dòng)車，大概是2014-2017年這個(gè)區(qū)間段誕生的。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車市場恰恰是從2014年才有所起色，2015年開始快速升溫的，到2018-2020年才達(dá)“平臺(tái)期”。

也就是說，動(dòng)力電池回收市場，目前已經(jīng)邁入“快速增長期”了。市面上的退役動(dòng)力電池隨著時(shí)間的推移變得越來越多，幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

不過，這越來越多的退役動(dòng)力電池，尤其是到5年之后，去年大賣特賣的352萬輛電動(dòng)車的動(dòng)力電池也攜手走向退役，對(duì)于自然環(huán)境來說簡直就是個(gè)“定時(shí)炸彈”。

如果中國動(dòng)力電池回收體系不夠完善，無法消化掉如此龐大數(shù)目的退役動(dòng)力電池，最終只能像扔垃圾一樣把這些動(dòng)力電池扔掉的話，電動(dòng)車就真的不用再談什么環(huán)保了，反而會(huì)成為污染環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

要知道，動(dòng)力電池是脾氣暴躁的“能量炸彈”，極端時(shí)放在那不動(dòng)都有可能原地自燃爆炸，這要是讓一個(gè)“門外漢”隨意拆解的話，很可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。

就算拆解過程中不爆炸，動(dòng)力電池中的電解液“六氟磷酸鋰”泄露出來，遇到空氣也會(huì)迅速與空氣中的水分子結(jié)合，化為高毒性的揮發(fā)性氣體五氟化磷，吸入后可能引起肺水腫等呼吸道疾病。

為了避免5年之后發(fā)生“白色慘案”，構(gòu)建合理的動(dòng)力電池回收體系必不可少。

02. 大量電池流入“神秘黑市”

2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》。

符合規(guī)范條件，審查通過的企業(yè)，就可以獲得動(dòng)力電池回收或梯次利用資質(zhì)，進(jìn)入“白名單”。

迄今為止，工信部已經(jīng)公布了3批“白名單”企業(yè)，全國一共有47家。

這47家“白名單”企業(yè)的老板，絕對(duì)算是非?！案哒斑h(yuǎn)矚”的生意人了，他們似乎早已預(yù)料到動(dòng)力電池回收市場將會(huì)“井噴”。

當(dāng)他們花了大筆資金，買完動(dòng)力電池檢測、拆解、冶煉設(shè)備，布置好產(chǎn)線，認(rèn)真嚴(yán)格的走完環(huán)保審批，坐等“水到渠成”的時(shí)候?，F(xiàn)實(shí)情況卻讓他們始料未及：“市面上根本收不到動(dòng)力電池！”

根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)退役動(dòng)力電池總量約為7.4萬噸，但當(dāng)時(shí)全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅回收到0.5萬噸動(dòng)力電池，其余6.9萬噸動(dòng)力電池“下落不明”。

而到了2020年也是如此，國內(nèi)退役動(dòng)力電池總量擴(kuò)大到了20萬噸，但“白名單”企業(yè)僅回收到4.2萬噸動(dòng)力電池，多達(dá)16.8萬噸動(dòng)力電池神不知鬼不覺的“人間蒸發(fā)”了。

“失蹤”的動(dòng)力電池，到底去哪了？一時(shí)間讓一些有資質(zhì)的企業(yè)摸不著頭腦。

這47家白名單企業(yè)，在動(dòng)力電池回收圈子里有個(gè)外號(hào)，叫“正規(guī)軍”。

既然有“正規(guī)軍”，那與之對(duì)應(yīng)的一定有“雜牌軍”才對(duì)。

社長去企查查打上【動(dòng)力電池回收】這個(gè)詞條，搜索結(jié)果中包含“動(dòng)力電池回收”業(yè)務(wù)的公司竟然多達(dá)5.1萬條。

要知道，“正規(guī)軍”一共才47家啊！

這5.1萬個(gè)公司中，就算刨去“正規(guī)軍”以及其子公司，甚至再刨去一些注冊(cè)公司實(shí)際沒有運(yùn)營的皮包公司，仍然絕大多數(shù)都是未經(jīng)過工信部授權(quán)的“雜牌軍”，甚至有不少注冊(cè)資本僅1萬元的“小作坊”。

實(shí)際上，動(dòng)力電池小商販早已在二手交易平臺(tái)根深蒂固。

打開閑魚，搜索【動(dòng)力電池】詞條，就會(huì)彈出大量動(dòng)力電池的商品信息，多到幾乎翻不到底，方形電芯、圓柱電芯、軟包電芯，電動(dòng)汽車上用的、兩輪車上用的、家用電器用的，應(yīng)有盡有…….

更關(guān)鍵的是，某家媒體嘗試私密這些店鋪的客服，問他們收不收動(dòng)力電池時(shí)，他們第一反應(yīng)均不是拒絕，而是反問到“電池容量有多少？”“電池有多少？”等等。

雖然他們表現(xiàn)得十分小心謹(jǐn)慎，卻難以掩蓋強(qiáng)烈的收購意圖。

刷一刷抖音，也可以見到不少標(biāo)著“高價(jià)回收XXX電池”、“大量收貨”、“全國統(tǒng)收”等字樣的短視頻，有的甚至直接明碼標(biāo)價(jià)。

那些在“正規(guī)軍”眼中“憑空消失”的退役動(dòng)力電池，似乎真的有不少流入了一個(gè)無法靠媒體或用戶就能根絕的“黑市”。

03. “正規(guī)軍”被“小作坊”打爆

同樣都是做動(dòng)力電池回收的，憑什么“小作坊”能將市面上的退役電池掃蕩一空，而“正規(guī)軍”卻常常兩手空空？動(dòng)力電池到底是怎么流向“黑市”的？

帶著這些疑惑，我特地約了個(gè)近期暗訪過動(dòng)力電池商販的朋友吃了頓火鍋。

“商販說，去年一塊舊電池大概按新電池的6折價(jià)格收購。在今年年初的時(shí)候，新電池跟舊電池價(jià)格就基本一樣了。到現(xiàn)在，舊電池價(jià)格普遍比新電池還要貴，最貴的時(shí)候能達(dá)到新電池的1.4倍。”

“收購價(jià)比新電池還要貴這么多？”聽到這我有些震驚，不禁讓我聯(lián)想到，去年芯片炒得最熱的時(shí)候，有人跟我說把洗衣機(jī)拆掉，賣里面的芯片都能賺不少錢的那個(gè)情形。

“這么高的價(jià)格，他們是怎么賺到錢的？”我問這個(gè)朋友。

“收了電池不一定馬上要處理掉，可以先屯個(gè)一兩個(gè)月，等原材料價(jià)格再漲上去一點(diǎn)再買，或者直接轉(zhuǎn)手賣給‘圈子’里的人?；ハ嘀g倒賣的情況挺常見的，有些商家根本就沒有拆解電池的能力，就專門在市面上搶電池倒賣賺錢?！?/p>

“原先他們都是按‘噸’收電池，磷酸鐵鋰差不多是一噸12000塊錢。現(xiàn)在，他們?yōu)榱舜騼r(jià)格戰(zhàn)，都開始論‘度’收電池了，一度電160-500元不等，基本上一天一個(gè)價(jià)。具體報(bào)價(jià)還要看電池材料、外殼完整程度、起不起泡、衰減程度等等?！?/p>

回家之后，我又搜了一次企查查【動(dòng)力電池回收】相關(guān)企業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域。發(fā)現(xiàn)這5萬多個(gè)企業(yè)中，標(biāo)注“批發(fā)和零售業(yè)”歸類的竟然多達(dá)1.7萬個(gè)，而標(biāo)注“制造業(yè)”的才2.2萬個(gè)。

粗略估算，在動(dòng)力電池回收圈子里，至少有30%以上是“二道販子”。他們的工作只有一個(gè)：在市場上“收割”電池，再倒賣出去。

后來，我又找到了一位在華友循環(huán)（正規(guī)軍）工作的朋友，了解更多的情況。

“像我們這種有動(dòng)力電池回收拆解資質(zhì)的企業(yè)，跟‘小作坊’拼價(jià)格根本占不到便宜。一般來說，他們出價(jià)會(huì)比我們高20%左右，這么高的價(jià)格一般我們承受不住?！?/p>

我問他：“他們要價(jià)這么高，是怎么做到的？”

“動(dòng)力電池回收流程中，我們會(huì)嚴(yán)格對(duì)電池進(jìn)行檢測評(píng)估并分類。拆解電池時(shí)也需要用到一些專業(yè)設(shè)備。很多‘小作坊’都不考慮這些流程，要價(jià)當(dāng)然會(huì)比我們高?！?/p>

“賣電池的肯定會(huì)優(yōu)先把電池賣個(gè)好價(jià)錢，哪會(huì)管你處理電池環(huán)不環(huán)保，安不安全。如果你報(bào)的價(jià)格低，人家轉(zhuǎn)身就走了。我們一般都是靠4S店或二手車商定點(diǎn)渠道收電池的。我們的一些友商（正規(guī)軍）在收不到電池的時(shí)候，也會(huì)去小商販?zhǔn)掷镔I電池。甚至還遇到過稱重時(shí)裝電池的卡車?yán)锿低挡貛讉€(gè)人騙重量的情況?！?/p>

“小作坊搶電池的手段是非常兇狠的，只要你手里有足夠的量，無論手機(jī)電池，還是電驢電池，還是電動(dòng)車電池，他們都一視同仁，而且大多會(huì)自費(fèi)全國各地上門提貨。”

好家伙，在小作坊眼里，電池堪比“金礦”??！

我接著問：“這些‘小作坊’一般是怎么處理電池的？”

“相對(duì)正規(guī)但沒拿到資質(zhì)的廠子，一般跟有資質(zhì)的企業(yè)差不多，先進(jìn)行電池評(píng)估，衰減比較少的優(yōu)先梯次利用，衰減多的放到拆解機(jī)器里破碎，再用冶金法將鋰、鎳、鈷、錳等金屬分離出來?！?/p>

“還有很多小作坊，連電池拆解機(jī)器都沒有。我去看過一次，可把我嚇壞了。他們都是把電池隨意散落在一攤，直接手工拆解，電解液撒得哪哪都是，看著特別臟、特別危險(xiǎn)。”

“還有一些，他們會(huì)把車用電池包里的電芯拆出來，重新接線組裝。做成老頭樂電池、小電驢電瓶、充電寶之類的東西再往出賣。”

“‘小作坊’組裝出來的電池一致性很差，很容易發(fā)生爆炸。現(xiàn)在有很多小區(qū)里發(fā)生的電驢自燃事故，都是因?yàn)橛脩魹榱颂嵘m(xù)航，私底下?lián)Q了小作坊的電池。”

起初，我對(duì)他說的話還將信將疑，但我后來在網(wǎng)上刷到這么一個(gè)視頻。我開始相信，他說的都是真的。

這位視頻博主，從二手市場花低價(jià)在商販?zhǔn)掷镔I了一塊電池，自己拆開來研究。

拆的過程中，他發(fā)現(xiàn)電池包的外殼竟然是用紙糊的！

用萬用表測每個(gè)圓柱電芯的電壓，高的有3.78V的，低的有2.7V的。

UP忍不住吐槽了一句：“電壓太不平衡了?！?/p>

所以，在這里社長奉勸各位，千萬不要去二手商販?zhǔn)掷镔徺I電池產(chǎn)品，一定要走正規(guī)渠道，“道路千萬條，安全第一條”！

04. 車企電池回收網(wǎng)點(diǎn)形同虛設(shè)？

雖然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在朝陽下蓬勃發(fā)展，但同時(shí)也萌生出了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域難以管控的“灰色地帶”，整治已然刻不容緩。

實(shí)際上，主管部門已經(jīng)在努力改善這一現(xiàn)狀。

去年6月，人民日?qǐng)?bào)就發(fā)文批評(píng)過動(dòng)力電池回收亂象。

緊接著工信部等4部委就發(fā)文強(qiáng)調(diào)，車企是動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體。

明確責(zé)任主體，的確是渠道管控中必不可少的環(huán)節(jié)，畢竟出了事總得有人負(fù)責(zé)吧。

但一些車企高層卻抱怨道：“賣車都賣不出去呢，哪有空管電池怎么回收？”

車企的抱怨其實(shí)不無道理。

動(dòng)力電池回收對(duì)于銷售渠道以直營為主的車企還算比較好管控。

但對(duì)于以4S店經(jīng)銷商為主的車企，把車賣給經(jīng)銷商之后，車主跟車企幾乎是沒什么交流的，就更別提讓車企從車主手里收舊電池了。

況且，電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)比燃油車要省事很多，電動(dòng)車用戶對(duì)于4S店的粘性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車用戶，這也使得4S店收電池變得難上加難。

截止今年年初，工信部認(rèn)定的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有14899個(gè)，其中大多是車企官方維修網(wǎng)店綁定的動(dòng)力電池回收渠道或是車企授權(quán)的第三方拆車公司。

不過，有記者探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多回收網(wǎng)點(diǎn)都處于沒人維護(hù)、沒人管理的狀態(tài)，更多地是流于形式。

記者向這些網(wǎng)點(diǎn)的工作人員了解情況，他們很多都說“沒收到過舊動(dòng)力電池”，有的甚至說“從來沒聽說過店里有回收動(dòng)力電池這項(xiàng)業(yè)務(wù)”。

安徽一位新能源車主，在去年處理了一輛車齡6年的新能源車，電池能量密度降至80%，且已過質(zhì)保期。“送去4S店（回收點(diǎn)）太不劃算了，不如自己在二手車市場交易，賣價(jià)還能高些。”

在比較過多個(gè)渠道后，最終她還是在二手車市場把車賣了出去。

某車企內(nèi)部人士說到：“首任車主在購買新車的時(shí)候，經(jīng)銷商會(huì)對(duì)車主信息進(jìn)行登記并反饋，車企可以據(jù)此對(duì)車輛及電池進(jìn)行跟蹤服務(wù)；可一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會(huì)中斷，電池的去向也就不好掌握了。”

目前來看，動(dòng)力電池回收這個(gè)“沉重的擔(dān)子”，讓車企單方面承受難度確實(shí)不小。

05. 寫在最后

近期，寧德時(shí)代做動(dòng)力電池回收的子公司邦普循環(huán)透露，他們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)鋰回收率91%以上，鎳和鈷回收率99%以上。

有分析人士指出，隨著動(dòng)力電池回收體系逐步完善，動(dòng)力電池污染將不再成為問題，新能源汽車對(duì)于電池原材料礦物開采的需求將大幅降低，理想狀況下甚至不需要再額外采礦了。

屆時(shí)，電動(dòng)汽車的保值率將大幅提升，電動(dòng)汽車二手交易市場也將更加成熟。

當(dāng)然，這些都是遠(yuǎn)大的夢(mèng)想。

要實(shí)現(xiàn)這些夢(mèng)想，還需要更加切實(shí)有效的方案，一步一步解決當(dāng)下存在的問題。

有人提出，可以賦予電池唯一身份編碼，讓電池的每個(gè)流通環(huán)節(jié)來源可查，去向可追，節(jié)點(diǎn)可控的方案。

還有人提出，主管部門需要將電池產(chǎn)品列為“特殊產(chǎn)品”，通過更嚴(yán)苛的法律手段打擊動(dòng)力電池回收“小作坊”的。

那么，你還有什么“高招”呢？我們?cè)谠u(píng)論區(qū)里聊聊。