1977年，《007系列之海底城》正式上映，電影主創(chuàng)人員可能做夢都沒想到，50年后人們回憶起它，竟然源于一臺從海底緩緩開出的路特斯汽車。

汽車當潛艇用這件事非常扯，但路特斯汽車愿意在電影中以這樣的形象出現(xiàn)，足見其品牌基因中的“叛逆”。

而Eletre的推出，則更是將這種“叛逆”推向極致。

為了讓大家更為直觀地了解這臺新鮮出爐的路特斯Eletre，我們特意做了一張它和特斯拉 modelX Plaid版核心參數(shù)對比的圖，有了對比后就能更深入的了解。

路特斯Eletre是一臺特立獨行的電動SUV，更是一臺融合當下最新電動車技術(shù)的展示樣品。

雖然在風(fēng)阻系數(shù)、百公里加速兩個重要領(lǐng)域落后于2年前推出的model X Plaid車型，但800V架構(gòu)、2檔變速箱和420kW快充卻是特斯拉車主非常眼饞的。

路特斯品牌嫻熟地將跑車設(shè)計原則應(yīng)用到了SUV產(chǎn)品上，犀利夸張的造型你們可以通過照片來觀察，這里不用贅述，但跑車該有的東西它是一樣都不少。

畢竟它當年和保時捷、法拉利誰也不服誰！

主動空氣動力學(xué)套件，讓Eletre兼顧低風(fēng)阻與下壓力，在主動進氣格柵、尾翼的幫助下，最大行駛下壓力可達90kg，相當于車屁股上坐了一個200斤的大胖子，更有安全感。

23英寸五幅葉片空氣動力學(xué)輪轂居然采用碳纖維材質(zhì)，也能為整車降低0.01Cd的風(fēng)阻系數(shù)，帶來8.4km的續(xù)航提升。

我只想說，這續(xù)航里程的提升，簡直太奢侈了！

雖然看不見，但底盤也不是吃素的。為了讓Eletre傳承路特斯的賽道基因，工程師為它設(shè)計了前后五連桿懸架解決方案，并且有多重電控系統(tǒng)加持。

CDC主動減震、空氣懸架、后輪隨動轉(zhuǎn)向這些配置我們都熟，但具備自主調(diào)整特性的48V主動穩(wěn)定桿和讓制動腳感與剎車距離更優(yōu)秀的One-Box制動系統(tǒng)，確實是第一次見。

一個名叫ICC底盤集成控制系統(tǒng)的東西，如同大腦一般控制著上述“高級零件”，它精準調(diào)配6個自由度，甚至可以將實時空氣阻力納入其中，得到的好處就是不斷提升車輛駕駛感受。

一臺無限接近跑車的電動SUV，渾身光溜溜，會不會忽略了智能駕駛？路特斯笑了。

看到紅色圈圈中的模塊了嗎？Eletre的高精度雷達就藏在這里。在開啟智能駕駛功能時會自動升起，而當關(guān)閉時，同樣也會緩緩降下。

這種設(shè)計增加了成本，并且穩(wěn)定性和耐久性也有待考驗，但不得不說是真的炫酷。

Eletre全車感知系統(tǒng)由34個高性能傳感器組成：4顆激光雷達、2個4D毫米波雷達，4個角毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭、4個200萬像素環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內(nèi)攝像頭。

外加兩顆NVIDIA Orin-X 芯片提供508TOPS算力?？雌饋肀忍厮估摹凹円曈X”方案要靠譜很多，但實際體驗如何還要等拿到實車測試后才能下定論。

既然定位跑車級SUV，那么內(nèi)飾的設(shè)計必須要簡潔，誰會開著帶有桃木內(nèi)飾的車去上賽狂飆呢？

簡潔歸簡潔，該有的也都有，高通8155芯片、智能車機系統(tǒng)、5G高速網(wǎng)絡(luò)、15.1英寸OLED屏幕···還有時刻升級的OTA功能。

但老實說，放眼現(xiàn)在已經(jīng)上市的車，也僅僅處于上游水平，畢竟特斯拉已經(jīng)用上AMD Ryzen了。而Eletre又是一臺1-2年后才能交付的車型，到時候有很大可能會落后于市場。

關(guān)于路特斯Eletre的細節(jié)就分享到這里，我們也會持續(xù)跟進，爭取為大家獲得更多一手資料，敬請期待！