常言道，三十年河?xùn)|，三十年河西。如今，國產(chǎn)車越來越強，市占率突飛猛進(jìn)，曾經(jīng)輝煌一時的合資車企在中國車市全面退縮。任何局面的形成，總不是一朝一夕的。拋開中國車企強大的自驅(qū)力，這一成果的取得還得益于合資車企自己的“瞎操作”。

智電車訊在此大膽假設(shè)，小心求證：如果說傲慢毀了法系車，薩德葬送了韓系車的未來，三缸機打破了美系車的傳奇，中保研戳破了德系車的神話。那么，新能源能否打敗日系車呢？

先來看法系車。畢竟它已經(jīng)率先“倒下”，至今沒有緩過神來。

法系車歷史悠久，積累了一些值得稱贊的“獨門絕技”，比如底盤技術(shù)好，操控很精準(zhǔn)，還養(yǎng)成了特有的汽車文化。

作為較早進(jìn)入國內(nèi)的合資品牌，法系車與法國人一樣固執(zhí)、傲慢，經(jīng)常出現(xiàn)不符合中國人使用習(xí)慣的設(shè)計，而且過于自信，定價普遍偏高，成為國內(nèi)車壇上的奇葩。“傲慢”無疑是造成法系車逐漸沒落的主要原因。

再來看韓系車。它的境遇和法系車差不多，但稍微好一點。

合資車的身份、比德系和日系實惠的價格、高顏值以及類似日系的經(jīng)濟性與耐用性，迅速幫助現(xiàn)代起亞在中國打開了市場。走過2016年的“高光時刻”，起亞從2017年開始步履維艱，銷量連續(xù)數(shù)年腰斬。

究其原因，一方面是因為韓系車同時面臨一線合資品牌的下探和中國車企的上攻，品牌產(chǎn)品優(yōu)勢不再，另一方面則深受“薩德”的影響，品牌美譽度喪失殆盡，再無翻身的可能性。

接著來看美系車。它是典型被忽悠瘸了的，好在反應(yīng)迅速，有所改善。

和韓系車一樣，美系車同時期也迎來在華的高光時刻，銷量一路高歌猛進(jìn)?？墒牵老弟囃蝗华q如斗地主牌桌上的任性玩家，把把對A、4個2、對王甩出去后，再也出不了牌。

更要命的是，美系車強推三缸發(fā)動機，給自己釘上了最后一根棺材釘。哪怕留一款車型保留4缸，今天國內(nèi)車市的排行榜，還應(yīng)該有美系車的一席之地?？墒?，但沒有可是……如今再換回四缸，也無法挽回大局。

再來看德系車。曾經(jīng)家喻戶曉的德系車，也被中保研無情地戳破“遮羞布”。

在燃油車時代，德系車一直以質(zhì)量好、安全性高等好口碑保持著靠前的銷量。不過，大眾帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試時，A柱彎折嚴(yán)重，把大眾的“遮羞布”無情地撕下，展露出了本來的面目。

當(dāng)“德系品質(zhì)”的光環(huán)消失，德系車靠什么吸引國人購買呢？現(xiàn)在國人越來越懂車，單憑大眾標(biāo)就有高級感的時代已經(jīng)過去了，只有實實在在造好車才行。

最后來看日系車。它的市場處境依然較好，但危機四伏，正在崩潰，今天重點說一說。

省油、可靠，是很多人熱愛日系車的重要原因。所以，中國車企很難在燃油車時代打敗日系車。隨著全球新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，日系車的危機悄然而至！

日本是一個缺乏資源的國家，對發(fā)展新能源汽車本來有著強烈的自驅(qū)力。但是，日本車企在新能源賽道上徹底押寶失敗，或許是整個日本汽車工業(yè)的滑鐵盧。

此前，日本車企大舉押寶HEV混動和氫能源，并積累了大量專利壁壘，單單“忽視”了純電動車。如今，中美聯(lián)手發(fā)展電動汽車，將把全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點從日本手中搶回來，對日系車進(jìn)行降維打擊。

不信？看一看全球電動汽車的銷量排行榜，中美占據(jù)絕大部分，德系偶爾能上個榜，但一只手就能數(shù)完的日系電動汽車，一個能打的都沒有，上榜還不知道要什么時候。

編后語

中國車企實在是太拼了，合資車企再也不能拿國內(nèi)車市當(dāng)“垃圾桶”了。當(dāng)然，面對全球以及整個汽車行業(yè)的“”大變局，不論是傳統(tǒng)車企還是新入局的科技公司，都必須戒驕戒躁，不能被當(dāng)前的勝利沖昏頭腦，否則終將被無情地淘汰。

當(dāng)法系車、韓系車、美系車、德系車先后“中招”，日系車接下來會被新能源打敗嗎？