金融投資報評論員 劉柯

工信部等四部門日前發(fā)布2021年度汽車工業(yè)“雙積分”公告，公告顯示，2021年度積分交易規(guī)模大幅提升，新能源積分交易額達109.4億元，同比增長322%。

所謂積分交易，通俗地講就是汽車生產(chǎn)企業(yè)利用燃油消耗量積分實現(xiàn)交易。

比如一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)考核達標產(chǎn)生正積分，一家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)考核不達標產(chǎn)生負積分，有負積分的企業(yè)可以通過購買新能源汽車正積分實現(xiàn)合規(guī)。比如梅賽德斯-奔馳(中國)2021年就有92580的負積分，按中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的2021年積分交易年度價格計算，則奔馳中國購買積分的花費預計將近1億元。

那么，現(xiàn)在各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的正積分有多少呢?

行業(yè)老大特斯拉的新能源積分為140.17萬分，比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源積分合計為165.56萬分，“造車新勢力”中的小鵬汽車新能源積分為36萬分，理想汽車為14萬分。

這其實也是像特斯拉和“造車新勢力”雖然業(yè)績虧損但底氣十足的真正原因，也是各路資本蜂擁進入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的一個主要原因。

如理想汽車2021年度財報顯示，該公司共計出售約7萬分新能源汽車積分，所得為2億元;蔚來2021財報顯示，該公司通過出售約20萬分新能源汽車積分，收入5.17億元。

但僅僅有積分交易是遠遠不夠的，這部分積分交易雖然能增加部分利潤，但對于新能源生產(chǎn)企業(yè)總體收入來說還是微不足道的。

2021年蔚來全年營業(yè)收入361.4億元，凈虧損40.16億元;小鵬汽車全年營業(yè)收入209.9億元，凈虧損48.63億元;理想汽車全年營業(yè)收入270.1億元，凈虧損3.215億元。

從虧損額的絕對數(shù)看，只有理想汽車有可能通過積分交易彌補虧損額，但理想汽車目前總積分也不過十多萬分，全部賣光也僅僅兩三億元。從另一個角度看，特斯拉2021年凈利潤高達355億，而且它的新能源積分更多，達到了140萬分，如果把這140萬分全部交易還能增加十多億的凈利潤。

因此，擺在國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的，不僅僅是擴充產(chǎn)能，或者推出一兩款酷炫但很難上一定規(guī)模的新車型，也不要一廂情愿地認為各路資本資本涌入就將前程無憂。應該多考慮的是如何提升技術(shù)含量、通過不斷的迭代創(chuàng)新提升產(chǎn)品的市場占有率、提升公司的利潤率，真正提高企業(yè)的生存能力，從而打造世界級的汽車品牌。

國產(chǎn)新能源汽車目前正處于一個彎道超車的關(guān)鍵時期，但相信并不是所有的新能源生產(chǎn)企業(yè)都能成功，市場是無情的，大浪淘沙充分競爭后誰最終能活下來才是最為關(guān)鍵的。