看了很多回答，有的人認(rèn)為是長(zhǎng)江上建設(shè)公鐵兩用橋難度很大，缺乏建造成本，也有些人認(rèn)為是南京不愿意其他地區(qū)修建公鐵兩用橋，那樣會(huì)影像南京的經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利。也有人認(rèn)為公鐵兩用橋不能采用斜拉橋，只能采用拱橋形式，但是拱橋可能對(duì)長(zhǎng)江水道過(guò)往船只有影響，其實(shí)以上原因可能不同時(shí)期都存在，但都不是主要的。主要原因就是源于我國(guó)地理因素，南京長(zhǎng)江大橋的修建背景是當(dāng)時(shí)我國(guó)東部南北運(yùn)輸僅靠長(zhǎng)江輪渡已經(jīng)滿足不了了，所以決定修建一座鐵路橋，以使得公路和鐵路能夠同時(shí)滿足南北貨運(yùn)。但是南京長(zhǎng)江大橋誕生后得幾十年里，鐵路運(yùn)力經(jīng)過(guò)南京，完全可以滿足京滬大動(dòng)脈的運(yùn)輸力度。因?yàn)?span id="1vo6x3x" class="wpcom_tag_link">江蘇上海本身處在我國(guó)東部，不在我國(guó)南北運(yùn)輸大動(dòng)脈之上，南北大動(dòng)脈更加傾向于京廣、京九線。至于說(shuō)技術(shù)水平達(dá)不到，當(dāng)前完全不存在，當(dāng)前江蘇在建設(shè)的公路鐵路兩用大橋已經(jīng)有兩座，一坐就是鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江段的公鐵兩用橋，一座就是上海鏈接南通的公鐵兩用橋，而且就是采用斜拉式的建筑結(jié)構(gòu)。早在幾十年前，那時(shí)我國(guó)的技術(shù)水平可能不足以承建這么長(zhǎng)跨度的公鐵兩用橋，更別說(shuō)斜拉式，畢竟火車經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)斜軟拉結(jié)構(gòu)的沖擊力度很大，但是當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)完全不存在這方面技術(shù)問(wèn)題。幾十年后的今天，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，并且隨著東部經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，時(shí)間就是金錢的環(huán)境下，僅經(jīng)過(guò)南京長(zhǎng)江大橋已經(jīng)顯示出不能滿足運(yùn)輸力度，所以才規(guī)劃又將修建兩座公鐵兩用橋。所以歸根結(jié)底就是地理因素的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下沒(méi)必要重復(fù)修建，但是不滿足的情況下，修建是必然，沒(méi)有技術(shù)難題。歡迎關(guān)注“地理有意思”留言一起探討。

你說(shuō)？謝謝你的邀請(qǐng)：

南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。它是繼武漢長(zhǎng)江大橋和重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江干流的大橋，也是20世紀(jì)60年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭(zhēng)氣橋”之稱。南京長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。2016年10月28日，服役48年的南京長(zhǎng)江大橋正式封閉，開(kāi)始為期27個(gè)月的大修，平日里車水馬龍的橋面迎來(lái)久違的寧?kù)o？

幾十年來(lái)，南京長(zhǎng)江大橋承擔(dān)著江蘇省江南江北的往來(lái)，可以說(shuō)是為江蘇的復(fù)興做出了巨大貢獻(xiàn)。本文曾問(wèn)道：江蘇長(zhǎng)江段幾十年來(lái)，為何只有一座連接江南江北的鐵路大橋?？赡墚?dāng)時(shí)在全國(guó)困難時(shí)期，中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化，以及中斷，造成了建橋所需鋼材的供應(yīng)問(wèn)題，后來(lái)由鞍鋼煉出的合金鋼替代。作為大橋的主梁。69年首次通車，這才有了天塹變通途的長(zhǎng)江大橋，可能考慮到建設(shè)難度大，施工技術(shù)和施工材料短缺等原因吧？

個(gè)人想法。僅供參考。

謝謝邀請(qǐng)。

書(shū)生覺(jué)得這主要還是適應(yīng)鐵路發(fā)展需要的問(wèn)題。

江蘇南京除了最初的著名南京長(zhǎng)江大橋，后來(lái)又有了南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋以及三橋。

一般的鐵路網(wǎng)都是國(guó)家戰(zhàn)略布局，不光是日常的貨物旅客運(yùn)輸，萬(wàn)一有了戰(zhàn)事，還是軍力輸送的大動(dòng)脈，還是戰(zhàn)略火箭的移動(dòng)路線。中國(guó)的鐵路大動(dòng)脈基本已經(jīng)建成，幾十年來(lái)也就是南北那些大干線，沒(méi)有新建的南北干線火車通車，那也就沒(méi)有必要再去造鐵路大橋了。

像京廣、京滬、京九這些南北鐵路線，只有京滬線是經(jīng)過(guò)江蘇，也通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋。既然一座南京長(zhǎng)江大橋能夠適應(yīng)鐵路行駛需要，那就沒(méi)必要在建一座鐵路大橋。

鐵路大橋的建設(shè)還不同于公路橋。公路橋的建設(shè)選址是在公路的初始設(shè)計(jì)時(shí)就定下的，公路網(wǎng)的建設(shè)相對(duì)于鐵路也要靈活很多，而鐵路建設(shè)不光要征地鋪軌，還有站點(diǎn)電力光纜等等相應(yīng)配套設(shè)施，所以新修和改動(dòng)鐵路線位置，是一個(gè)巨大的綜合工程，新建一座鐵路橋，就要相應(yīng)的重新鋪設(shè)一段鐵路，牽涉太多問(wèn)題。

再說(shuō)現(xiàn)在公路網(wǎng)的四通八達(dá)，也分解了很多鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

挨著長(zhǎng)江的南京武漢等城市，都有了長(zhǎng)江一橋二橋三橋的，但這些新建的基本都是公路橋，鐵路橋牽扯上面所述的那些原因，還是那些老鐵路橋梁。

如書(shū)生所在的山東為例，這些年黃河上修了很多公路橋，但鐵路橋梁還是濟(jì)南、濱州原來(lái)的大橋。所以除非國(guó)家新修鐵路干線，又通過(guò)江蘇，那才有新建一座鐵路大橋的可能性。但在鐵路網(wǎng)已經(jīng)布局完成的現(xiàn)在，這種可能性基本不存在了吧。

由于長(zhǎng)江江蘇段，越往入?？趯挾仍綄挘跉v史上來(lái)看，工程技術(shù)難度非常高，即使在現(xiàn)在，想建立跨江大橋也不是特別容易的事。

第二，在建國(guó)后的幾十年，由于經(jīng)濟(jì)貧窮，沒(méi)有錢去修跨江大橋，這樣的結(jié)果也是造成蘇北越來(lái)越落后的主要原因。

當(dāng)然蘇北的落后，也是跟蘇南相比，在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局中，蘇北還是居于上游水平。比如說(shuō)徐州，在經(jīng)濟(jì)體量中，高于沈陽(yáng)、南昌、太原等國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)，但是徐州在江蘇，智能居于中游水平。蘇北最落后的宿遷，在全國(guó)337個(gè)城市中，居于89位，由此可見(jiàn)，蘇北不是很落后。

第三，目前，正在掀起跨江大橋的建設(shè)熱潮，平均距離在30公里就有一座跨江大橋，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，蘇北的經(jīng)濟(jì)會(huì)迅速發(fā)展，也許未來(lái)，江蘇最落后的城市的經(jīng)濟(jì)，在全國(guó)337個(gè)城市中，居于前50位，是指日可待。

連接江南江北的鐵路長(zhǎng)江大橋肯定是根據(jù)全國(guó)鐵路干線的布局走向而建，是鐵路網(wǎng)的一部分，鐵路大橋通常歸鐵路部門所有，南京長(zhǎng)江大橋歸屬上海鐵路局，大橋的修理維護(hù)南京市說(shuō)了不算，需報(bào)請(qǐng)上海鐵路局審批。其實(shí)，南京還有一座長(zhǎng)江鐵路橋——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，包括滬漢蓉，寧合，京滬等絕大多數(shù)經(jīng)過(guò)南京的高鐵都走此橋！而且剛剛開(kāi)通的南京地鐵S3（寧和城際）也在高鐵兩側(cè)運(yùn)行。應(yīng)該是首創(chuàng)多速運(yùn)行鐵路大橋！但是，聯(lián)通江南江北的公鐵兩用大橋，江蘇長(zhǎng)江段目前只有一座，就是最著名的南京長(zhǎng)江大橋！

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋地鐵S3正在通過(guò)

以目前中國(guó)建高鐵，建大橋技術(shù)，再建一條江蘇長(zhǎng)江南北連接大橋不成問(wèn)題?；蛟S不久相來(lái)有需要的會(huì)建一座更好的江南江北的鐵路長(zhǎng)江大橋。

怎么只有一座鐵路橋，除了圖上標(biāo)的鐵路橋，南京長(zhǎng)江大橋不也可以通火車。我有親自看過(guò)，兩橋相隔不遠(yuǎn)，以肉眼就可以望到。

再說(shuō)建一座跨江大橋，可是要很多銀子。中國(guó)現(xiàn)在有錢是不錯(cuò)，但也要花在刀刃上。

長(zhǎng)江辣么長(zhǎng)，那里都要跨江大橋，才能均勻。九江大橋，武漢大橋等等。

總而言之，要根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，才決定橋的多少。謝謝邀請(qǐng)。

南京長(zhǎng)江大橋，是經(jīng)過(guò)民國(guó)時(shí)期幾次提議，幾經(jīng)戰(zhàn)亂均未實(shí)現(xiàn)，火車過(guò)江得在浦口乘輪渡過(guò)江，再拖入軌道，建國(guó)后58年開(kāi)始列入研究方案，國(guó)內(nèi)各專家學(xué)者教授經(jīng)過(guò)十幾年的提草案，設(shè)計(jì)草圖，在三年困難時(shí)期吃飯都成了問(wèn)題，履遭耽擱。蘇聯(lián)不供應(yīng)鋼材，后來(lái)鞍鋼煉出錳鋼，做為主樑。在69年首次通車，這才修好大撟.，主要是建設(shè)難度大，施工技術(shù)設(shè)備都是問(wèn)題，蘇聯(lián)撤走專家，不供應(yīng)鋼材。南京是第二座，武漢是第一座。

江蘇省的經(jīng)濟(jì)雖然在全國(guó)名列前茅，但是鐵路除了滬寧線和京滬線，其他聊勝于無(wú)。不僅廣袤的蘇北平原沒(méi)有像樣是客運(yùn)線，連蘇南的江陰常熟張家港等地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也一直沒(méi)有。

好消息是江蘇第二座過(guò)江鐵路公路大橋滬通大橋即將通車了，滬通長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江江蘇段，連接南通市和蘇州市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長(zhǎng)11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，合攏精度控制在毫米級(jí)。

2017年10月22日，滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，標(biāo)志著天生港專用航道橋全部成功合龍。該橋主拱在橋面上搭設(shè)支架逐節(jié)拼裝，拼裝長(zhǎng)度達(dá)320米。滬通長(zhǎng)江大橋貫通后，江蘇南通到上海將實(shí)現(xiàn)火車1小時(shí)直達(dá)。

可以想像如果早10多年或更早，江蘇東部長(zhǎng)江上建有鐵路長(zhǎng)江大橋，那京滬和北方其他城市至上海的通道也許不會(huì)全部從南京走，也就是說(shuō)南京有可能會(huì)邊緣化，這也是東部長(zhǎng)江上遲遲沒(méi)有鐵路大橋的原因之一吧，純屬個(gè)人看法。