我理解這個問題實際上還包含著一層意思，那就是你為什么喜歡鐵路上的火車？當然，鐵路和火車是不可分的。 我兒子一兩歲的時候，我經常騎車帶著他去看火車。他坐在前面大梁上的小座兒里，一旦看見火車開過來了，便立刻手舞足蹈兩眼放光，幾乎要從小座里跳出來了！那種興奮和愉快，那種看見這么一個龐然大物在大地上奔馳的盛大景象而由衷的愉快，大約就是我們人類對于自己制造出來的，在陸地上幾乎是最龐大的快速奔跑的機械設備的本能的景仰了。 后來，在德國慕尼黑的郊外，在早晨的貼著森林和麥地的霧嵐中，隔著車窗，我看見有父子倆一起向著我所乘坐的火車奔跑；孩子興奮地揮著手，滿臉笑容，嘴里似乎喊的是：早——晨——好! 看來，火車在世界各國人民面前引起的質樸的情緒波瀾，大致都是相仿的。不過肯定對于中國來說更刻骨銘心一些。百多年前的積貧積弱狀態(tài)中，中國的仁人志士的振興中華的一大理想就是修建鐵路，修建遍布中國的世界上最大的鐵路網！ 詹天佑何以在中國有那么高的地位，不僅因為他用自己的所學報效了國家民族，更因為他報效的方式是修建屬于中國人自己的鐵路。京張線八達嶺上豎立著的他的銅像，代表著中國人的一個夢的實現：那是中國人自己修建的第一條鐵路。孫中山先生為了大局從總統(tǒng)位置上退下來以后，向袁世凱提出的要求，就是讓他來管理全中國的鐵路！以民生為重的孫先生，念念不忘的是將鐵路修遍大江南北，造福所有中國人！ 現在，這個夢想可以說基本上是實現了，而且在很大程度上超越了他們當年的想象。中國鐵路和高鐵的運營里程在全世界范圍內都已經名列前茅，人們出行的方便和乘車的體驗普遍得到了提高；而更密集的高鐵網絡，還正在緊鑼密鼓地被編織著。 鐵路使人員和貨物快速流通起來，正在和將要使任何一個地方到達另一個地方都不再是什么畏途。鐵路助力民生、助力經濟也助力國防。鐵路承載著中國人實現現代化屹立世界民族之林的偉大夢想，最直觀，也最鮮明。 這也正是我喜歡鐵路，喜歡這無盡延伸的鐵軌上奔馳著的列車的一大重要原因。

小時候，二年級，第一次寫作文。老師出了個題目；叫“我長大了做什么”。大家紛紛開始交頭接耳的討論。劉佩燕說，我要做科學家！周蘭芝說，我要當醫(yī)生！鄭秀文說，我要當女老師！一個叫袁大力的小男孩站起來說，我也要當女老師！大家轟笑。小男孩一臉茫然？不知說錯了什么。

討論過后，開始動筆。討論時，我清楚的記得，我沒有發(fā)言。雖然已經過去了近六十年。開始寫了，我還沒等想，頭腦中就出現了一個巨大的，冒著黑煙白汽的，隆隆作響的蒸汽火車頭的形象。原來，我家在長春，外婆家在九臺。放假時，媽媽常帶我去。要經過七個車站，坐火車要用一個多小時。后來，我知道，只有六十多公里。作文我寫什么呢？我長大了要做一個火車司機！作文的內容是什么？我不記得了。只記得這一句；我長大了要做一個火車司機！世事難料，我的愿望一生也沒有實現。

但這並不妨礙我坐火車。也並不妨礙我熱愛鐵路。我的成長始終伴隨著火車和鐵路。小時候，跟著媽媽坐，去看外婆。特殊的年代，和同學一起坐，坐著火車上北京，還受到了偉大領袖毛主席的接見。我真的見到了毛主席。我怎能不感謝火車？感謝鐵路？下鄉(xiāng)當了知青以后，也要坐火車往返，但愁的往往是一元七角錢的車票。逃票，在那時，成了我的常態(tài)。

鏗鏘的火車輪滾滾向前。我們走進了新時代。今天的我國鐵路，已非昨日可比。從蒸汽到內燃，從內燃到電力，從電力到高鐵。目前，國家四縱四橫高鐵網已經完成。未來八縱八橫已為期不遠。京滬二線都開始規(guī)劃了?，F在，我國已有2.5萬公里高鐵網，占世界高鐵總里程的66%。成為國家的一張亮麗的名片?；叵肫饍簳r的火車司機夢，我是心安理得了。

現在長春去九臺，根本就不值得一提了。我的媽媽和外婆早已不在了。高鐵飛馳，十幾分鐘就過站了，到吉林也不到一個小時，三個小時，從長春到琿春邊境。媽媽，外婆，你們知道嗎？你們知道了一定會含笑的！

還有話，還是要說小時的作文。寫完一周后。下一節(jié)作文課，老師開始講評。盛廣學的作文題目是“我要做一個火車司機”。老師娓娓道來。同學向我投來羨艷的目光。我在心里沾沾自喜。我今天這個小文章，就當做是當年作文的續(xù)文吧！我以后還要接著寫作文！老師，你聽到了嗎？老師也早就不在了。但我相信，她能聽到，看到我的文章，能夠聽到高鐵的轟鳴！

小時候的故事，童年的記憶。

鐵路客車是旅客移動的家，鐵路貨車是國家資源煤等大宗貨物的搬運工。無論是客運鐵路還是貨運鐵路都為國家和人民帶來了巨大利益。

先說說鐵路客運那些貢獻和不得不喜歡的理由。目前的高鐵網絡已經基本覆蓋了大中城市，為我們的出行帶來了巨大便利，做高鐵不但方便而且快，還準時準點，乘坐也是相當的舒適。而且乘坐高鐵更有一種自豪感，因為我們的高鐵是世界上運營速度最快的高鐵，我們國家高鐵里程占世界三分之二，高鐵是我們現代的新四大發(fā)明。說說春運，以前過年回家只有速度很慢的綠皮車，回家要做很久很久的車，過年回家本事幸福的是，但在路上卻很折磨人，現在有了高鐵，基本上幾個小時就能到達目的地，基本當天就可以到家，免除了旅途的勞累，還可以看看風景，增加了旅途的快樂，這樣的鐵路怎能不愛！

再來說說鐵路貨運。鐵路貨運主要運煤石油等大宗貨物，從建國之初就為新中國的發(fā)展做出了巨大的貢獻，著名的大秦鐵路運煤專線為國家的經濟發(fā)展輸送了不竭的能源支持，每每看到貨運的鋼鐵巨龍在鐵路上飛馳，都很振奮人心，當然也有很強的的自豪感！這樣的鐵路哪有喜歡的理由！

記得小時候跟著媽媽去姥姥家，要坐兩天兩夜的火車，那應該是最開心的事了，也就是從那時起就在內心培養(yǎng)起了火車情節(jié)。

提起坐火車，勾起了我的回憶。姥姥是在姥爺去世后無依無靠，就被千里之外的舅舅接去了，這一走就再也沒回來過。姥姥年歲大了，特別是眼睛得了病，幾乎雙目失明，僅能勉強看到光亮，分辨物體很困難。為此，媽媽十分牽掛。

媽媽是教師，在姥姥沒走的時候，媽媽每隔一段時間就去一次，姥姥這一走，就只能利用寒暑假去了。因為我和妹妹還小，特別是妹妹還在懷里抱著，媽媽放心不下，于是每次去姥姥家都帶上我和妹妹。

我那時也才上幼兒園，特別盼望放寒暑假，因為一放假如果媽媽要去姥姥家，我就又有機會坐火車了。

那個年代的火車還是由蒸汽機車牽引，是真正意義上的火車，聽著火車的汽笛聲和有節(jié)奏咔嚓咔嚓的車輪撞擊聲，看著窗外拉起長長的煙氣，總是很興奮，心里美滋滋的。

隨著自己慢慢的長大，坐火車的機會也多了起來，火車的條件也有了極大的改善，蒸汽機退出了歷史舞臺，發(fā)展到現在，內燃機、電力機車、高鐵并行，我更愛坐火車了。

每當看到火車的視頻我基本都從頭看到尾，特別是遇到火車經過的時候總是停下腳步多看一會，這個根深蒂固的火車情節(jié)早已經融化在自己的血液里了。

你是不是和我一樣呢？

拋開鐵路的經濟價值，交通價值，戰(zhàn)略價值等。作為一名攝影愛好者，我覺得在鐵路上拍照很好看。

特別是帶著自己喜歡的人一起走在鐵路上，手牽手，肩并肩，就好像走在時光隧道，從青絲走到白頭。

前幾天還與老婆一起去廣東最美鐵路上玩了，在韶關市。

叢林中的鐵路非常美麗。

我也拍了一些照片，給大家分享分享！

鐵路上，有對遠方的執(zhí)著。為了心中的理想，風雨兼程。鐵路上，有對故鄉(xiāng)的思念，節(jié)日前踏上歸途，疲憊歡喜。鐵路下，是那溫暖的土地，旅程留下的軌跡，南北東西。鐵路旁，是奔跑著的風景，無拘無束的遐想，不緩不急。

從小就喜歡火車，自然就會喜歡上火車運行的鐵路，鐵路本身和鐵路橋、鐵路隧道以及鐵路上的各種設施比如信號燈這些都會讓我產生興趣，如果一條鐵路沿線有漂亮的風景，比如有山有水，再有火車通過，那風景確實美好。比如襄渝鐵路北碚嘉陵江大橋，該橋是一座鋼梁橋，在嘉陵江觀音峽里面，也是襄渝鐵路具有代表性的地方之一，過去就曾經出現在很多鐵路畫冊上。

從小就生長在鐵路邊（鐵二代），火車的汽笛聲和轟隆隆鐵軌聲伴隨我長大，從農村插隊回來又進了機務段，從司爐慢慢爬到了司機，從開蒸汽機車到開內燃機車到開電力機車直到退休我能不喜歡鐵路嗎？！

鐵路是祖國經濟的大動脈，高鐵發(fā)展是世界之最，也是中國新四大發(fā)明之一，在每年的春運中發(fā)揮著主力軍作用，安全、舒心、穿山越嶺，四通八達，同時也享譽世界，在其他國家獲得很多贊譽。青藏鐵路，被譽為天路。施工難度大，經濟影響大，政治背景大，總之是世界第一鐵路。

鐵路對國家政治經濟都有深刻的影響，怎么會不喜歡呢？