上半年就這樣過去了，對于新能源汽車企業(yè)而言，2022年的上半年，也算是跌宕起伏了，特別是4月份，因為疫情的影響，眾多車企的銷量都是被腰斬。
那么整個上半年，大家的真實銷量如何，我總結(jié)了一下，可以用一句話來概括，那就是“蔚小理+特斯拉+華為，都沒有打贏比亞迪”。
先說比亞迪，2022年上半年，新能源汽車上險量為63萬臺，相當于月均10.5萬臺，真正邁入了10萬的月時代。
再說蔚小理這三大造車新勢力，小鵬汽車1-6月的交付量為68983輛，而理想的交付量為60403輛，而蔚來的交付量為50827輛。
這三大品牌合計的交付量為180213輛，這個還是交付量，與實際的上險量會有一定的差距。
再看華為，華為雖然不造車，但賽力斯汽車，其實也算是華為汽車了，畢竟華為深入?yún)⑴c了問界M5的打造，從設(shè)計到技術(shù)等，賽力斯只是代工廠而言。
同時賽力斯的銷量，基本上也全是問界M5貢獻的，而1-6月份，賽力斯的銷量為21581輛。
再看看特斯拉，2022年上半年，特斯拉全球范圍內(nèi)交付新車56.4萬輛，但是在中國市場，整個上半年，特斯拉的上險量僅為22萬輛。
那么我們就可以算一算了，特斯拉22萬輛，蔚小理18萬輛，華為2.2萬輛，合計為42.2萬輛，與比亞迪的63萬輛，差的其實還很遠。
甚至我們再把咤、零跑、極氪算進來，這7大造車新勢力，再加上特斯拉，合計也就是56萬輛左右，還不如比亞迪。
就從全球銷量來看，特斯拉上半年為56.4萬，也不如比亞迪，可見今年的比亞迪到底有多猛。
事實上，在2018年的時候，比亞迪與特斯拉的差距并不大，當年特斯拉交付24.52萬輛，比亞迪交付新能源汽車24.78萬輛，相差僅0.26萬輛。
后來2019-2021年連續(xù)三年，特斯拉都是超過了比亞迪，成全球銷冠，并且差距似乎越來越大，直讓人覺得比亞迪掉隊了。
但從2022年來看，比亞迪又追了上來，甚至反超特斯拉，這足以證明，中國在新能源汽車上的崛起，你覺得呢？
