（報告出品方：招商證券）

一、工業(yè)機器人——自動化的明珠

1、工業(yè)機器人，智能制造的代言人

工業(yè)機器人是面向工業(yè)領域的多關節(jié)機械手或多自由度的機器裝置，主要用于代替人工從事柔性生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是靠自身 動力和控制能力實現(xiàn)各種功能的一種機器。

目前工業(yè)機器人已有較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，大致可分為原材料、核心零部件、本體制造、系統(tǒng)集成服務等環(huán)節(jié)： 最上游原材料：主要包括鋼材、鑄鐵、鋁合金及少量塑料制品和各種電子元器件。 核心零部件：包括控制系統(tǒng)、伺服電機、精密減速器、及傳感器等。 工業(yè)機器人本體制造：機器人的結構和功能設計及實現(xiàn)。 系統(tǒng)集成：按照客戶需求，進行產(chǎn)線的設計和組裝。

控制器、伺服電機以及減速器是構成工業(yè)機器人的三大核心零部件。三大核心零部件的性能、穩(wěn)定性很大程度上決定 了工業(yè)機器人的性能與穩(wěn)定性。由于核心零部件的生產(chǎn)技術壁壘較高，大多關鍵技術被少數(shù)公司壟斷，使得機器人生產(chǎn)商在采購時議價能力不足，采購價格較高。 控制器是工業(yè)機器人的“大腦”。控制器負責將動作指令發(fā)布和傳遞給執(zhí)行機構。由硬件和軟件兩部分構成：硬件就 是工業(yè)控制板卡，包括一些主控單元、信號處理部分等電路；軟件主要是控制算法、二次開發(fā)等。 伺服系統(tǒng)是工業(yè)機器人的“動力源”。伺服系統(tǒng)通常由伺服電機和伺服驅(qū)動器組成，主要負責將接收到的電壓信號轉(zhuǎn) 變?yōu)檗D(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速以驅(qū)動控制對象。 減速器是工業(yè)機器人的“關節(jié)”。減速器是核心零部件中技術壁壘最高的一環(huán)，也是工業(yè)機器人中成本占比最大的零 部件，主要起到匹配轉(zhuǎn)速與傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。減速器分為諧波齒輪減速器、擺線針輪行星減速器、RV 減速器、精密 行星減速器和濾波齒輪減速器，其中工業(yè)機器人主要使用的是諧波減速器與 RV 減速器。

工業(yè)機器人可以按機械結構、坐標形式以及程序輸入方式等進行分類。根據(jù)坐標形式的不同，工業(yè)機器人可以分為直 角坐標型、圓柱坐標型、球坐標型、多關節(jié)型和平面關節(jié)型等。其中，多關節(jié)型（六軸工業(yè)機器人）與平面關節(jié)型（SCARA 型機器人）最為常見，被廣泛的應用在了汽車、3C 行業(yè)中。

2、工業(yè)機器人于美國發(fā)源，于日本興盛

工業(yè)機器人誕生于美國，興盛于日本。1959 年，發(fā)明家德沃爾與約瑟夫·英格伯格聯(lián)手制造出第一臺工業(yè)機器人， 它結構和功能都十分簡單，只能進行簡單的重物搬運。但由于失業(yè)率高、工會阻撓等原因，工業(yè)機器人并未在美國生 根發(fā)芽。日本由于其各方面的優(yōu)勢，接過了美國的接力棒，成為了工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)的引領者，目前日本已經(jīng)形成了從 上游核心零部件到中游本體制造再到下游系統(tǒng)集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈。其中，最有名的公司莫過于“工業(yè)機器人四大家族” 中的發(fā)那科與安川，以及減速器龍頭哈默納科以及納博特斯克。

中國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)起步較晚。雖然早在 20 世紀 70 年代，科技部就將工業(yè)機器人列入了科技攻關計劃，原機械工業(yè) 部也牽頭組織了點焊、弧焊、搬運等工業(yè)機器人相關領域的攻關，但由于當時國內(nèi)人口紅利正盛，市場需求不足，工 業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了較長時間的停滯。等到 2010 年以后，市場重新將目光投向該領域時，日德等制造強國已 經(jīng)建立起了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，在市場競爭中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。國內(nèi)工業(yè)機器人無論是本體還是核心零部件，都與國外巨 頭存在著巨大的差距。2010 年以后，國內(nèi)的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)開始全面發(fā)展。當前，國內(nèi)的工業(yè)機器人仍以本體制造 的組裝為主，零部件尚需要大量進口，且產(chǎn)品主要定位在中低端市場。

3、協(xié)作機器人、特種機器人、人形機器人

協(xié)作機器人：更安全，更適應未來商用、家用空間。工業(yè)機器人隨著技術進步逐步小型化，分化出具備安全、柔性、 與人協(xié)作特點的協(xié)作機器人。機器人下游行業(yè)中，汽車是 20kg 以上應用場景，家電、3C 在 4kg 左右，半導體行業(yè)在 12kg 左右。在輕負載工作環(huán)境下，安全性得到保障，可實現(xiàn)機器人與人在同一空間內(nèi)進行協(xié)同工作的機器人——協(xié) 作機器人應運而生。

協(xié)作機器人與工業(yè)機器人最大的區(qū)別在于安全性，當觸碰障礙物時會自動停下?，F(xiàn)多家公司正在開發(fā)環(huán)境感應技術， 已有試用機型可實現(xiàn)碰撞前停止運行。其他區(qū)別包括：應用場景不同，工業(yè)機器人精度更高，末端速度在 7.8m/s，負 載大；協(xié)作機器人注重靈活性，對編程要求低，可拖拽示教（精度更低）。

特種機器人：針對特殊高危場景的解決方案。特種機器人指除工業(yè)機器人、公共服務機器人和個人服務機器人外的機 器人，主要應用于專業(yè)領域，一般由經(jīng)過專門培訓的人員操作或使用，輔助和/或代替人執(zhí)行任務。2021 年特種機器 人銷售額占全球機器人市場的 28.17%，占國內(nèi)機器人市場的 7.93%。 特種機器人分類：（1）根據(jù)行業(yè)分類：農(nóng)業(yè)機器人、電力機器人、建筑機器人、物流機器人、醫(yī)用機器人、護理機器 人、康復機器人、安防與救援機器人、軍用機器人、核工業(yè)機器人、礦業(yè)機器人、石油化工機器人、市政工程機器人 和其他行業(yè)機器人。（2）根據(jù)功能分類：采掘、安裝、檢測、維護、維修、巡檢、偵察、排爆、搜救、輸送、診斷、 治療、康復、清潔等。（3）根據(jù)使用的空間分類：地面機器人、地下機器人、水面機器人、水下機器人、空中機器人、 空間機器人和其他機器人。（4）根據(jù)運動方式分類：輪式機器人、履帶式機器人、足腿式機器人、蠕動式機器人、飛 行式機器人、潛游式機器人、固定式機器人、噴射式機器人、穿戴式機器人、復合式機器人和其他運動方式機器人。

人型機器人是旨在模仿人類外觀和行為的機器人，被譽為機器人皇冠上的明珠。人形機器人的挑戰(zhàn)難度是業(yè)界公認最 高的，對基礎三大要素包括規(guī)劃、控制和感測所對應的裝置要求非常高。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克稱 Tesla Bot 有望 在 2023 年投入生產(chǎn)，其將用來填補勞動力缺口。 人形機器人目前主流的技術路線包括以下幾種：（1）以本田 Asimo 為代表的傳統(tǒng)電控+控制方法。該方法在控制方面 通過力控+位置控制實現(xiàn)，使用傳統(tǒng)電機驅(qū)動和傳統(tǒng)的機械結構，本質(zhì)類似于意大利 IIT 的 iRonCub 與力控的結合。 （2）以波士頓動力 Altas 為代表的液壓驅(qū)動+控制方法。液壓驅(qū)動可以實現(xiàn)仿人機器人運動的極致，目前在運動能力 上首屈一指。（3）以 Agility 的 Cassie 為代表，重心上移的新方式，腿很細，上半身較大，該方式可以節(jié)約功耗。

人形機器人供應鏈：（1）齒輪：小仿人可選傳統(tǒng)齒輪、精密性齒輪、諧波齒輪；（2）驅(qū)動器（電機）：國產(chǎn)電機與海 外電機相差不大，得益于軍工電機轉(zhuǎn)民用；（3）傳感器：用于感知設備驅(qū)動器內(nèi)部的轉(zhuǎn)速、位置的傳感器，目前以進 口為主，技術被老牌海外企業(yè)掌握；（4）芯片：均以海外供應商為主，小仿人可以用國產(chǎn)主控芯片。主控芯片：寫入 電機、舵機、速度驅(qū)動器算法的芯片。常用的包括英特爾的 x86 系列芯片（有部分集成控制無法使用 GPU，因而仍 在使用傳統(tǒng)的 CPU）、基于 AI 計算的 AI 處理芯片，如英偉達芯片、高通的強 AI 算力處理器。國產(chǎn)選擇較少；（5）傳 感器：國產(chǎn)化率較高，其中超聲傳感器、紅外傳感器（障礙物檢測）、視覺傳感器（雙目、多目）等基本可以實現(xiàn)國產(chǎn) 化。力矩傳感器以海外為主。

二、安裝量已居第一，自主品牌正迎頭趕上

1、我國成為機器人生產(chǎn)消費大國，21 年全球市場超千億

2011 2020 工業(yè)機器人安裝量保持 10%以上年增速，勞動力替代及制造業(yè)升級雙邏輯加持，長期向好趨勢不變。其 中中國十年復合增速超 25%，2013 年中國超過日本成為世界最大的機器人使用國，近 20 年來安裝量占比從 0%提升 至 44%。以我國機器人單臺價格中位數(shù) 15 萬元估計，全球 2021 年市場規(guī)模為 1200 億元。2020 年疫情得到控制后， 海內(nèi)外制造業(yè)需求爆發(fā)，我國機器人行業(yè)進入為期 2 年的增長期，月均產(chǎn)量越過 3 萬臺大關。僅在 2022 年 4 月后， 因長三角疫情而陷入負增長。

我國機器人密度穩(wěn)步提升，但與發(fā)達國家仍有差距。根據(jù) IFR 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019 年全球工業(yè)機器人平均保有量已達到 113 臺/萬人，其中新加坡最高，已達到 918 臺/萬人，日本 364 臺/萬人，中國 187 臺/萬人。從每萬制造人員使用量 上來看，達到日本水平還有 1X 空間。

機器人下游應用仍以電子、汽車為主，鋰電、倉儲增速居前。絕對數(shù)值上，工業(yè)機器人早期主要應用于汽車制造業(yè)的 焊接、噴涂線，后小型工業(yè)機器人（含 SCARA、DELTA）在 3C 行業(yè)因成本優(yōu)勢快速替代人力的重復勞動。近年受 “雙碳政策驅(qū)動”，鋰電池板塊快速擴產(chǎn)，鋰電池生產(chǎn)工藝中疊片、焊接、封裝等工序，因一致性需求使用機器人較 多，后道檢測、組裝和 PACK 主要依賴機器人進行大負載抓取、搬運提升自動化水平。倉儲環(huán)節(jié)則主要由 AGV、中 大型堆垛機器人組成。

我國工業(yè)機器人進出口均價差距大，高端機型更加明顯。目前因為國產(chǎn)機器人核心零部件（控制器、伺服系統(tǒng)、減速 器等）精度及一致性落后于進口品牌，單個細節(jié)的誤差最終累積到整體誤差上使得國產(chǎn)品牌難以與外資機器人競爭， 只能在價格上讓步。22Q1 噴涂機器人進出口差價達 4.1 萬美元，多功能機器人進出口差價達 4500 美元。

2、四大家族鎖定高端市場，國產(chǎn)雙星率先突圍

“四大家族”全球市占率超 50%，國內(nèi)市占率超 40%，自主品牌埃斯頓及匯川技術各占 4%?！八拇蠹易濉背幸u原有 機床、伺服系統(tǒng)、焊接設備技術優(yōu)勢，機器人領域繼續(xù)占據(jù)鰲頭。國內(nèi)品牌埃斯頓、匯川技術快速成長，在 2021 年 銷量均突破 1 萬臺，進入中國工業(yè)機器人銷量前十。前者以 6 關節(jié)機器人為主、后者以 SCARA 機器人為主，現(xiàn)均向 多種負載、全產(chǎn)品系列方向邁進，有望成為真正替代“四大家族”的國產(chǎn)機器人品牌。

實際應用積累 know-how 是艱難的一關。機器人行業(yè)自身周期成長雙屬性，周期屬性與通用自動化及中國自身信用 周期相關，而成長性主要來自于制造業(yè)升級及勞動替代。后疫情時代，下游各細分行業(yè)龍頭公司不會因為短期的經(jīng)濟 周期波動而暫緩內(nèi)部的產(chǎn)線升級，同樣以寧德時代為首的鋰電池廠商擴產(chǎn)方興未艾，現(xiàn)“四大家族”機器人訂單已排 產(chǎn)至 2023 年中后?！八拇蠹易濉睓C器人供不應求給國產(chǎn)龍頭品牌提供了切入高端下游應用場景的機會。過去國產(chǎn)機 器人品牌的應用場景具有單一化、長尾化的特點，缺乏長時間完整生產(chǎn)線自動化的 know-how 積累，在高端應用場景 往往難以滿足全方位的需求，因而只能以工作站的形式在特點工位進行人力替代。以鋰電池行業(yè)為例，其既涉及焊接， 又涉及小工件高速節(jié)拍搬運，也涉及大工件重負載搬運，需要全品類焊接機器人、堆垛機器人、SCARA 機器人的配 套。以電池盒焊接工序為例，鋁合金焊接需使用攪拌摩擦焊，需要重型負載機器人搭載徑軸攪拌器，施加強壓力配合 高溫融化材料再進行摩擦焊，在自身圓周運動的同時保持整體路徑的直線。

相似的成長路徑，埃斯頓承襲控制器、匯川技術承襲伺服系統(tǒng)，快速響應能力助力國產(chǎn)替代。埃斯頓在機器人成長之 路上與發(fā)那科相近，其擁有 20 年折彎機床數(shù)控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，15 年折彎機床伺服系統(tǒng)，后收購 Trio 和 Cloos 完善其 控制系統(tǒng)及焊接相關技術。匯川技術具備變頻器、伺服系統(tǒng)、編碼器、PLC&HMI、視覺系統(tǒng)等產(chǎn)品矩陣，可全方位理 解運動控制，并具有高度一致性和穩(wěn)定性。在具備機器人核心零部件自主生產(chǎn)能力外，埃斯頓與匯川技術在配合客戶 階段，可支持人員數(shù)量及反應速度上較外資品牌優(yōu)勢大。國產(chǎn)品牌正不斷豐富自身技術及產(chǎn)品系列，從長尾的非標場 景逐步往大批量的標準化場景應用，替代外資品牌。（報告來源：未來智庫）

三、控制器、伺服電機、減速機，三核心零部件決定機器人性能

1、三核心零部件占據(jù)成本 70%

工業(yè)機器人的核心零部件包括控制器、伺服系統(tǒng)、減速器，決定了工業(yè)機器人的精度、穩(wěn)定性、負荷能力等重要性能 指標。核心零部件是產(chǎn)業(yè)鏈中壁壘最高的環(huán)節(jié)，占機器人成本的 70%?？刂破魇枪I(yè)機器人的“大腦”，一般占總成 本的 15%左右；伺服系統(tǒng)是工業(yè)機器人的“動力源”，一般占總成本的 20%左右。減速器是工業(yè)機器人的“關節(jié)”， 減 速器一般占總成本的 35%左右。

2、控制器：工業(yè)機器人的大腦

控制系統(tǒng)是決定機器人性能的關鍵要素，接收來自其他各組元的信號、根據(jù)已編程的系統(tǒng)進行處理后，向各組元發(fā)出 指令，從而控制各組元的運行，它是工業(yè)機器人實現(xiàn)特定功能的中樞單元。

目前常用的控制系統(tǒng)從結構上分為三類：以單片機為核心的控制系統(tǒng)，以可編程控制器（PLC）為核心的控制系統(tǒng)，以及基于工業(yè)個人計算（IPC）+運動控制器的機器人控制系統(tǒng)。其中 IPC+運動控制器的控制系統(tǒng)憑借運行穩(wěn)定、通 用性強、抗干擾性能力強等優(yōu)勢，正在逐步成為工業(yè)機器人控制系統(tǒng)的主流。

核心技術，本體廠家自產(chǎn)居多：工業(yè)機器人的控制系統(tǒng)主要由硬件和軟件兩部分構成，硬件即工業(yè)控制板卡，軟件主 要是控制算法、二次開發(fā)等?？刂葡到y(tǒng)的表現(xiàn)是一家工業(yè)機器人廠商設計理念的集中體現(xiàn)，成熟的機器人廠商一般自 行開發(fā)控制器和伺服系統(tǒng)，從而保證機器人的穩(wěn)定性和技術體系。因而全球控制系統(tǒng)的市場份額與工業(yè)機器人本體情 況接近。

智能化程度越來越高，是未來工業(yè)機器人發(fā)展的必然趨勢，未來各本體制造商之間的差異化也將越來越顯著，這種差 異化最主要體現(xiàn)在控制系統(tǒng)上。隨著國內(nèi)廠商技術的逐步積累進步，目前控制系統(tǒng)與國外產(chǎn)品的差距在逐步縮小。國 內(nèi)知名的工業(yè)機器人生廠商均自主研發(fā)了自家的控制系統(tǒng)，包括埃斯頓、華中數(shù)控、新時達、廣州數(shù)控、匯川技術等 公司，也誕生了一批專業(yè)的控制系統(tǒng)服務商如固高科技、英威騰、卡諾普等。

3、伺服系統(tǒng)：工業(yè)機器人的動力來源

伺服系統(tǒng)是工業(yè)機器人主要的動力來源，主要由伺服電機、伺服驅(qū)動器、編碼器三部分組成。伺服含義為“跟隨”，指 按照指令信號做出位置、速度或轉(zhuǎn)矩的跟隨控制。2021 年我國伺服系統(tǒng)市場規(guī)模約 189 億元，處于快速發(fā)展狀態(tài)。

伺服電機：每個關節(jié)會被布置一個電機。目前小型交流伺服電機使用較多，也有部分采用直流電機。直流電機的優(yōu)點 是功率更大，但交流電機結構更加簡單，后期養(yǎng)護和維修更方便，因此越來越受到歡迎。 伺服驅(qū)動：伺服驅(qū)動器主要的作用包括接受編碼器信號進行修正調(diào)整，然后根據(jù)指令發(fā)出相應控制電流。驅(qū)動器與伺 服電機為閉環(huán)控制系統(tǒng)，驅(qū)動器由編碼器送回數(shù)據(jù)進行控制修正工作。伺服驅(qū)動器包括位置控制單元、速度控制單元 和驅(qū)動單元三部分構成。 編碼器：為了達到閉環(huán)控制，在電機輸出軸同軸裝上編碼器，電機與編碼器同步旋轉(zhuǎn)，電機轉(zhuǎn)一圈編碼器也轉(zhuǎn)一圈， 轉(zhuǎn)動的同時將編碼信號送回驅(qū)動器，驅(qū)動器根據(jù)編碼信號判斷伺服電機的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速、位置是否正確，據(jù)此調(diào)整驅(qū)動 器輸出電源頻率及電流大小。

伺服系統(tǒng)日系主導，歐美其次，國產(chǎn)追隨。我國工業(yè)機器人用伺服系統(tǒng)仍以日系為主導，但國產(chǎn)突破已小有成就，匯 川、禾川、埃斯頓合計共占 18.5%。

伺服電機市場規(guī)模持續(xù)增長，國產(chǎn)品牌份額加速提升：目前外資品牌占據(jù)我國伺服電機市場 65%的份額，主要為日本 和歐美品牌。過去外資品牌長期主導市場，近年隨著我國工業(yè)自動化加速，一批國產(chǎn)品牌迅速崛起。2021 年上半年 國產(chǎn)品牌匯川技術首次市場份額占比排名第一，市占率達 15.9%。中國臺灣臺達和德國西門子在光學儀器領域的占有 率也較高。

我國伺服電機與日系和歐美品牌仍然存在差距，主要表現(xiàn)為：大功率產(chǎn)品缺乏、小型化不夠、信號接插件不穩(wěn)定、缺 乏高精度的編碼器，這些也是國內(nèi)伺服系統(tǒng)未來要攻克的主要方向。

4、減速器：減速增矩，保證精度

減速器是工業(yè)機器人的“關節(jié)”，主要起到匹配轉(zhuǎn)速與傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。減速器是核心零部件中技術壁壘最高的一環(huán)， 主要起到匹配轉(zhuǎn)速與傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。減速器的分類方式有多種：按照傳動類型，減速器可分為齒輪減速器、蝸桿減 速器、行星減速器、擺針減速器等；按照傳動級數(shù)，可分為單級減速器、兩級減速器、多級減速器；按照布局方式， 可分為展開式減速器、分流式減速器、同軸式減速器等。

減速增距，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)速、扭矩，保障精度。工業(yè)機器人依靠伺服電機驅(qū)動，但伺服電機轉(zhuǎn)速快、扭矩小與工業(yè)機器人關 節(jié)所需要的轉(zhuǎn)速慢、扭矩大矛盾。伺服電機本身可以實現(xiàn)調(diào)速，但低頻運轉(zhuǎn)下容易發(fā)熱和出現(xiàn)低頻振動，無法保證工 業(yè)機器人高精度工作。減速器可使伺服電機在一個合適的速度下運轉(zhuǎn)，并精確地將轉(zhuǎn)速降至工業(yè)機器人各部位需要的 速度，提高機械體剛性的同時輸出更大的力矩，提高重復定位精度，執(zhí)行重復、精準的動作。

諧波減速器工作原理：將波發(fā)生器裝入柔輪時，柔輪會隨波發(fā)生器形狀變形為橢圓。當波發(fā)生器旋轉(zhuǎn)時，柔輪的開口 端會產(chǎn)生徑向變形，因為柔輪此時為橢圓形，且柔輪齒數(shù)少于鋼輪齒數(shù)（通常為 2 齒），柔輪只會在兩個長直徑處嚙 合。隨著波發(fā)生器的旋轉(zhuǎn)，柔輪與鋼輪嚙合的位置會發(fā)生移動，由于柔輪和鋼輪之間的齒數(shù)差異，波發(fā)生器每旋轉(zhuǎn) 180 度，柔輪和鋼輪的嚙合位置將改變一個齒。減速比計算公式為：（柔輪齒數(shù)-鋼輪齒數(shù)）/柔輪齒數(shù)，其中結果為負表明 是反向運動，為正表明同向運動。例如，一諧波減速器柔輪為 100 齒，鋼輪為 102 齒，則該減速器減速比為-1/50， 即輸入端波發(fā)生器和電機轉(zhuǎn) 50 周，柔輪輸出端反向轉(zhuǎn) 1 周。

RV 減速器工作原理：在外殼的內(nèi)環(huán)圈內(nèi)裝有圓柱形的滾針（Pin），RV 齒輪的偏心運動引起滾針與擺線形 RV 輪齒的 嚙合和脫離，產(chǎn)生多組 RV 輪齒與滾針同時嚙合，提高負載能力。由于 RV 齒數(shù)比滾針少１個數(shù)目，因此當偏心軸旋 轉(zhuǎn)一周時，如果固定外殼(Case)，則 RV 齒輪與輸入軸同向轉(zhuǎn)１個齒的角度。輸出端可以是傳動軸（Shaft）或外殼。 如果外殼固定，則傳動軸為輸出，輸出為同方向。如果傳動軸固定，外殼為輸出，輸出的方向恰好相反。更換固定和 輸出部件，可以得到不同的傳動比。 諧波減速器適合小臂，RV 減速器適合大臂，互為補充。諧波減速器具有單級傳動比大、體積小、質(zhì)量小、運動精度 高并能在密閉空間和介質(zhì)輻射的工況下正常工作的優(yōu)點，因此在機器人小臂、腕部、手部等部件具有較強優(yōu)勢。RV 減 速器傳動比范圍大、精度較為穩(wěn)定、疲勞強度較高，并具有更高的剛性和扭矩承載能力，在機器人大臂、機座等重負載部位擁有優(yōu)勢。目前兩者適用領域不同，還不能互相取代。一般情況下，一套六軸多關節(jié)機器人需要 4 套 RV 減速 器和 2 套諧波減速器；一套 SCARA 機器人包含 4 套諧波減速器；一套直角坐標機器人需要 3 套 RV 減速器和 1 套 諧波減速器；DELTA 機器人的電機安裝在固定基座上，需要 1 套諧波減速器。

相較于其他三種減速器，諧波減速器體積最小、重量最輕，減速比最高。與傳統(tǒng)斜齒輪減速器和行星齒輪減速器相比， 在輸出力矩相同時，諧波減速器的體積可減少 2/3，重量可減輕 1/2；在同等空間內(nèi)，諧波減速器最高可以提升減速比 近 30 倍。因此在為設備選擇減速器時，優(yōu)先考慮精度，再依據(jù)所需的負載能力、空間、成本等篩選。以機器人為例， 機器人有嚴格的定位及重復定位精度要求，幾乎只使用 RV 和諧波減速器。常見的工業(yè)機器人在基座及大臂上使用 RV 減速器（容許力矩負載可達 8000N·m），在中小臂上使用諧波減速器（容許力矩負載在 1500N·m 以內(nèi)）；輕負載 （20kg 以下）的機器人全部使用諧波減速器。目前 RV 減速器和諧波減速器適用范圍不同，還不能互相取代。

全球超過 85%的減速器市場份額被日本廠商占據(jù)：全球工業(yè)機器人減速器的市場高度集中，其中日本納博特斯克在 RV 減速器領域處壟斷地位，日本哈默納科則在諧波減速器領域處壟斷地位，兩家合計占全球市場的 75%左右。由于 其極高的技術壁壘，工業(yè)機器人本體制造環(huán)節(jié)對減速器環(huán)節(jié)議價能力很弱。

四、機器人行業(yè)發(fā)展的宏觀背景

1、“機器人王國”——日本

日本擁有完整的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)鏈。日本擁有從核心零部件，到本體，到系統(tǒng)集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且在每個環(huán)節(jié)都 處于世界領先的地位。擁有多家世界知名的機器人公司，例如，哈默納科與納博特斯克是減速器里的絕對龍頭企業(yè)， 兩者分別建立了諧波和 RV 的行業(yè)使用標準，在機器人領域，兩者合計市占率超 75%，其中納博特斯克的市占率超過 60%，哈默納科市占率為 15%左右。發(fā)那科是數(shù)控系統(tǒng)領域的世界龍頭，和伺服電機龍頭公司安川電機一起占據(jù)工業(yè) 機器人“四大家族”中的兩席。 掌握著最多的工業(yè)機器人技術專利。日本在工業(yè)機器人的關鍵技術上處于絕對領先地位。除了涂裝軌跡規(guī)劃技術等若 干小方面，中國可以與日本分庭抗禮外，其他所有技術基本都被日本牢牢把控，其中諧波減速器、RV 減速器、電焊 鉗以及焊縫追蹤四個領域超過 70%的專利都屬于日本。

日本機器人從模仿起步，到逐漸引領。工業(yè)機器人誕生于美國，并且在很長一段時間內(nèi)，美國都在技術上保持著絕對 領先。1967 年，川崎重工引入日本第一臺 Unimate 工業(yè)機器人，并在 1968 年仿制出自己的工業(yè)機器人。受益于國 內(nèi)勞動力短缺、下游產(chǎn)業(yè)的強大需求、政策扶持等因素，日本工業(yè)機器人行業(yè)在 30 年內(nèi)完成了從模仿到引領的蛻變。

我們認為，日本能取代美國，成為工業(yè)機器人領域領導者的原因主要有四點：（1）經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，勞動力出 現(xiàn)了短缺；（2）下游應用推動；（3）政策大力扶持；（4）石油危機等因素。下面我們就這四點原因來一一梳理分 析。

（1）經(jīng)濟騰飛，人力短缺

日本在二戰(zhàn)后經(jīng)濟開始騰飛。由于國內(nèi)民主改革，石油價格低，以及美國的戰(zhàn)略扶持等原因，日本的經(jīng)濟迅速恢復， 在 1951 年恢復到了戰(zhàn)前水平。1960 年到 1980 年間正處于經(jīng)濟飛速發(fā)展時期，GDP 增速最高達到 25%。1965 年國 民生產(chǎn)總值躍居世界第五位，1968 年超越西德，成為僅次于美國的經(jīng)濟大國。 勞動力出現(xiàn)短缺。1960 年到 1980 年間，日本名義 GDP 復合增速達到了 14.6%，實際 GDP 復合增速達到 6.7%，而 勞動人口的復合增長率僅為 1.1%。快速的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴張對應著對生產(chǎn)力的需求旺盛，但勞動人口的數(shù)量卻無 法滿足龐大的生產(chǎn)需求。這個時期的失業(yè)率極低，在 60 年代的很長時間內(nèi)甚至低于自然失業(yè)率（1.5% 2.5%），并 且在 60 80 年代之間一直維持著較低的失業(yè)率。在當時，日本的招工崗位甚至多于求職人數(shù)，勞動力的短缺大大提 升了勞動者的議價能力。與此同時，日本的人口增長率 70 年代后在一直維持在較低的水平，低人口增長率意味著勞 動力的短缺具有持續(xù)性，如果繼續(xù)保持勞動密集型的生產(chǎn)方式，未來的勞動力供給將會持續(xù)不足。

勞動力短缺導致用人成本迅速升高，機器人順勢增長。根據(jù)經(jīng)濟學原理，市場供不應求的直接結果就是賣方價格的增 加，而日本制造業(yè) 1955~1980 年間平均薪資的大幅增加也從側(cè)面驗證了這一原理。值得注意的是，1965 年~1975 年 間，制造業(yè)薪資水平的復合增長率高達 16.55%。正是這段時期，日本工業(yè)機器人完成了從搖籃期到實用期的演變。

（2）汽車行業(yè)推動

汽車行業(yè)在日本發(fā)展迅速。日本汽車行業(yè)在 20 世紀 60 年代進入高速發(fā)展時期。1960 年時，日本的汽車年產(chǎn)量僅為 48 萬，遠低于美國和西歐國家等主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。1967 時，日本的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破了 300 萬，一舉超越 德國成為了第二大汽車生產(chǎn)國。到 1980 年，日本的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達到了 1000 萬，成為了世界第一大汽車生產(chǎn)國。 20 年間，汽車的產(chǎn)量增長 20 余倍，復合增長速度達到了 16%。

汽車行業(yè)支撐了工業(yè)機器人的早期應用。汽車行業(yè)是工業(yè)機器人應用最早、最廣，應用能力最強的行業(yè)，機器人密度 往往是其他行業(yè)的 4 倍以上，時至今日，汽車行業(yè)依然是工業(yè)機器人應用最頻繁的行業(yè)。汽車業(yè)對產(chǎn)品尺寸、質(zhì)量、 精度和組裝的要求較高，需要高質(zhì)量、大規(guī)模的生產(chǎn)力，同時生產(chǎn)中會涉及到危險、高溫等人類難以忍受的工作環(huán)境， 工業(yè)機器人則可以有效的完成替換。由于汽車生產(chǎn)廠商規(guī)模龐大，現(xiàn)金流充足，有足夠的經(jīng)濟實力去進行“機器換人”。 再加上當時汽車行業(yè)競爭激烈，運用工業(yè)機器人可以顯著的降低人力成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭力。日本汽車廠 商相較于其他廠商，面臨著快速擴張的渴望和勞動力供給不足的矛盾，更有動機去引入工業(yè)機器人。 日本汽車行業(yè)與工業(yè)機器人行業(yè)相互成就。1970 到 1980 這 10 年間，日本汽車產(chǎn)量的復合增長率為 7.6%，工業(yè)機 器人產(chǎn)量的復合增長率為 30.8%，兩個行業(yè)的高速發(fā)展時期高度重合。汽車廠商作為財大氣粗的“金主”，為工業(yè)機 器人行業(yè)解決了發(fā)展初期資金不足、入不敷出的問題。作為回報，工業(yè)機器人也為汽車行業(yè)提供了高效的生產(chǎn)力，解 決了汽車行業(yè)勞動力短缺的問題。發(fā)那科就是通過與美國通用合作，借助其投資，完成了技術的迭代。

（3）政策扶持

日本出臺多項扶持政策鼓勵工業(yè)機器人行業(yè)的發(fā)展。提到政策扶持，大家就會聯(lián)想到中國政府，我國經(jīng)常因為較多的 市場扶持政策而被詬病。但事實上，幾乎所有政府都會對國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)采取一定的保護、扶持政策。日本政府就在工 業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期出臺了多項政策進行扶持：政府銀行會提供優(yōu)惠的低息資金，鼓勵集資成立機器人長期租賃公 司，公司出資購入機器人后長期租給用戶，使用者每月只需付較低廉的租金，大大減輕了企業(yè)購入機器人所需的資金 負擔；政府把由計算機控制的示教再現(xiàn)型機器人作為特別折扣優(yōu)惠產(chǎn)品，企業(yè)除享受新設備通常的 40%折扣優(yōu)惠外， 還可再享受 13%的價格補貼。此外，國家還出資對小企業(yè)進行機器人知識培訓和技術指導等。

適當?shù)难a貼對工業(yè)機器人行業(yè)意義重大。工業(yè)機器人在日本剛剛起步時，其技術還不成熟，實際應用中還存在較多問題，例如美國通用公司對工業(yè)機器人的第一次應用嘗試就以失敗而告終。因此，在發(fā)展的初期，工業(yè)機器人行業(yè)亟需 包容、呵護，適當?shù)难a貼可以大幅增強產(chǎn)業(yè)的信心。從機器人采購商的角度來看，補貼的存在降低了企業(yè)使用工業(yè)機 器人的成本，縮短了投資回收期，刺激了工業(yè)機器人的消費量；從機器人生產(chǎn)商角度來看，補貼為工業(yè)機器人帶來了 較為穩(wěn)定的收入來源，解決了前期研發(fā)投入大的問題，促進了行業(yè)技術的發(fā)展與進步。 我們對補貼力度對投資回報周期的影響做了簡單的測算。由于缺乏 1980 年時工業(yè)機器人的價格，我們使用 1996 年 日本進口工業(yè)機器人價格的均價代替 1980 年的價格進行計算，即 1500 萬日元/臺。按照當時汽車行業(yè)的工作效率， 每臺工業(yè)機器人可以替代 6 個勞動力，當時的工人平均薪資為 80 萬日元/年。通過計算，我們發(fā)現(xiàn)如果沒有補貼的存 在，工業(yè)機器人的投資額是無法在使用年限（8 年）內(nèi)收回的，即購買工業(yè)機器人進行換人是非理性的。通過敏感性 分析，我們發(fā)現(xiàn)，當人均薪資越高，補貼力度越大時，投資回收周期越短，購買工業(yè)機器人的意愿便越強，當機器人 替換勞動力數(shù)量達到 6，政府補貼達 40%時，機器人的投資年限可以縮短到 6 年。補貼的存在直接改變了人們對工 業(yè)機器人的采購意愿。

對于當前的中國來說，機器換人的性價比已經(jīng)較當年的日本大幅提高。一個普通 6 軸焊接機器人的價格在 15 萬元左 右，加上系統(tǒng)集成配套，也不過 30 萬元。而一般焊接機械臂可以替代 3 個成熟焊工勞動力，成熟焊工的工資在 8-10 萬元，按照簡單測算，企業(yè)投資一個 6 軸機器人，1 年左右的時間便可收回成本，性價比極高。（報告來源：未來智庫）

（4）外部因素

石油危機的爆發(fā)迫使日本制造業(yè)在生產(chǎn)效率上追求極致。在 1973 年爆發(fā)“石油危機”后，原油價格從每桶 3 美元大幅 上漲到 10.6 美元。石油危機的爆發(fā)讓石油資源匱乏的日本受到了很大的沖擊，制造業(yè)的生產(chǎn)成本驟增。在石油價格 與人工成本飆升的雙重夾擊下，提高生產(chǎn)效率是唯一的選擇。這個時期，工業(yè)機器人完美的迎合了制造業(yè)的需求。

美國對日的貿(mào)易逆差迫使日元貶值。與現(xiàn)在的情況類似，20 世紀 80 年代初期，美國財政赤字劇增，對外貿(mào)易逆差大 幅增長。美國希望通過美元貶值來增加產(chǎn)品的出口競爭力，以改善國際收支不平衡狀況。1985 年，美國、日本、聯(lián)邦 德國、法國以及英國的財政部長和中央銀行行長在紐約廣場飯店舉行會議，達成著名的“廣場協(xié)議”。從這之后，不 到 3 個月的時間內(nèi)，美元從 1:250 日元降到了 1:200 日元，跌幅達到 20%。在 1987 年，美元貶值為 1:120 日元。日 元的大幅升值降低了日本出口的價格優(yōu)勢。

制造升級的需求受貿(mào)易戰(zhàn)影響較小。在“廣場協(xié)議”前后，美國發(fā)起了多個貿(mào)易保護措施，主要涉及鋼鐵、彩電、汽 車以及半導體行業(yè)。日本都以較為消極的限制出口為應對方式。然而美國的貿(mào)易保護并沒有影響到日本工業(yè)機器人產(chǎn) 業(yè)的崛起。美國在 70 年代對彩電與 1981 對汽車行業(yè)的貿(mào)易戰(zhàn)并沒有對日本的工業(yè)機器人造成實質(zhì)的影響。可以看 到，在 1987~1990 年間，日本工業(yè)機器人的訂單仍然保持著較快的增長速度。我們認為，這是因為日本大部分的工 業(yè)機器人都在本國使用，較少出口到美國。其次，工業(yè)機器人作為一種資本性投入，買方意愿主要取決于其投資回報 率。當工業(yè)機器人的單位產(chǎn)出成本低于人工成本時，工業(yè)機器人的需求是具有一定剛性的。貿(mào)易戰(zhàn)對生產(chǎn)成本的影響 較小，對企業(yè)對工業(yè)機器人的購買意愿影響不大。

5、“后起之秀”——中國

正如 70 年代的日本一樣，現(xiàn)階段中國也存在著勞動力短缺、成本上升等諸多問題，兩者之間擁有驚人的相似度。而 正是這些相似的因素，讓日本成為了如今的“機器人王國”，也賦予了中國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)無限的潛力。

（1）經(jīng)濟快速增長遭遇勞動力短缺

我國經(jīng)濟自改革開發(fā)以來，便走上了快車道。1979 年~2013 年，我國 GDP 平均增長率為 9.8%，而世界同期僅為 2.8%。近年來，我國的經(jīng)濟增速相比之前有所減緩，但仍然保持著較高增長速度，2019 年我國 GDP 增速達到 7.31%， 2020 年受疫情影響增速降至 2.74%。 在經(jīng)濟保持高增長的時期，我國的制造業(yè)勞動力相對短缺的問題逐漸開始顯露。從制造業(yè)從業(yè)人員的絕對數(shù)來看， 2013 年開始我國制造業(yè)的從業(yè)人數(shù)開始減少，從峰值的 5258 萬下降為 3806 萬，減少 1452 萬人。近年來不斷攀登 的老齡人口比例是未來勞動人口短缺的一個先行指標。2020 年，我國老齡人口比例達到 13.5%，且這一數(shù)據(jù)將隨著 時間推移繼續(xù)上升。與此同時，國內(nèi)的人口增長率近年來一直維持在 0.5%左右的水平。持續(xù)上漲的老齡化比例與長 期較低的人口增長率意味著國內(nèi)勞動力短缺的問題將會進一步加劇。

制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比出現(xiàn)下滑趨勢。在國內(nèi)勞動力供給出現(xiàn)短缺的前提下，制造業(yè)同時還面臨著另一難題：教育水平 的提升使得新生勞動力不愿意進入制造業(yè)，因為制造業(yè)“臟、累、錢少”。雖然制造業(yè)平均工資水平不斷提升，制造業(yè) 從業(yè)人數(shù)的比例還是開始出現(xiàn)了下滑。

當 GDP 高速增長碰到勞動力短缺的問題時，工業(yè)機器人是最佳解決方案。工業(yè)機器人在簡單重復、重量大和環(huán)境惡 劣的工作環(huán)境下相比人來說更具效力。而且，數(shù)控技術、感應能力等技術的進步，使得工業(yè)機器人“換人”的效率越 來越高。如今，工業(yè)機器人不僅可以做到“換人”，且能比人更快更好的完成生產(chǎn)任務。我國所處的高增長、低勞動供 給的環(huán)境，給工業(yè)機器人的發(fā)展提供了完美的平臺。

（2）汽車、電子產(chǎn)業(yè)需求旺盛

汽車與電子行業(yè)是工業(yè)機器人應用最多的行業(yè)。日本工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的應用基礎就是其龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，兩 者可以說是相互成就。一方面，工業(yè)機器人解決了日本車企勞動力短缺的問題，另一方面，車企提供的大量訂單和現(xiàn) 金流解決了日本機器人產(chǎn)業(yè)起步難的問題。直到今天，汽車行業(yè)還是機器人應用最多、范圍最廣的行業(yè)之一，2020 年 應用于汽車行業(yè)的機器人占總量的 27%。相比于 50 年前，應用幾乎完全依賴于汽車行業(yè)，如今隨著工業(yè)機器人技術 的成熟，工業(yè)機器人的應用范圍大幅擴大。近些年來電子行業(yè)成為了工業(yè)機器人應用的“新貴”。2020 年，應用于電 子行業(yè)的機器人銷量已經(jīng)達到機器人總銷量的 37%，相比 2011 年的 23%提升了 14 個百分點，遠超汽車行業(yè)成為了 工業(yè)機器人應用最多的領域。

傳統(tǒng)應用大戶，汽車行業(yè)為工業(yè)機器人發(fā)展夯實基礎。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國家的政策扶持，我國汽車的產(chǎn)銷 量在 2009 年開始一直保持著世界第一。從 2001 年的 233 萬輛到 2017 年的最高的 2902 萬輛，復合增長率達到了 17.06%。2020 年，我國汽車產(chǎn)量達世界總產(chǎn)量的 32.5%。龐大的產(chǎn)業(yè)基礎給工業(yè)機器人發(fā)展奠定了扎實的基礎。我 國汽車行業(yè)是國內(nèi)自動化率最高的行業(yè)，2019 汽車工業(yè)機器人密度達到了 938 臺/萬人，遠超制造業(yè)密度的 187 臺/ 萬人，但是，相對于日本、美國、德國等工業(yè)強國，我國還有一定的增長空間。

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會， 2013 年我國新能源汽車銷量僅為 1.8 萬輛，到了 2021 年， 我國新能源車銷量高達 352.1 萬臺，同比+157.5%，市場占有率提升至 13.4%，另據(jù)國家統(tǒng)計局，截至 2021 年底， 我國新能源汽車保有量達到 784 萬輛，占世界總量的半數(shù)以上，是全球新能源汽車保有量最多的國家，也是全球最大 的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大市場。新能源汽車使用更清潔、高效的能源，擁有節(jié)能、環(huán)保等特點，是未來發(fā)展的趨 勢。中國作為世界最大的新能源汽車市場，是未來幾年內(nèi)各大廠商的主攻市場。 新能源汽車給國產(chǎn)工業(yè)機器人帶來新機會。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有望打破國外工業(yè)機器人巨頭對汽車制造行業(yè)的壟 斷。過去，傳統(tǒng)汽車的制造廠商多為國外獨資或者合資企業(yè)，他們更愿意和“四大家族”合作。而國內(nèi)新能源汽車行 業(yè)的崛起不僅會給國產(chǎn)車企帶來彎道超車的機會，還可以為國產(chǎn)工業(yè)機器人的發(fā)展帶來契機，如新松機器人的產(chǎn)品已 經(jīng)進入華晨寶馬、上汽、長城等國內(nèi)廠商的生產(chǎn)線。國產(chǎn)工業(yè)機器人有望與國產(chǎn)新能源汽車共同成長。

汽車行業(yè)的總營收與人均營收同步上升。2021 年，我國汽車行業(yè)總營收達到 8.7 萬億元，同比增長6.3%，人均營收 達到 208.7 萬元，同比增長 4.9%。人均營收的持續(xù)增長正是產(chǎn)能不斷升級的成果。早期的汽車生產(chǎn)線，需要靠大量 的人力投入，生產(chǎn)效率低，工作環(huán)境差。在加入了工業(yè)機器人等自動化設備后，生產(chǎn)員工也在逐漸從“勞動型”向“技術 型”轉(zhuǎn)變。我國的汽車生產(chǎn)線在自動化生產(chǎn)領域已經(jīng)初見成效。隨著自動化程度的不斷增加與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的引入，生產(chǎn) 效率將會進一步得到提升。

行業(yè)新貴，電子行業(yè)為工業(yè)機器人發(fā)展添動力。隨著人民生活水平的提升，人們對電視機、電腦、智能手機等電子設 備的需求越來越大。由于生產(chǎn)成本的優(yōu)勢，我國成為了世界的電子產(chǎn)品制造工廠，全球大約 70%以上的電子產(chǎn)品均由 中國進行制造和裝備。自 1998 年以來，我國的電子產(chǎn)業(yè)的營業(yè)收入就居各大制造行業(yè)之首。2021 年，我國電子制造 業(yè)主營收達到 14.13 萬億元，占 GDP 總量的 12.35%。

電子行業(yè)的“機器換人”經(jīng)濟效益顯著。以外觀件龍頭企業(yè)長盈精密為例，其在經(jīng)過一定的生產(chǎn)線改造后，改善效果 顯著，生產(chǎn)線工作人員從最初的 600 人下降到不到 50 人，每年節(jié)省人工成本 2800 萬以上。產(chǎn)品綜合良率從低于 70% 上升到高于 95%，單日產(chǎn)能也從 8000 提升到了 25000。

智能手機的生產(chǎn)基地主要集中在中國。中國是全球智能手機普及率最高的幾個國家之一，據(jù)中國通信院，2021 年中 國的手機出貨量達到了 3.51 億部，其中，智能手機出貨量達 3.41 億部，占總出貨量的 97.7%。得益于龐大的市場， 我國誕生了如華為、小米、OPPO 等知名廠商。同時，中國還是世界最大的智能手機生產(chǎn)基地，雖然近年來手機產(chǎn)量 的增速有所下滑，但絕對值還保持著較高水平，2021 年全年我國智能手機產(chǎn)量達到了 12.7 億臺。 智能手機制造“機器換人”空間巨大。手機生產(chǎn)的勞動密集度較高。過去，憑借著低廉的人力成本，我國的手機制造 工廠如雨后春筍般涌現(xiàn)，更是誕生了富士康這個全球最大的電子產(chǎn)品代工廠，其在 2013 年的員工人數(shù)便達到了 120 萬人，基本是一個地級市的人口數(shù)量。隨著人口紅利的逐漸消退，人力成本不再是優(yōu)勢，“機器換人”便成為了這些 代工企業(yè)唯一的出路。事實上，一些公司已經(jīng)開始行動。富士康僅昆山園區(qū)就通過“機器換人”減少了了 6 萬名員工。

（3）政策扶持

中央層面出臺多項政策鼓勵工業(yè)機器人的發(fā)展。《中國制造 2025》打響了制造升級的第一槍，其中指出到 2025 年國 產(chǎn)工業(yè)機器人的市占率達到 70%，核心零部件國產(chǎn)化率 80%。隨后國家又頒布多個相關政策，為工業(yè)機器人的發(fā)展 指明道路。中央層面明確的政策為工業(yè)機器人行業(yè)的發(fā)展增添信心、堅定目標。

各地政府對工業(yè)機器人進行積極扶持。廣東省在“工業(yè)與信息化發(fā)展專項資金”中安排工業(yè)機器人發(fā)展專題資金，并給 予一定比例的采購價格補貼；深圳市政府每年出資 5 億元專項資金，補助工業(yè)機器人等智能產(chǎn)業(yè)；東莞市政府給予企 業(yè)購買國產(chǎn)工業(yè)機器人 15%的補助，鎮(zhèn)一級還有 20%~50%不等的配套補貼；浙江省財政已累計安排近 6 億資金支 持 “機器換人”技術改造，出臺工業(yè)機器人購置獎勵補貼政策，購置工業(yè)機器人按價格 10%補貼。（報告來源：未來智庫）

五、重點公司分析

1、工業(yè)機器人

（1）埃斯頓

埃斯頓作為中國最早自主研發(fā)交流伺服系統(tǒng)的公司，工業(yè)自動化系列產(chǎn)品線包括全系列交流伺服系統(tǒng)、變頻器、PLC、 觸摸屏、視覺產(chǎn)品和運動控制系統(tǒng)，以及以 Trio 控制系統(tǒng)為核心的運動控制和機器人一體化的智能單元產(chǎn)品，為客戶 提供從單軸——單機——單元的個性自動化解決方案；工業(yè)機器人產(chǎn)品線在公司自主核心部件的支撐下得到超高速發(fā) 展，產(chǎn)品已經(jīng)形成以六軸機器人為主，負載范圍覆蓋 3kg-600kg，54 種以上的完整規(guī)格系列，在新能源，焊接，金屬 加工、3C 電子、工程機械、航天航空等細分行業(yè)擁有頭部客戶和較大市場份額。

（2）匯川技術

匯川技術作為國內(nèi)工控龍頭，業(yè)務覆蓋通用自動化、電梯電氣大配套、新能源汽車、工業(yè)機器人、軌道交通等領域。 現(xiàn)伺服國內(nèi)第一，變頻器國內(nèi)前三，SCARA 機器人內(nèi)資份額第一。公司自 2014 年開始布局機器人產(chǎn)業(yè)。2017 年， 機器人引入視覺跟蹤、飛拍等技術，“核心部件+整機+視覺+工藝”全布局，助力高端化。

（3）凱爾達

公司實控人從工業(yè)焊接設備領域起家，2002 年成立凱爾達電焊機有限公司，從事工業(yè)焊接設備業(yè)務。2009 年成立杭 州凱爾達焊接機器人股份有限公司。2012 年完成基于 PLC 運動控制器的工業(yè)機器人研發(fā)。2013 年公司完成機器人 專用超低飛濺焊接電源的研發(fā)。2017 年，推出伺服焊接機器人及配套設備。同年開始研發(fā)基于工業(yè) PC 機+EtherCAT 總線技術的第三代工業(yè)機器人。2020 年公司薄板焊接機器人銷量位居國內(nèi)第三（前二為 OTC、松下）。

2、特種機器人

（1）億嘉和

公司成立初期主要從事電子網(wǎng)絡設備銷售業(yè)務。2014 年起，逐步推出室內(nèi)、室外巡檢機器人產(chǎn)品。2018 年，推出消 防機器人、物流機器人等。2019 年，推出室外帶電作業(yè)機器人 Z100。2020 年起，通過收購佗道醫(yī)療及定向增發(fā)股 票，著力布局醫(yī)療機器人領域、消防搜救機器人領域。公司最終圍繞著特種機器人，公司產(chǎn)品主要包括操作類機器人、 巡檢類機器人、消防類機器人三大類產(chǎn)品。尤其是操作類機器人的批量出貨和應用，為公司打開了新的成長空間，也 為公司筑造了更高的技術壁壘。

3、核心零部件

（1）綠的諧波

公司率先突破諧波減速器技術難點，在實現(xiàn)量產(chǎn)、突破壟斷等方面均為國內(nèi)第一，是當前國內(nèi)諧波減速器領域當之無 愧的龍頭。2003 年董事長左昱昱開始深入研究諧波嚙合理論，2013 年公司首臺諧波減速器上市銷售。公司是國內(nèi)第 一家實現(xiàn)諧波減速器的量產(chǎn)及批量銷售的企業(yè)，現(xiàn)具備國內(nèi)最大產(chǎn)能（30 萬臺/年），自主機器人品牌中滲透率超 80%。 國內(nèi)第一家成功突破國際諧波減速器品牌在該領域壟斷的企業(yè)，現(xiàn)配套大客戶包括全球協(xié)作機器人領域市占率第一的 UR 機器人，ABB，GE 等國內(nèi)外重要企業(yè)。

（2）雙環(huán)傳動

雙環(huán)傳動專注于齒輪及其組件的研發(fā)、制造與銷售，已成為全球最大的專業(yè)齒輪產(chǎn)品制造商和服務商之一?，F(xiàn)產(chǎn)品主 要為乘用車齒輪、商用車齒輪及工程機械齒輪。技術同源，公司自 2013 年開始研發(fā) RV 減速器，自主研發(fā)德高精密 擺線減速器，目前公司 RV 減速器已成功進入埃斯頓等國內(nèi)頭部機器人本體廠商供應鏈，并積極配合外資品牌送樣測 試。目前公司 RV 減速器產(chǎn)能近 6 萬臺，并計劃年底擴產(chǎn)至 10 萬臺。

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