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呼市到張家口的高鐵準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是“張家口至呼和浩特客運(yùn)專(zhuān)線”，由張家口南站至呼和浩特東站，簡(jiǎn)稱(chēng)“張呼客專(zhuān)”，也是內(nèi)蒙古首條高鐵線路。

列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里。很多人不理解，為什么不能設(shè)計(jì)為每小時(shí)300公里以上的速度？

這是因?yàn)椤皬埡艨蛯?zhuān)”沿線隧道太多，竟占線路全長(zhǎng)的62%，其中“東土村隧道”長(zhǎng)4560米，為沿線最長(zhǎng)的隧道。

另外，“張呼客專(zhuān)”還有一座長(zhǎng)13.8公里的“賽汗塔拉特大橋”，是全線最長(zhǎng)的大橋。

加上“張呼客專(zhuān)”有一段要下穿我國(guó)古長(zhǎng)城烽火臺(tái)遺址，等等。

這些都是制約“張呼客專(zhuān)”時(shí)速的重要因素。

為了安全起見(jiàn)，更好的行車(chē)運(yùn)輸和服務(wù)于民，所以“張呼客專(zhuān)”設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里，而不是每小時(shí)300公里及以上。

查閱了很多資料，總結(jié)如下幾點(diǎn)：

1. 根據(jù)張家口市發(fā)改委的回應(yīng)來(lái)看，張呼鐵路線路自張家口南站引出，終至呼和浩特東站，線路全長(zhǎng)286.803公里。鐵路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值為250km/小時(shí)。

2. 目前國(guó)內(nèi)外高鐵沒(méi)有一例能夠按時(shí)速350公里運(yùn)行的，中國(guó)當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行中的高鐵最高時(shí)速為310公里。技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)是沒(méi)有難度的，但在這個(gè)速度上，運(yùn)行成本會(huì)相應(yīng)提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會(huì)縮短設(shè)備更換與檢修周期。可見(jiàn)，目前高鐵考慮壽命和成本問(wèn)題，實(shí)際時(shí)速都沒(méi)有到達(dá)350。時(shí)速的提升，意味著成本轉(zhuǎn)嫁為票價(jià)的提高，不利于人們出行

3. 2015年1月28日，北京市市長(zhǎng)王安順指出：“為了北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì)，調(diào)整了京張高鐵原建設(shè)方案，時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的250公里提高到350公里?！边@里可以看出，由于承辦冬奧會(huì)等因素，導(dǎo)致人流量加大、經(jīng)濟(jì)效益提高等，導(dǎo)致京張高鐵提速，而反觀張呼高鐵，很顯然相對(duì)較少的人流和經(jīng)濟(jì)效益導(dǎo)致了在建設(shè)之初的成本投入就會(huì)減少，限制了設(shè)計(jì)時(shí)速。

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你好，時(shí)速250公里的高鐵還有很多，比如說(shuō)津保高鐵，還有即將開(kāi)通的太焦高鐵，都是250公里。為什么這些線路是250公里，不是300或350公里，首先說(shuō)張家口到呼市不能說(shuō)是高鐵，準(zhǔn)確的說(shuō)是客運(yùn)專(zhuān)線，因?yàn)樵摽瓦\(yùn)專(zhuān)線還有普通列車(chē)，所以為了更好的調(diào)度，就只能把高鐵降到250公里了。

太焦高鐵，津保高鐵說(shuō)白了都是客運(yùn)專(zhuān)線，因?yàn)樗秃羰械綇埣铱诘膶?zhuān)線一樣，都是新修的專(zhuān)線，所以都會(huì)有普通列車(chē)。他和在原有鐵路的基礎(chǔ)上重修平行高鐵鐵路不一樣，那些專(zhuān)門(mén)的高鐵鐵路，專(zhuān)門(mén)跑高鐵，所以時(shí)速能達(dá)到300或350公里。新修的鐵路條路不可能修高鐵和普通兩條鐵路，這樣既費(fèi)工又費(fèi)料，而且普通車(chē)票的價(jià)格低，或者以后可能取消普通列車(chē)的原因，所以只修一條線路，既跑普通的火車(chē)又跑高鐵。

或許以后普通列車(chē)完全取消后，呼市到張家口專(zhuān)線也就300或350公里了，盡情期待。

作為內(nèi)蒙古的省會(huì)呼和浩特是全國(guó)離北京第二近的省會(huì)，480公里，幾乎也是省會(huì)沒(méi)有通北京的最后一個(gè)了，也許是自治區(qū)的原因吧，也可能是地廣人稀，投資回報(bào)效率太低，所以就被遺忘了！離北京第三近的省會(huì)濟(jì)南高鐵一個(gè)半小時(shí)就到北京了！至于時(shí)速250公里，聽(tīng)說(shuō)就是修建路線太困難，也應(yīng)該只是一個(gè)方面，如果時(shí)速350公里，坐車(chē)的價(jià)錢(qián)也多了，怕老百姓坐不上！

什么原因都不是原因。什么原因，都是人為的原因。以現(xiàn)在的技術(shù)水平，在中國(guó)境內(nèi)，任何一個(gè)地方，都可以設(shè)計(jì)成時(shí)速350公里以上，在技術(shù)上，不存在困難。

“張呼”也是時(shí)代的產(chǎn)物。當(dāng)時(shí)高鐵受壓，高鐵人，高鐵車(chē)，都相繼出了“事故”，怎么能“提速”？降速還來(lái)不及。

別說(shuō)是張呼了，在東北大平原的中心點(diǎn)上，在吉林省的長(zhǎng)春市到白城市，都設(shè)計(jì)成了時(shí)速200公里，你們說(shuō)，這是不是笑話？要知道，這段路，可是連一個(gè)小山包都沒(méi)有的“一馬平川”！

張呼也好，長(zhǎng)白也罷，木已成舟。只能接受現(xiàn)實(shí)，將就了。最麻煩的是，這落后的設(shè)計(jì)，沒(méi)法改，還賭死了今后建高鐵的路。

“此一時(shí)也，彼一時(shí)也”。趕上那撥，就算那一撥了。有很多事情，不是經(jīng)濟(jì)的，不是技術(shù)的，不是自然的，不是科學(xué)的，而是人為的！形勢(shì)制約人。

是“人為因素”在起作用。

首先要了解一下：呼市到張家口高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為什么不能是250公里？高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是要有根據(jù)的，是科學(xué)問(wèn)題！

其次，高鐵速度250和350從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，成本相差很大的，不是說(shuō)“拍腦門(mén)”決定的！

第三，理論上講，高鐵可以再快點(diǎn)、更快點(diǎn)！但是，安全性、經(jīng)濟(jì)性、后期運(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題制約了高鐵速度！

高鐵在中國(guó)近年在運(yùn)營(yíng)里程上不斷刷新，但是很少有人關(guān)心運(yùn)營(yíng)狀況：目前，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總體上是這樣：只有京滬高鐵等極少數(shù)盈利，大部分都是在虧損運(yùn)營(yíng)之中！設(shè)計(jì)等級(jí)越高，賠的越多。收回建設(shè)成本都是問(wèn)題，更不用說(shuō)盈利了！了解這些后，大家就應(yīng)該了解、理解為什么有的高鐵設(shè)計(jì)成250公里了！

作為內(nèi)蒙古的省會(huì)呼和浩特是全國(guó)離北京第二近的省會(huì)，480公里，幾乎也是省會(huì)沒(méi)有通北京的最后一個(gè)了，也許是自治區(qū)的原因吧，也可能是地廣人稀，投資回報(bào)效率太低，所以就被遺忘了！離北京第三近的省會(huì)濟(jì)南高鐵一個(gè)半小時(shí)就到北京了！希望能夠早日通車(chē)。至于時(shí)速，估計(jì)是修建難度問(wèn)題吧

說(shuō)實(shí)話，原來(lái)就沒(méi)有呼張高鐵的事，只是由于要在張家口開(kāi)冬奧會(huì)，才決定修建京張高鐵，在這種情況下，內(nèi)蒙古修建了呼張高鐵，這才算有了京呼高鐵，明白了吧

呼和浩特至張家口的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是250km/h，而京張高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速卻是350km/h，兩條銜接的高鐵時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)并不一致，到底是什么原因呢？下面我來(lái)具體說(shuō)說(shuō)：

張呼高鐵沒(méi)有按時(shí)速350km/h設(shè)計(jì)和建設(shè)的主要原因就是線路走向涉及古長(zhǎng)城遺址，因此通過(guò)降低時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)以及優(yōu)化線路走向的方式降低對(duì)長(zhǎng)城遺址的影響。

其實(shí)張呼高鐵最初的方案并不是這樣，最初的設(shè)計(jì)方案是張家口至陶卜齊段軌道形式為無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，陶卜齊至呼和浩特段鋪設(shè)有砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h。但是后來(lái)環(huán)境保護(hù)部在審查最初的設(shè)計(jì)方案時(shí)發(fā)現(xiàn)，原本設(shè)計(jì)的線路兩處以隧道形式穿過(guò)河北省境內(nèi)明長(zhǎng)城遺址，這樣的線路走向再加上列車(chē)以300公里以上的速度穿過(guò)長(zhǎng)城遺址，在鐵路的施工過(guò)程中隧道爆破有可能會(huì)對(duì)古長(zhǎng)城遺址本體結(jié)構(gòu)造成不可逆的破壞，因此環(huán)保部就否定了最初的方案，要求重新設(shè)計(jì)線路走向，以及調(diào)整設(shè)計(jì)時(shí)速。

在原方案的基礎(chǔ)上對(duì)于涉及長(zhǎng)城遺址的路段進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后的線路走向不再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城遺址的墻體，而是以橋梁和隧道的形式跨越烽火臺(tái)，這樣線路走向就不涉及長(zhǎng)城遺址的墻體，不會(huì)對(duì)其本體結(jié)構(gòu)造成破壞，而且這次優(yōu)化也把張呼高鐵的全線設(shè)計(jì)時(shí)速調(diào)整為了有砟軌道的250km/h。

雖然降低設(shè)計(jì)時(shí)速導(dǎo)致張呼高鐵上運(yùn)行的高鐵列車(chē)只能跑250公里以下的速度，也拉長(zhǎng)了張家口至呼和浩特的運(yùn)行時(shí)間，但是對(duì)于我們祖先留下來(lái)的東西還是要盡一切努力保護(hù)。目前從呼和浩特到張家口的高鐵運(yùn)行時(shí)間僅為1個(gè)半小時(shí)左右，通過(guò)京張高鐵到北京開(kāi)通了中途不停站直達(dá)的高鐵車(chē)次最快僅需2小時(shí)12分鐘。

張呼高鐵是是省會(huì)城市收尾工程。落后呀！