大概是去年的這個時候，國內(nèi)的出行巨頭滴滴平臺因違規(guī)收集用戶數(shù)據(jù)，從而遭到監(jiān)管部門重罰，各類客戶端遭到全面下架，獲取用戶增量的上升通道遭到全面扼殺。與此同時，滴滴6月底悄悄上市的市值也全面潰敗，為了止損滴滴方面只能宣布要從美退市，并將面臨長時間的整改。

雖說從時間上分析，滴滴的整改已經(jīng)進行了一整年的時間，但從實際效果看，滴滴的問題可能比想象中的更嚴重，要不然也不會整改一年也無法恢復上架。更重要的是，在滴滴缺席的這段時間當中，美團和T3等國內(nèi)網(wǎng)約車平臺趁勢崛起，將滴滴的出行市場不斷蠶食，如果滴滴沒辦法短期內(nèi)做出調(diào)整，被淘汰是遲早的事情。

可惜禍不單行，就算滴滴現(xiàn)階段的整改還未完成，但是針對滴滴的調(diào)查還在繼續(xù)。就在7月15日，滴滴方面再次傳出了新的消息，它的核心業(yè)務滴滴出行因為被查到存在12處違規(guī)，從而被央行方面作出處罰，提出警告的同時還受到了央行共計金額427萬的罰單。此外，負責滴滴支付業(yè)務的高管也遭到個人層面的警告和罰款。

乍一聽上去，12條違規(guī)信息確實多，但是直到編者翻看了具體的違規(guī)條款之后，才發(fā)現(xiàn)滴滴被罰427萬是一點不冤，甚至都可以說罰少了，我們不妨挑幾個具有代表性的來分析。比如違規(guī)中提到的上傳交易信息錯誤，未落實交易信息的真實、完成和可追溯的要求。換句話說，有些交易在完成后滴滴無法保證真實，并且還無法追溯。

再比如，滴滴未嚴格落實客戶身份實名制要求，不僅沒有留存相關資料，并且連法人開戶意愿核實的工作都沒有做。更為離譜的是，違規(guī)行為中還提到了，滴滴未對個人異常交易進行背景調(diào)查，甚至于一些重大風險事件企業(yè)都未曾上報，很難想象這是一家擁有數(shù)以用戶和數(shù)百萬車主平臺，所犯下的錯誤。

其實說到這里，滴滴支付被罰也就顯得是情理之中的事情。我們都知道在移動支付行業(yè)，各家企業(yè)一般會出于兩方面原因才考慮構建自己的支付體系。一方面為了打通自身商業(yè)版圖的支付環(huán)境閉環(huán)，另一方面也是為了減少調(diào)用微信和支付寶的支付頻率，借此達到縮減成本支出的目的。

雖然滴滴拿到支付牌照已經(jīng)有5年時間，使得滴滴支付也成為了滴滴的核心業(yè)務，但滴滴錯就錯在，只想著去節(jié)約成本，卻沒有履行對應的義務。要知道移動支付是為了方便支付而設置的，但在保證提升支付流暢度的同時，千萬不能放支付安全環(huán)境于不顧，被央行查到面對異常交易都沒有進行背景調(diào)查，滴滴真沒有什么好辯解的。

當然了，滴滴犯的錯如果越離譜，那么滴滴高管層面的責任就更大，這也就意味著身為滴滴創(chuàng)始人的柳青和程維該好好反思了。明明滴滴是出行領域的龍頭老大，為何還要對用戶數(shù)據(jù)違規(guī)收集，背后的目的到底是什么？明明知道國家對移動支付安全屬性的看重，為何要反其道而行之？難道一個企業(yè)的腦子里成天只想著如何賺錢嗎？難道用戶的信息安全和資金安全都不值一提嗎？

作為滴滴曾經(jīng)的忠實用戶，編者也不止一次盼望著滴滴能重回出行領域，但就目前的情況看，別說滴滴會不會于近期赴港重新上市，恐怕它面臨的問題就不只是違規(guī)收集用戶那么簡單。你還會期待滴滴的重新回歸嗎？