UPS和英國科技公司Arrival已經(jīng)合作，在倫敦和巴黎開發(fā)了一個(gè)由35輛模塊化電動(dòng)運(yùn)載車組成的試驗(yàn)車隊(duì)。 UPS表示，預(yù)計(jì)第一批車輛將于2018年底前部署。這些輕型車輛的電池續(xù)航里程超過150英里（240公里），零排放，配備高級車輛顯示屏和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）這有助于駕駛員的安全并有助于降低疲勞。

UPS表示，目前該車的行駛里程高于其他用于物流服務(wù)的電動(dòng)車，該公司自2016年以來一直致力于開發(fā)不同尺寸的原型車。 UPS目前在歐洲和美國擁有300多輛電動(dòng)車和近700輛混合動(dòng)力電動(dòng)車。 UPS自2009年以來表示，已經(jīng)向高科技和替代燃料汽車投資7.5億美元。

UPS與英國的Arrival合作，因?yàn)樗麄兊闹悄茈妱?dòng)車正在幫助減少對化石燃料的依賴。這是一項(xiàng)開創(chuàng)性的合作，可以幫助UPS開發(fā)減少排放的新方法。UPS新型電動(dòng)車具有環(huán)繞式前窗，為駕駛員提供了更寬廣的視野，類似于與Arrival合作開發(fā)的Royal Mail電動(dòng)廂式車。

提供出租車和配送車輛等服務(wù)的公司越來越傾向于使用零排放電動(dòng)汽車，以應(yīng)對倫敦和巴黎等密集環(huán)保型城市的高水平污染。去年年底，倫敦電動(dòng)車公司開始在倫敦部署第一輛完全認(rèn)證的電動(dòng)出租車。去年，UPS與Workhouse Group合作在美國各城市路線上部署和測試50輛插電式電動(dòng)貨車，其中包括亞特蘭大，達(dá)拉斯和洛杉磯，并從特斯拉訂購了125個(gè)全電子半成品電動(dòng)火車。

之前服務(wù)過一汽解放，聊一下對電動(dòng)卡車的認(rèn)識。

相信大家都知道，最出名的電動(dòng)卡車就是特斯拉的Semi重卡，Semi是特斯拉于2017年11月份推出的，有入門版和高配版兩個(gè)版本，前者的續(xù)航里程為300英里（約482公里），高配版一次充滿電后的續(xù)航里程為500英里（約804公里），入門版售價(jià)15萬美元，高配版18萬美元。Semi剛一推出就憑借其夸張的外觀造型吸引了眾多的目光和預(yù)訂。但是由于各種原因，原計(jì)劃2019年開始量產(chǎn)交付的Semi卻被一拖再拖，現(xiàn)在交付時(shí)間仍然未定。在新發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示電動(dòng)卡車Semi將在2021年開始交付，讓我們拭目以待吧。

其實(shí)不只是特斯拉，很多卡企也在紛紛入局電動(dòng)卡車，這其中自然包括奔馳。6月30日，戴姆勒卡車公司發(fā)布了首個(gè)量產(chǎn)純電動(dòng)卡車eActros。預(yù)計(jì)eActros今年秋季將在德國沃爾特工廠下線，初步將在歐洲市場銷售，其他地區(qū)根據(jù)實(shí)際情況推進(jìn)。據(jù)了解，eActros續(xù)航里程可達(dá)400公里，3個(gè)電池組充電從20%到80%需要1小時(shí)多一點(diǎn)時(shí)間。

此外，根據(jù)4月份爆出的消息，吉利汽車也在開發(fā)純電動(dòng)重卡，該Farizon品牌重卡車型外觀與特斯拉有點(diǎn)相似，但是看起來更酷。

其實(shí)不只是這些酷酷的重卡，國內(nèi)現(xiàn)在很多輕卡都已經(jīng)采用了純電的方案，輕卡不像重卡一般很少跑長途，所以基本的續(xù)航是夠用的，用電非常節(jié)省使用成本。

就重卡來說，一汽解放、北汽等也都在研發(fā)純電的新能源汽車。當(dāng)前乘用車的電動(dòng)化速度已經(jīng)在加速，可以想象的是這一趨勢勢必會(huì)發(fā)生在卡車上。主要的驅(qū)動(dòng)力一是環(huán)保第二就是經(jīng)濟(jì)型，電動(dòng)機(jī)效率更高，而且重卡有更多的空間來放置大容量的動(dòng)力電池，所以純電重卡必是發(fā)展的趨勢，也可能來的比我們想象的會(huì)更快。

　　在全球交通運(yùn)輸行業(yè)變革的前夜，新能源航線上的電動(dòng)化浪潮終于影響到了卡車。再一次改變一切的電動(dòng)卡車　要知道電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，早在1881年法國工程師GustaveTrouve裝配了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車，由此引發(fā)電動(dòng)車發(fā)展史上的變革，這可比卡爾·本茨發(fā)明汽車還早了5年。當(dāng)年電動(dòng)車是金融巨頭和財(cái)富的象征，其價(jià)格換算到今天甚至一臺勞斯萊斯也不在話下,卡車距今已有121年的歷史，在世界上第一輛汽車誕生10年后的1896年，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又將世界上第一輛卡車帶到了這個(gè)世界上。正是從那個(gè)時(shí)刻開始淘汰了馬匹，卡車成為道路運(yùn)輸?shù)闹髁?。轉(zhuǎn)眼來到了21世紀(jì)的卡車，你的印象也許還會(huì)停留在這幾大關(guān)鍵詞：公路霸王、噪音大、油耗大、粗狂、強(qiáng)悍、能干。而在公路上，很多人看到它也會(huì)保持距離，甚至是離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)越好，畢竟“馬路殺手”的外號也不是蓋的。在千篇一律笨重的“大塊頭”之外，還能講啥設(shè)計(jì)感？時(shí)至今日，迎著風(fēng)口吹，就能瀟灑走一回。特斯拉顛覆了人們對卡車的認(rèn)知，那便是——Semi車型。側(cè)滑式車門和單個(gè)中置的駕駛位在卡車界內(nèi)算得上是獨(dú)樹一幟的存在，同時(shí)前置擋風(fēng)玻璃使用的材料據(jù)馬斯克稱只有核彈才能摧毀，萬一遇上有熱衷科學(xué)探究精神的客戶，官方也表示若在該類情況下愿意全額賠付。繼Model X生化防御模式之后的又一黑科技力作。