其實(shí)不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產(chǎn)品都有限，有些甚至還是特供的，比方說(shuō)旅行版的卡羅拉。

而且不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，大部分歐洲的汽車品牌壓根就沒(méi)有普拉多和蘭德酷路澤這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，或者說(shuō)歐洲的廠家很少研發(fā)跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產(chǎn)品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場(chǎng)就是亞洲和中東，而且就拿整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量占比非常低，在歐洲市場(chǎng)大部分還是大眾，奔馳寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。

另外就是歐盟一直以來(lái)都對(duì)外來(lái)的汽車品牌征收比較高的關(guān)稅，而且還給本土的汽車品品牌給予補(bǔ)貼，這樣一來(lái)外來(lái)的汽車品牌在歐洲，特別是歐盟成員國(guó)銷售的時(shí)候，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不大，不過(guò)今年歐盟和日本簽署了“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”，從歐盟和日本簽訂的這個(gè)協(xié)定來(lái)看來(lái)看，他們互相取消了不少的關(guān)稅，汽車方面歐盟取消了日本汽車10%的關(guān)稅，對(duì)大部分汽車零部件只征收3%的關(guān)稅，但這個(gè)協(xié)定即便通過(guò)，也要到2019年生效。

而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費(fèi)者其實(shí)一直都對(duì)日本汽車沒(méi)什么興趣，即便是在全球銷量第一梯隊(duì)的豐田，一直以來(lái)也擠不進(jìn)歐洲銷量的前五名，2017年的時(shí)候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產(chǎn)是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對(duì)這種大塊頭的越野車興趣也不大，因?yàn)榇蟛糠謿W洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)的兩廂車。

還有一點(diǎn)就是歐洲的消費(fèi)者其實(shí)對(duì)“越野”這種事情的興趣也不大，像是國(guó)內(nèi)那種開(kāi)著越野車沖山頭的情景在歐洲可是不多見(jiàn)的，歐洲消費(fèi)者就算為了功能性，為了自駕游方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點(diǎn)的產(chǎn)品在歐洲的手中群體其實(shí)很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產(chǎn)品。

以上僅代表小編的個(gè)人看法，希望對(duì)您有所參考。

普拉多和陸巡是非常落后的類似卡車的SUV，結(jié)構(gòu)和八十年前的吉普威利斯沒(méi)有本質(zhì)差別，日本人在越野性能上做了一些犧牲，在舒適性上做了一些改進(jìn)，意在取得介于純?cè)揭败嚭蚐UV之間的中間市場(chǎng)。

普拉多和陸巡在鋪裝道路上行駛（操控）性能不好，舒適性上又不如大多數(shù)SUV，如果你對(duì)操控有要求，是絕對(duì)看不上普拉多和陸巡的，歐洲人更多屬于這樣的消費(fèi)群體，所以普拉多和陸巡在歐洲肯定是賣不掉的。

其實(shí)，普拉多和陸巡在美國(guó)銷售也是一塌糊涂，因?yàn)槠绽嗪完懷苍诿绹?guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是美制卡車，即它們的目標(biāo)消費(fèi)群體重疊，而卡車是美國(guó)車商堅(jiān)守的領(lǐng)域，對(duì)這部分消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，美制卡車要高得多，因此日本人也沒(méi)有機(jī)會(huì)。

鋪裝道路越發(fā)達(dá)，普拉多和陸巡的市場(chǎng)就越小，德國(guó)人在開(kāi)始做SUV的時(shí)候，也面臨兩種市場(chǎng)定位之爭(zhēng)，第一代途銳非常強(qiáng)調(diào)越野，奔馳ML系列SUV干脆采用非承載式車身，寶馬和奧迪更強(qiáng)調(diào)SUV的鋪裝道路操控性和舒適性，演進(jìn)到第二代，德國(guó)車商不約而同地采用了強(qiáng)調(diào)鋪裝道路操控性和舒適性的策略。

鋪裝道路越來(lái)越多是不可避免的趨勢(shì)，中國(guó)道路鋪裝化也可以說(shuō)即將結(jié)束，因此，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)理念成熟，普拉多和陸巡的路子將會(huì)越走越窄，終將被淘汰。

原因很簡(jiǎn)單-技術(shù)落后與使用成本

日系汽車中知名度最高的越野車有三個(gè)品牌，分別為：

• 豐田·陸巡系列（涵蓋普拉多）
• 三菱·帕杰羅
• 日產(chǎn)·途樂(lè)

這三款車在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)都是極差的，豐田陸巡更換雷車車標(biāo)在北美銷售，然而銷量也是極其低；這些車早期在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量不錯(cuò)，但近幾年也都陸續(xù)停產(chǎn)了。之后的主力市場(chǎng)就只剩下澳洲、非洲、中東和東南亞，毫無(wú)疑問(wèn)這都是相對(duì)落后且汽車工業(yè)很不發(fā)達(dá)的區(qū)域；也就是說(shuō)這些日系車只能在消費(fèi)者對(duì)車輛技術(shù)水平要求不高的市場(chǎng)中才能有銷量，一旦市場(chǎng)成熟則會(huì)自然而然的淘汰掉這些車。

歐洲市場(chǎng)沒(méi)有陸巡普拉多之流的車還有另一個(gè)原因，簡(jiǎn)而言之就是執(zhí)行了很多年的CO2排放稅；參考英德法三個(gè)國(guó)家執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)吧，新車注冊(cè)的時(shí)候就會(huì)按照“克/每公里”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算CO2，英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)在100-460克每公里之間最高要承擔(dān)460英鎊的飛多高呢，但超過(guò)255克則高達(dá)1000英鎊，每年還要承擔(dān)還3.5k左右的用車成本，大排量的車對(duì)于這些用戶而言是無(wú)法承擔(dān)的。

德國(guó)和法國(guó)的小型車居多，原因也是相同的，具體就不贅述了，這篇文章里說(shuō)得很清楚了趣味問(wèn)題：歐洲人人高馬大卻流行微型車，這真的是態(tài)度務(wù)實(shí)嗎？。

日本的知名越野車都是技術(shù)很落后的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多動(dòng)力一樣差，差到想超個(gè)貨車都很吃力；所以這些車只能依靠提升排量的原始方式提高動(dòng)力，比如4.0L-V6的途樂(lè)，實(shí)際動(dòng)力和2.0T的同級(jí)越野車相當(dāng)。那么這些大排量的車在歐洲就不可能得到認(rèn)可，與其選擇價(jià)格不低且用車成本會(huì)因排量（CO2）變得很高的日系車，為什么不會(huì)選擇實(shí)際售價(jià)也不高的路虎或者奔馳G級(jí)呢？

G級(jí)的4.0T可以碾壓所有日系越野車，CO2的成本卻相當(dāng)，這對(duì)于本就不大看得起日系汽車品牌的西方汽車市場(chǎng)而言，不論普拉多還是途樂(lè)都不會(huì)被接受。只是為什么喜歡大排量汽車的美國(guó)市場(chǎng)也不接受這些車呢？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，首先是幾乎汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域都是不大待見(jiàn)日系和韓系車的，雖說(shuō)這兩個(gè)車系的車輛在美國(guó)的市占率挺高，但也只是因?yàn)閮r(jià)格足夠低才會(huì)被認(rèn)可。您會(huì)選擇售價(jià)五六十萬(wàn)的現(xiàn)代捷尼賽思嗎？這是個(gè)現(xiàn)代旗下的高端品牌。也許除了韓企以外不會(huì)有其他消費(fèi)者考慮，因?yàn)轫n系車的品牌定位和品牌形象相當(dāng)差。對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的用戶而言日系車也是一個(gè)熊樣。所以即便換上雷車標(biāo)準(zhǔn)的陸巡也不會(huì)被認(rèn)可，但原因并不是那么的簡(jiǎn)單。

以陸巡為參考，它的原型車其實(shí)是威利斯-Jeep，也就是牧馬人的原型車；與其選擇一個(gè)山寨車，對(duì)于美國(guó)用戶而言為何不選擇其原型本土品牌的大切諾基或大瓦格尼呢？其實(shí)美國(guó)人對(duì)于本土品牌也是很有情節(jié)的，除非選不到才會(huì)考慮其他車系，美國(guó)的愛(ài)國(guó)主義教育絕對(duì)是從娃娃抓起。

綜上所述，豐田、日產(chǎn)、三菱等品牌的越野車無(wú)法在高標(biāo)準(zhǔn)的汽車市場(chǎng)被認(rèn)可，否則合資生產(chǎn)的3.5L普拉多和三輛帕杰羅也不會(huì)停產(chǎn)，早期被認(rèn)可只是因?yàn)檫x無(wú)可選，也就是同期的國(guó)產(chǎn)汽車還沒(méi)有主攻這種車型；但隨著國(guó)產(chǎn)越野車的快速進(jìn)步，在ORV&PICKUP兩大陣營(yíng)已經(jīng)是自主品牌和美系車的對(duì)決，歐系車都已經(jīng)“退賽”，日系車企連參與的資格都沒(méi)有了。

現(xiàn)階段剩下的日系合資越野車只剩下個(gè)日產(chǎn)途達(dá)，但這個(gè)用QR25這種原始發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡改型車銷量也很差。

在皮卡陣營(yíng)中日系車也已經(jīng)全線敗北，日產(chǎn)納瓦拉的月銷量很難突破四位數(shù)，五十鈴的納瓦拉也沒(méi)有好哪去；現(xiàn)在的熱銷皮卡品牌均為國(guó)產(chǎn)汽車，其中長(zhǎng)城皮卡位列第一、單一品牌市占率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中興等自主品牌為主。在SUV陣營(yíng)中也是國(guó)產(chǎn)汽車主導(dǎo)，日系與其他合資車企最后一個(gè)籌碼就是轎車，然而現(xiàn)在的國(guó)轎也開(kāi)始崛起了。

所以未來(lái)的日系汽車重心還是會(huì)放在北美、澳洲、印度或者東南亞，比如鈴木轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度，三菱規(guī)劃轉(zhuǎn)向東南亞，日產(chǎn)和三菱雷諾是聯(lián)盟企業(yè)；剩下的豐田和本田能熬到什么時(shí)候，這就要看涉及駕駛安全的質(zhì)量缺陷還會(huì)出現(xiàn)多少了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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我曾經(jīng)在幾個(gè)國(guó)家(德國(guó)、意大利、法國(guó)、瑞士)旅游20天，并且因?yàn)閷?duì)汽車的愛(ài)好，專門坐在奔馳旅游大巴的二層去數(shù)路上的車。

得出的結(jié)論，歐洲路上跑的車80%以上(部分地區(qū)可能90%)是兩廂轎車，極少SUV和三廂轎車，尤其是加長(zhǎng)版寶馬5系7系這么長(zhǎng)的轎車，一天旅游大巴上坐幾個(gè)小時(shí)能見(jiàn)到這么長(zhǎng)的轎車估計(jì)不超過(guò)5輛。我還專門在停車場(chǎng)去看車手動(dòng)擋的車占50%以上，鐵輪轂的車也很多。我覺(jué)得出現(xiàn)這種情況原因主要是有一下幾點(diǎn):

1、歐洲幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家小汽車進(jìn)入普通老百姓家庭起碼保守預(yù)估也有50年以上歷史。已經(jīng)到了汽車消費(fèi)觀念和理念比較成熟的階段，對(duì)車的認(rèn)識(shí)理解和相關(guān)口碑比國(guó)內(nèi)老百姓要高很多，一些車廠的噓頭營(yíng)銷很多時(shí)候失效了。車已經(jīng)進(jìn)入每個(gè)普通家庭里面，車已經(jīng)不是財(cái)富和地位的象征，所以車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)就是一個(gè)普通的交通工具，重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和性價(jià)比而不是面子和地位。好比我們現(xiàn)在普通家庭購(gòu)買摩托車一樣的心態(tài)，大部分家庭不會(huì)花幾萬(wàn)塊買一輛豪華摩托車來(lái)顯示面子。因?yàn)楹芏喽伎梢該碛校皇怯X(jué)得沒(méi)有必要，6000-9000的已經(jīng)完完全全能滿足自己使用。摩托車也不像30年前買得起用得起就是村里面的財(cái)富和地位象征，倍有面子。我相信中國(guó)持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定，過(guò)幾十年也會(huì)慢慢往歐美國(guó)家對(duì)待車就是一件交通工具的價(jià)值觀方向發(fā)展，但可能不會(huì)那么徹底，因?yàn)闅v史原因中國(guó)攀比的面子文化還是很嚴(yán)重。

2、歐洲國(guó)家因?yàn)橐Ａ魵v史古跡文明建筑和道路以及一些環(huán)境，所以很多地方道路比較狹窄，這些環(huán)境情況無(wú)法支持超長(zhǎng)超大的車行駛。國(guó)家也不會(huì)因?yàn)橐獫M足大車的行駛?cè)ゲ鸪袍E環(huán)境(中國(guó)則不同)，所以只能車去配合。

3、因?yàn)榧彝ソ?jīng)濟(jì)條件好，家里人手一輛車也是很正常的事情，所以對(duì)空間、長(zhǎng)度、后排空間要求就沒(méi)有國(guó)內(nèi)高。一輛小型的兩廂車已經(jīng)完全能滿足使用要求。

4、歐洲國(guó)家大多很小，有些可能還沒(méi)有我們國(guó)內(nèi)一個(gè)大型地級(jí)市那么大。道路小但是密度大(我們國(guó)內(nèi)大多城市是主干道道路大密度小)，小型兩廂車合適這些環(huán)境使用。

5、歐洲很多國(guó)家經(jīng)過(guò)那么多年的城市化發(fā)展，城市和農(nóng)村道路差異不是很明顯(類似我們國(guó)家這10年做的村村通工程)，加上道路施工質(zhì)量和維護(hù)質(zhì)量都還不錯(cuò)，在這種路況下95%都不需要SUV。

6、歐洲很多地方彎曲山路多且道路不是很大，在這種路況就需要多車的操控和底盤提出了較高要求(這個(gè)也是美國(guó)和歐洲用車文化差異較大的主要原因)。SUV車身高重心不穩(wěn)，三廂超長(zhǎng)轎車不利操控。所以這些原因?qū)UV和三廂轎車的生存都不利。

7、熟練開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋的人都知道，再好的自動(dòng)擋目前在判斷復(fù)雜盤山路上對(duì)檔位轉(zhuǎn)速等方面，還是沒(méi)有手動(dòng)擋來(lái)得自如并且有更好的駕駛樂(lè)趣(不堵車)。所以我預(yù)估手動(dòng)擋多這個(gè)是一個(gè)主要原因。

8、兩廂車的尾箱使用比三廂車空間大(放倒后排座椅)，并且更靈活，三廂車車搬不了的家電兩箱車可以。

以上個(gè)人根據(jù)20天歐洲旅游的同時(shí)專題觀察的個(gè)人論調(diào)，不代表全部正確，但是觀察到的確實(shí)是事實(shí)。尤其80%是兩廂轎車。德國(guó)豪華SUV和超長(zhǎng)轎車肯定不是主要為歐洲市場(chǎng)而考慮，中國(guó)在歐洲品牌中應(yīng)該占有很大市場(chǎng)，很高地位。

在歐洲如果你想買一款越野車或者SUV，可選性太多了，路虎、奔馳G都行，確實(shí)找不出讓自己買一輛普拉多或者陸巡的理由！所以像普拉多這種日系硬派越野車的保有量，沒(méi)有國(guó)內(nèi)那么大！反而北美等國(guó)家，比較喜歡這種硬派越野車！有些朋友可能會(huì)說(shuō)：豐田的可靠性強(qiáng)呀，不愛(ài)壞！沒(méi)錯(cuò)，這點(diǎn)大家都知道，但是按照目前歐洲的汽車制造工藝，可靠性只是衡量是否要買一輛車的最基本條件，沒(méi)有一輛車天天壞，也沒(méi)有什么修不好的故障。我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)我一位在歐洲生活的華人朋友，能讓當(dāng)?shù)厝巳バ母是樵纲I一輛車的初衷是什么？他回答：因?yàn)橄矚g，就這么簡(jiǎn)單！這是購(gòu)車觀念的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)有多少消費(fèi)者會(huì)單純因?yàn)樽约合矚g，去買一輛車？大部分人反而更加看重空間、油耗、面子、以及皮實(shí)耐用。國(guó)內(nèi)買普拉多和陸巡的用戶有兩種，一種是比較喜歡普拉多和陸巡的外形，但是基本都在城市里代步通勤開(kāi)。第二種是越野愛(ài)好車，喜歡開(kāi)車去自駕游穿越。自駕游這種娛樂(lè)方式歐美等國(guó)家早就玩過(guò)時(shí)了，人家從80-90年代就開(kāi)始流行自駕游，咱們才剛剛開(kāi)始適應(yīng)自駕游這種休閑方式。歐洲的路況和條件，買普拉多這種硬派越野車基本屬于無(wú)的放矢的情況，而且還要支付進(jìn)口稅費(fèi)。與其這樣，倒不如買自己本土的汽車品牌，既便宜又實(shí)用。而且普拉多和陸巡銷量比較好的國(guó)家并不是歐洲，而是亞洲！巖哥的觀點(diǎn)：歐洲的汽車文化和路況條件跟國(guó)內(nèi)完全不同，人家比較流行旅行車、轎車、以及SUV車型。對(duì)于普拉多和陸巡這種硬派越野車，沒(méi)有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野車品牌，沒(méi)必要去買去買日本車！所以在歐洲很少看到普拉多和陸巡，也很正常！

我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問(wèn)題，歡迎隨時(shí)向我提問(wèn)，記得關(guān)注和點(diǎn)贊！

這道理并不復(fù)雜，車的品質(zhì)好不好和市場(chǎng)表現(xiàn)好不好是兩個(gè)問(wèn)題。

很多車本身品質(zhì)并不差，但就是在某個(gè)區(qū)域買的不好，這種現(xiàn)象一般被稱為水土不服，比如說(shuō)法系車在中國(guó)一直都在水土不服之中，是法系車品質(zhì)不好嗎？其實(shí)不一定，中國(guó)消費(fèi)者就是不認(rèn)可而已。

日系的全尺寸越野車也是這種情況，雖然在中國(guó)、西亞都買的極好，但其實(shí)在美國(guó)和歐洲都不算特別受歡迎。

求其原因，美國(guó)市場(chǎng)是因?yàn)榇蠹腋矚g全尺寸皮卡，越野能力不虛日系越野車，但比越野車更能裝，因此生活在鄉(xiāng)村的老美更喜歡皮卡。

新西蘭也和美國(guó)一樣屬于地廣人稀類型的，雖然在新西蘭日系越野車很多，但緊湊型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括長(zhǎng)城和大通，就連大眾這種不怎么玩兒皮卡的車企，都有商品投放，這也能反映出皮卡車在西方鄉(xiāng)村的受歡迎程度。

反觀歐洲市場(chǎng)，日系車可沒(méi)有在中國(guó)這么受追捧，即便是在全球銷量第一的豐田，也一直以來(lái)擠不進(jìn)歐洲銷量的前五名，2017年的時(shí)候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產(chǎn)是第十名，本田在第十名以外。

為什么會(huì)有這種情況出現(xiàn)呢？

有以下四個(gè)原因：

1、用車環(huán)境；

2、用車?yán)砟睿?/p>

3、駕駛習(xí)慣；

4、稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn)

先說(shuō)第一條，再好的車，脫離了用車環(huán)境都沒(méi)意義。

去歐洲自駕過(guò)的朋友都知道，歐洲的道路普遍偏窄。這其實(shí)也沒(méi)啥可指責(zé)的，畢竟人家發(fā)展的早，大多數(shù)路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是為走馬車設(shè)計(jì)的，兩邊都是歷史性建筑，拓寬根本沒(méi)戲。

這種路況條件下，導(dǎo)致歐洲最流行的便是兩廂車，就圖個(gè)好開(kāi)、好停。所以，歐洲最暢銷的是這些兄弟，大眾高爾夫、菲亞特panda、雷諾Clio、標(biāo)致208、歐寶Corsa。

當(dāng)然還有福特的?？怂?，這是一款披著美國(guó)皮的歐洲車，從研發(fā)開(kāi)始就在歐洲，當(dāng)然也深諳歐洲人喜歡什么！

明白了道路狀況，您就知道了全尺寸的越野車，在歐洲城市根本沒(méi)有用武之地，反而成了憋屈的代名詞。

如果你對(duì)這點(diǎn)理解不深的話，找一個(gè)買了F—150在大城市里開(kāi)的朋友問(wèn)一下，就知道猛禽在籠子過(guò)得憋不憋屈了。

2、其次，歐洲的用車?yán)砟钜呀?jīng)成熟；

國(guó)內(nèi)開(kāi)豪華越野車的人里面，絕大部分并不是不知道這車油耗高、難停車。但人家要的就是這種高高在上的趕腳，最喜歡聽(tīng)的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都開(kāi)上霸道（陸巡）啦！”

但這種情況在西方國(guó)家很少出現(xiàn)，因?yàn)橐呀?jīng)富了幾百年，車和房子不再是身份的標(biāo)簽，喜歡什么來(lái)什么才是他們的追求，至于別人怎么看，這重要嗎？

所以，你能看到在歐美，開(kāi)著一個(gè)老掉牙的破車，依舊可以泡到靚妞，靚妞也不覺(jué)得坐在破車?yán)锩娴輧骸?/p>

所以很多歐洲人，并不覺(jué)得日系全尺寸越野車，有一種高、大、上的感覺(jué)，反倒是覺(jué)得這種車，在城里開(kāi)起來(lái)很難受。

3、再次，歐洲人的駕駛習(xí)慣和中國(guó)人不同；

中國(guó)人對(duì)車的需求，除了面子以外，還希望車盡量舒服。

換句話說(shuō)，就是，希望車內(nèi)空間盡量寬大，懸掛盡量軟，最好坐在上面，感覺(jué)像坐在沙發(fā)里一樣。

而歐洲人對(duì)車的需求與中國(guó)人恰恰相反，他們很多人都是機(jī)械動(dòng)物，更喜歡車輛具有強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感和操控感。

因此，他們更喜歡緊繃的懸掛，更清晰的路感和更好的操控體驗(yàn)。我們看到很多歐系車，始終在追求更好的駕駛感受，更迅捷的速度提升、更小的側(cè)傾和更快的彎道速度，這些其實(shí)都是歐洲人對(duì)車輛的訴求所致。

而日系車的設(shè)計(jì)理念則是追求低速省油、更柔軟懸掛帶來(lái)的舒適性，兩種造車?yán)砟钌蠜_突，讓大多數(shù)日系車在歐洲水土不服，也就不難理解了。

4、最后，歐洲對(duì)外國(guó)汽車的稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn)；

歐盟一直以來(lái)都對(duì)外來(lái)的汽車品牌征收比較高的關(guān)稅，而歐盟內(nèi)部各國(guó)車企都是免稅甚至有補(bǔ)貼的。

例如，日系車一直都被征收10%的進(jìn)口關(guān)稅，所以日系車在歐洲并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上越野車本就是小眾市場(chǎng)，不容易在歐洲見(jiàn)到霸道和陸巡也就比較正常了。

最后我要說(shuō)一點(diǎn)，每個(gè)國(guó)家的車系，都是基于自己國(guó)內(nèi)民眾使用需求而設(shè)計(jì)的，因此歐、美、日三大車系都表現(xiàn)出了明顯的性格特征，反倒是韓系車目前還沒(méi)有成熟到有性格的地步。

既然車系是有性格的，那容易被某個(gè)市場(chǎng)接受，或容易被某個(gè)市場(chǎng)排斥，都是很正常的事情。

沒(méi)有一輛可以包打天下，人見(jiàn)人愛(ài)、花見(jiàn)花開(kāi)的汽車，就像不會(huì)有一種包治百病的保健品一樣。

李老貓說(shuō)車為你非專業(yè)解答各種選車用車問(wèn)題

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國(guó)內(nèi)算的上神車，價(jià)格貴的要死，少則五十萬(wàn)動(dòng)輒上百萬(wàn)，普通消費(fèi)者很難企及，不過(guò)它的銷量和市場(chǎng)保有量卻十分突出，土豪標(biāo)配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點(diǎn)也不低。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點(diǎn)，一個(gè)是它的品質(zhì)過(guò)硬，小毛病少，再者就是有不錯(cuò)的越野能力，可以去翻山越嶺，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國(guó)度，當(dāng)然很受歡迎。

為什么歐洲人對(duì)普拉多無(wú)感呢，和國(guó)內(nèi)，以及美國(guó)，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說(shuō)越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對(duì)于高底盤和通過(guò)性沒(méi)有很強(qiáng)的需求。比起粗和大來(lái)說(shuō)，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利于操控性，開(kāi)起來(lái)更有激情和駕駛樂(lè)趣。日系車總得來(lái)說(shuō)在歐洲的占有率是很低的，整車關(guān)稅和價(jià)格都比較高，另外歐洲的油價(jià)也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什么樣的車當(dāng)然要和路況，需求，用途密切相關(guān)，歐洲人的汽車消費(fèi)觀念相對(duì)成熟，買車還是以實(shí)用為主，裝x的沖動(dòng)并不強(qiáng)烈，道路沒(méi)有美國(guó)寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質(zhì)上是工具車，做工內(nèi)飾方面還是相對(duì)粗狂一些，也不符合歐洲人對(duì)生活品質(zhì)的追求。

國(guó)人的消費(fèi)理念還有很大提升空間，大幾十萬(wàn)買一臺(tái)普拉多只是日常代步多少有些大材小用，車的特點(diǎn)發(fā)揮不出來(lái)，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實(shí)上并不是一個(gè)好的選擇。

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普拉多和陸巡，在國(guó)內(nèi)被奉為神車，是硬派越野長(zhǎng)距離穿越的首選，西藏自駕游經(jīng)常能看到這兩款車的身影，但是在歐洲，卻很少看到這兩款車。為什么在國(guó)內(nèi)被捧上天的普拉多陸巡，在歐洲卻不太受歡迎呢？

1、歐洲多為鋪裝路面

在歐洲，硬派越野車并不受歡迎。如果你翻看歐洲的SUV銷量排行榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前20名幾乎都是公路SUV，很少能夠看到越野車，除了少數(shù)硬派越野的愛(ài)好者以外，大多數(shù)人買車都會(huì)更傾向于兩廂車和旅行車，歐洲人用來(lái)完成長(zhǎng)途旅行的甚至都是像奧迪A6 allroad這樣的車，即使買SUV，也會(huì)選擇城市SUV，因?yàn)闅W洲的道路修的四通發(fā)達(dá)，德國(guó)國(guó)土面積狹小，但公路長(zhǎng)達(dá)64.5萬(wàn)公里，基本都是道路良好的鋪裝路面，因?yàn)樵揭败嚫緵](méi)有用武之地。

2、歐洲道路狹窄

歐洲的道路雖然修的四通發(fā)達(dá)，但是多是比較狹窄的兩車道，特別是城區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)古建筑，道路都是異常狹窄，而普拉多、陸巡這樣的車型體型較大，在這種地方都很難完成掉頭或停車操作，反而是小的兩廂車比較受歡迎。

3、歐洲山路較多

整個(gè)歐洲大陸主要還是以山脈為主，雖然也有平原，但是去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方幾乎都要走曲折蜿蜒的山路，而歐洲的路又窄，車速又快，因此對(duì)于車輛操控有更高的要求，在這樣的情況下，重心高的SUV并不適用，兩廂車、旅行車更適合這種路況，即使買SUV，也會(huì)選擇操控比較強(qiáng)的公路SUV，比如說(shuō)奧迪Q5、寶馬X5等等，帶一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就足夠了。

4、日系品牌在歐洲銷量一般

雖然日系品牌在國(guó)內(nèi)銷量火爆，但是在自家的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，民眾還是會(huì)支持自己國(guó)家的品牌，比如說(shuō)大眾，在歐洲的銷量一騎絕塵，雷諾、標(biāo)致、奔馳、寶馬、福特在歐洲的銷量都比豐田汽車要好，豐田汽車本身銷量就一般，普拉多、陸巡這樣的中高端車型難得一見(jiàn)，也就非常正常了。

因?yàn)橐陨蠋讉€(gè)原因，歐洲的硬派越野車很少，像普拉多、陸巡這樣的國(guó)內(nèi)神車，在歐洲很難看到，不是因?yàn)檎l(shuí)比誰(shuí)更懂車，而是因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的國(guó)情和消費(fèi)觀念不一樣，適合的才是最好的。

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國(guó)內(nèi)算的上神車，價(jià)格貴的要死，少則五十萬(wàn)動(dòng)輒上百萬(wàn)，普通消費(fèi)者很難企及，不過(guò)它的銷量和市場(chǎng)保有量卻十分突出，土豪標(biāo)配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點(diǎn)也不低。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點(diǎn)，一個(gè)是它的品質(zhì)過(guò)硬，小毛病少，再者就是有不錯(cuò)的越野能力，可以去翻山越嶺，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國(guó)度，當(dāng)然很受歡迎。

為什么歐洲人對(duì)普拉多無(wú)感呢，和國(guó)內(nèi)，以及美國(guó)，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說(shuō)越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對(duì)于高底盤和通過(guò)性沒(méi)有很強(qiáng)的需求。比起粗和大來(lái)說(shuō)，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利于操控性，開(kāi)起來(lái)更有激情和駕駛樂(lè)趣。日系車總得來(lái)說(shuō)在歐洲的占有率是很低的，整車關(guān)稅和價(jià)格都比較高，另外歐洲的油價(jià)也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什么樣的車當(dāng)然要和路況，需求，用途密切相關(guān)，歐洲人的汽車消費(fèi)觀念相對(duì)成熟，買車還是以實(shí)用為主，裝x的沖動(dòng)并不強(qiáng)烈，道路沒(méi)有美國(guó)寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質(zhì)上是工具車，做工內(nèi)飾方面還是相對(duì)粗狂一些，也不符合歐洲人對(duì)生活品質(zhì)的追求。

國(guó)人的消費(fèi)理念還有很大提升空間，大幾十萬(wàn)買一臺(tái)普拉多只是日常代步多少有些大材小用，車的特點(diǎn)發(fā)揮不出來(lái)，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實(shí)上并不是一個(gè)好的選擇。

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象陸巡和普拉多在歐洲很少見(jiàn)，可能不是因?yàn)檎l(shuí)跟誰(shuí)更懂車，而是因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的國(guó)情和消費(fèi)觀念不同，適合才是最好的。