這也不怪某些車主，主要是上汽大眾的銷售會忽悠，喜歡把朗逸說成是和速騰同一級別的一款車，寶來比朗逸要低半級，好讓消費者爽快買單，內(nèi)心中還覺得賺了極大的便宜。

因為在價格方面，寶來通常會比朗逸要便宜，而速騰又比朗逸貴。消費者覺得以朗逸的價格買了和速騰同級的一款車，還不是賺了便宜嗎？

要是4s的銷售說實話，比如朗逸和寶來是南北大眾所推出的相互對應的同級別車型，而速騰的同級別對手是凌渡，那，消費者肯定就會說，為何朗逸要比寶來貴？是吧？為此而喋喋不休，煩不勝煩。所以上汽大眾的銷售都長了個心眼，通常是用速騰來跟朗逸對比，比如說它們倆都是同款發(fā)動機、同款變速箱什么的，就是不說它們倆最大的區(qū)別，就是不同的后懸掛。

這就叫買的高興，賣的也高興，消費者爽快買單高興而歸，4s銷售業(yè)績達成獎金到手，皆大歡喜！

寶來來自于一汽大眾，朗逸來自于上汽大眾。就當下來看，朗逸和寶來都是基于大眾MQB平臺打造。這兩款車有著諸多相似之處，比如軸距都是2688mm、其他車身尺寸也是極為接近，加之都是采用的EA211發(fā)動機+7DCT變速箱、底盤懸架形式也都是一樣。

當然要說有什么不同，那就是朗逸除了1.4T和1.5L版本外，還提供了1.2T版本；并且在車身結(jié)構(gòu)上還提供了兩廂版本供選擇。

不過這些并不足以拉開兩者之間的級別差異。作為南北大眾的重要兄弟車型，寶來和朗逸本就是一對戰(zhàn)略伙伴。面對十分重要的A+級緊湊型轎車市場，大眾打造了一條很豐富的產(chǎn)品線，具體來說就是：

1. 低端緊湊型轎車：全新捷達，全新桑塔納；

2. 中低端緊湊型轎車：朗逸、朗行、新寶來等；

3. 中高端緊湊型轎車：新速騰、凌渡等。

而為什么有人說朗逸和速騰是一個級別。我聽到一些原因是：

1. 他們都屬于緊湊型轎車，而且朗逸和速騰在相貌上極為相似。這兩款車的車身尺寸基本相當（嚴格來說速騰還要稍小一點）；

2. 動力方面，朗逸搭載了1.5L、1.2T和1.4T三款發(fā)動機，速騰搭載了是1.6L、1.2T和1.4T三款發(fā)動機，性能表現(xiàn)持平；

3. 配置方面，朗逸的配置不必速騰低。

不過通常而言，我們習慣上是通過車身尺寸、發(fā)動機、底盤懸架這些來劃分級別。朗逸和現(xiàn)款速騰差距主要在于懸架，朗逸的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架，相比現(xiàn)款速騰的四輪獨立懸架還是有等級差別的。

不要聽別人“忽悠”，上汽大眾朗逸與一汽大眾寶來速騰共同出自于大眾MQB平臺，只不過尺寸和外觀、為迎合國人的喜好進行了升級。每改款升級一次車越長一點，但是不得不承認每一次的改款朗逸寶來速騰的成功，表明國人對大眾的喜愛程度。

事實：現(xiàn)如今的寶來和朗逸P，全部都是基于大眾全新MBQ平臺上研發(fā)出來的。他們就連軸距都一模一樣。

僅僅是發(fā)動機方面，朗逸多了一款1.2T機型供選擇，并提供兩廂版本車型供選擇。所以選擇面會比寶來更多一些。因此關注度也相對更高一些。

除此之外，他們可以理解為“同一款車型的不同版本”。一個是長春一汽制造，一個是上海上汽制造。

新速騰定位上相對更高一些。新寶來和朗逸屬于中國特供車，而新速騰則屬于國際車型。新速騰品牌知名度，保值性更有優(yōu)勢。綜合上述朗逸與寶來屬一個級別車型，速騰嚴格意義上來說高它們半個級別。

朗逸跟寶來都是一個媽生的只是爹不一樣，中國特供車，速騰比他們高一個級別

大眾不是都一個級別的么？車標值五萬

朗逸和速騰是一個級別，有兩種人這樣說，一種是朗逸車主，另一種是朗逸銷售人員。

朗逸車主

一個朋友購買了朗逸，對這款車甚是喜愛，為了凸現(xiàn)朗逸高大上之處，每次介紹自己的車輛時，都以小速騰著稱，并且自夸到，一汽有速騰，上汽有朗逸。

朗逸車主說，自己的車輛和速騰是一個級別，無意中就是抬高了自己的身份，大家對速騰的定位乃是A+級轎車，無限趨近于B級車，以這樣的身份自居，朗逸車主是不是美滋滋？

汽車銷售

這位朋友的說法來自于4S店銷售人員，購車時，銷售人員就告訴他，朗逸這款車就是小速騰，只是相比于速騰小一號，車輛采用同樣的動力系統(tǒng)，1.4T7DCT，駕駛感也差不多，買車不用糾結(jié)，果斷選擇朗逸。

朗逸銷售人員，為了提高朗逸的檔次，增加車主購車榮譽感，同時也是為了提升車輛性價比，故意把朗逸和速騰說成一個級別，畢竟朗逸的價格比寶來貴一些，這種情況下，為了促進交易，必然要這么說。大家試想一下，14萬落地，你買了一款速騰競爭車，與14萬落地，你買了一輛寶來競爭車，心情能一樣嗎？

實際上，朗逸和寶來乃是純正的競品關系，兩款都定位于緊湊級家用轎車。車輛空間尺寸都是一樣的，整體架構(gòu)相同，2688mm軸距，MQB平臺，相同的動力系統(tǒng)，只是造型不同，風格迥異，這樣的車輛可以找出一大堆。像卡羅拉和雷凌，領動和K3，途勝和KX5，邁銳寶和君威，這些這車型都標準的姐妹車，車輛核心技術全部一樣。

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寶來和朗逸都是大眾最新的MQB平臺，兩者都是中國特供車型，舊速騰出自大眾的PQ35平臺（雖然PQ35平臺比MQB老，但是這并不影響速騰的級別高），新速騰出自大眾全新的MQB平臺，對應的全球車型是捷達，中國特供的寶來和朗逸都是A級車，而全球車型速騰則是A+級，比兩者高半個級別，但是三者都屬于緊湊型轎車。寶來和速騰屬于一汽大眾，朗逸屬于上汽大眾，至于朗逸車主說朗逸跟速騰一個級別，我覺得這是上汽大眾對大眾MQB平臺的強化，而弱化了緊湊型轎車中的再次分級。

寶來&朗逸&速騰

說起平臺化與換殼， 大眾應該說是在國內(nèi)玩的最驢火純青的品牌，下面我們分別看一下3臺車型的定位。

寶來：2018年6月29日，全新一代寶來正式上市。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，市場指導價為10.78-15.98萬元，車身尺寸4663*1815*1462、軸距2670mm，后橋為非獨立懸架，MQB平臺扭力梁懸架。寶來是基于大眾的MQB-A1平臺打造,是該平臺首款中國專屬車型

朗逸：車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，定位緊湊級轎車。朗逸指導價10.79-16.19萬，MQB平臺扭力梁懸架。

速騰：長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到2731mm，雖然定位為一款緊湊型轎車，但是整車的尺寸達到了中高級車的水準，因此在空間表現(xiàn)上非常的出色，重要的是速騰后懸是MQB獨立懸架。速騰是基于大眾的MQB-A2平臺。

對比可以發(fā)現(xiàn)，寶來和朗逸的軸距幾乎一樣，朗逸作為上汽大眾本土化最成功的產(chǎn)品，在國內(nèi)擁有非常好的知名度，雖然級別有輕微的區(qū)別，但是必須承認的是三者都是緊湊型轎車而且來自大眾的MQB平臺，嚴格來說，寶來和速騰可以說是朗逸的競品車型，畢竟屬于不同的合資公司，在宣傳對標時，上汽大眾更多時候會將朗逸與上一級的速騰對比，所以在宣傳上都會強化MQB而弱化與寶來的平級。

問題描述存在嚴重漏洞

大眾汽車旗下的轎車應當如何分級，或者說哪些車是“特供車”？這個問題需要以「捷達」作為分析基礎。

為什么要先聊捷達這臺定位與桑塔納一樣低的轎車呢？原因其實很簡單，因為一汽大眾打造的幾款轎車都是捷達的不同年代款。

「寶來」的上市節(jié)點為2001年，這款車的本質(zhì)是第四代捷達，更名為BORA的目的很簡單；那就是老款捷達仍舊繼續(xù)生產(chǎn)，新款捷達換個名字直接提價。這種做法真的是非常的“套路”，只能在消費者獲取信息的方式不夠豐富的階段，作為一種帶有一定“戲?！蔽兜赖奶醿r方式。

至此捷達成為特供車，也打下了后期產(chǎn)品定位逐漸下探，直至成為獨立子品牌的基礎；現(xiàn)在的捷達實際水平還是和一二十年前一樣，是水平非常低的車。

「速騰」的上市節(jié)點是2008年，這款車的本質(zhì)是第五代捷達，更名的目的當然是為了再次提價，畢竟寶來的套路并沒有被揭穿，仍舊有很多消費者趨之若鶩。所以寶來和捷達一樣成為了特供車，至于速騰其實也還是一樣的定位，因為更名的同時也有品質(zhì)的改變。

這就是一汽大眾幾款轎車的真實水平，很多人認為開個速騰就比開捷達的光鮮，在這個“高級品牌”中還要搞出鄙視鏈。殊不知速騰只是價格高一些的捷達，品質(zhì)仍舊是入門級的標準，因DQ200變速箱的存在甚至可以定義為工業(yè)垃圾。

區(qū)別：速騰美版（最新款捷達）使用的是動力沒有閹割的280TSI-1.4T，最起碼增壓器能夠在1500-3500rpm區(qū)間維持其250N·m的普通扭矩；然而合資版本的同款發(fā)動機只能在1750-3000rpm區(qū)間維持峰值，這種效率的增壓器也是鮮有更差了。

其次美版捷達使用的是8AT手自一體變速箱，但是合資最新款的「捷達速騰」用的是干式雙離合，是所有自動變速箱類型中最差的一種。所以說速騰也是個特供車，只是為“品質(zhì)特供”罷了。

帕薩特高端嗎？

如果認為桑塔納是低端車的話，那么帕薩特就是幾十年后的低端高價車，邁騰當然也是特供車。

所以大眾汽車的所謂“高級感”如果真的存在的話，那么桑塔納和捷達可能也會有這種感受；反之如果不認為這種評價有什么參考價值的話，帕薩特也只是個大尺寸的快銷車而已，畢竟動力水平和DSG變速箱并沒有什么亮點可言，曾經(jīng)的熱門無非是特殊階段的特殊結(jié)果罷了。

最后再了解一些知識點吧：

• 高爾夫·8AT手自一體（GTI用濕式雙離合）
• 帕薩特·8AT
• CC·8AT
• 途昂8AT
• 高旅8AT

這些部分仍舊使用干式雙離合，主要使用水平不夠高的DSG七檔濕式雙離合的汽車，美版使用的變速箱是不是要好一些呢？這就是大眾汽車的“真面目”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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速騰性價比不如朗逸，不用迷信那個級別高點低點，這也是朗逸一直保持銷量冠軍的原因，現(xiàn)在過了錢多人傻的時代，十來萬和二十萬開起來沒很大的區(qū)別，都是代步工具，要面子就買比這價格貴個最少好幾或十幾倍的，

朗逸和寶來是屬于一個級別的，價格也差不多，三大件也一樣， MQB平臺，EA211發(fā)動機，自吸搭配愛信6at，渦輪增壓搭配手動或者7擋干式雙離合，最大的區(qū)別在于外觀上的不同。

朗逸出自于上汽大眾，2021款朗逸plus分為1.5升和1.4T兩種版本，其中1.5升有手動版。2019款分為兩個版本，第1個是啟航版，只有1.5升的，還有就是1.2T和1.4T的發(fā)動機。

寶來出自于一汽大眾分為1.5升1.2T，1.4T三個版本，其中1.5升有手動版本，1.2T和1.4T均為干式雙離合。外觀偏向于年輕動感，深得年輕人喜愛。同樣寶來也有2019版本，主要是寶來傳奇搭配1.5升發(fā)動機。

速騰出自于一汽大眾，里有兩種，1.2T和1.4T，1.2T分為手動和自動，1.4T只有自動版本。