加裝油氣分離器？別鬧

不看不知道、一看嚇一跳，搜搜看發(fā)現(xiàn)很多車(chē)主有發(fā)明了一種類(lèi)似于“智商鑒定器”的改裝件，叫做油氣分離器；據(jù)說(shuō)加上這個(gè)分離器就能避免發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，原理是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生竄氣的問(wèn)題，這個(gè)說(shuō)法倒是不假。內(nèi)燃機(jī)在做功時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常高的溫度和壓力，燃燒室里的高壓會(huì)讓部分沒(méi)有充分燃燒的混合油氣，夾雜著雜質(zhì)和顆粒物竄入曲軸箱；曲軸箱里存放的是機(jī)油，在高溫環(huán)境中混合油氣混合著機(jī)油就會(huì)出現(xiàn)“積碳”，有道理嗎？

先看一看竄氣的概念吧。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)積碳和竄氣沒(méi)有必然關(guān)系，積碳是有碳?xì)浠衔?、膠質(zhì)物、顆粒物和雜質(zhì)混合而成，這些物質(zhì)都是因?yàn)槿加蜎](méi)有充分燃燒而生成；內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)是不論冷車(chē)還是熱車(chē)都做不到充分燃燒，所以才會(huì)不斷的形成積碳，但也有通過(guò)駕駛習(xí)慣的調(diào)整來(lái)預(yù)防積碳的方式。

竄氣如果真的會(huì)在曲軸箱里與機(jī)油蒸汽過(guò)量混合，從而導(dǎo)致機(jī)油混合氣通過(guò)“強(qiáng)制通風(fēng)”系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室——竄氣是不能浪費(fèi)的，曲軸箱連接進(jìn)氣歧管的管路會(huì)因進(jìn)氣而產(chǎn)生負(fù)壓吸力，把曲軸箱里的混合氣吸入進(jìn)氣歧管二次參與燃燒。那么直觀的問(wèn)題就是燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)不燒機(jī)油則說(shuō)明積碳和機(jī)油沒(méi)有必然關(guān)系。那么機(jī)油哪去了呢？答案正是通過(guò)油氣分離器進(jìn)行了剝離。

發(fā)動(dòng)機(jī)本就是有油氣分離器的，否則曲軸箱里的那幾升機(jī)少不了多少公里；曾經(jīng)某德系知名汽車(chē)品牌的油氣分離器存在缺陷，燒機(jī)油的程度就達(dá)到了1L/1000km左右，由此可見(jiàn)油氣分離器的重要性。至此可以確定加裝油氣分離器和減少積碳沒(méi)有關(guān)系，只是是否能進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)油氣分離呢？答案是可能會(huì)加強(qiáng)、可能無(wú)意義，大概率會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

原因很簡(jiǎn)單，進(jìn)氣壓力在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間是相對(duì)固定的，連接曲軸箱的負(fù)壓力當(dāng)然也是有標(biāo)準(zhǔn)的；在原車(chē)油氣分離器之外再加裝一個(gè)分離器，影響的顯然會(huì)是壓力，這就有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的異常，不過(guò)這還不是最重要的問(wèn)題。

汽油燃燒的主要產(chǎn)物是二氧化碳和水，每消耗1L的汽油就能產(chǎn)生大約273克水；高溫的竄氣里也有水蒸氣，這個(gè)加裝在肯定不合理位置的油氣分離器要面對(duì)的問(wèn)題是風(fēng)冷冷卻，這就會(huì)難以避免的出現(xiàn)冷凝水。這些冷凝水會(huì)不會(huì)回流到曲軸箱里是個(gè)問(wèn)題，如果會(huì)回到曲軸箱里，水就會(huì)造成機(jī)油的乳化，乳化就會(huì)逐漸失去潤(rùn)滑、密封、防蝕、防銹、清潔等等能力；所以加裝油氣分離器是大概率要出問(wèn)題的，這已經(jīng)不是畫(huà)蛇添足的問(wèn)題了。

原車(chē)的油氣分離器已經(jīng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，不要嘗試在原車(chē)基礎(chǔ)上另行加裝，以愛(ài)好者的角色挑戰(zhàn)一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)是不太理智的做法，除非面對(duì)那些問(wèn)題車(chē)。

其他沒(méi)有作用的改裝件還有：

這些都是挺扯淡的配件。電渦的轉(zhuǎn)速充其量相當(dāng)于CPU風(fēng)扇，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速區(qū)間不僅起不到主動(dòng)進(jìn)氣與壓縮的功能，還會(huì)直接影響進(jìn)氣量；氫氧動(dòng)力提升器就是個(gè)制氧氣，盲目的給進(jìn)氣系統(tǒng)增加純氧是非常危險(xiǎn)的，控制不好進(jìn)氣氧濃度會(huì)讓汽油的燃燒溫度大幅提升，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有相當(dāng)嚴(yán)重的損傷。

至于12V節(jié)油器更是沒(méi)有作用，功能僅限于能看個(gè)電壓。

積碳的預(yù)防方式應(yīng)當(dāng)是調(diào)整駕駛習(xí)慣，冷啟動(dòng)之后的熱車(chē)過(guò)程生成的顆粒物最多，熱車(chē)后少得多；想要減少積碳就要做到啟動(dòng)后不原地?zé)?/a>車(chē)，通過(guò)正常駕駛的較高的轉(zhuǎn)速（進(jìn)排氣壓力）清理積碳；如果因氣溫太低而不得不原地?zé)彳?chē)等待用暖風(fēng)的話，熱車(chē)后拉幾次高轉(zhuǎn)速也能起到預(yù)防積碳的作用。

其他就沒(méi)有什么需要注意的了，養(yǎng)成這樣的駕駛習(xí)慣，積碳從來(lái)都不會(huì)是問(wèn)題。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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