不好說?。?/p>

微型電動(dòng)車已經(jīng)落價(jià)，買的人會(huì)越來越少，再也回不到先前那種火熱的購買人潮中了，因?yàn)轸~龍混雜，國家限制，總有一天會(huì)退出歷史舞臺，取而代之的是微型電動(dòng)汽車。

不合國標(biāo)的三輪、四輪電動(dòng)車，俗稱老年代步車或叫老頭樂，屬三無產(chǎn)品，不受監(jiān)管，存在安全隱患，已逐步被淘汰，截止到目前為止，除四線以下城市還沒完全淘汰外，大城市是越來越少了，有，也是偷著跑，見不得天日。

可以這么說，火是火不起來了，滅得經(jīng)過一段時(shí)間，具體哪天能淘汰干凈，誰也說不清楚，不過，這一天會(huì)很快到來的。

曾經(jīng)國內(nèi)市場涌現(xiàn)出不少經(jīng)典的微型車，比如奇瑞QQ、比亞迪F0、雙環(huán)小貴族、長安奔奔、北斗星、雨燕等等。這些售價(jià)親民的微型車是很多消費(fèi)者的第一款車。隨著消費(fèi)升級，傳統(tǒng)A00級燃油車的市場逐漸隕落，反倒是A00級市場的純電車型成了市場內(nèi)的香餑餑。

A00級純電轎車憑借著低廉的售價(jià)、綠牌、體積小巧、節(jié)能等產(chǎn)品優(yōu)勢，獲得了大批消費(fèi)者的青睞。除了產(chǎn)品優(yōu)勢外，這類車型的銷量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

2021年A00級轎車市場總銷量約89.9萬輛，同比增長199.6%、這其中A00級純電轎車的銷量約89.5萬輛。與此同時(shí)，A00級純電轎車在2021年新能源車銷量中占比達(dá)到36%，是近三年來的最高點(diǎn)。（注：2019年、2020年占比分別為27%、33%）

2021年新能源乘用車銷量榜單的前15名中，有9席被A00級純電轎車斬獲。截止2021年年底，在售A00級電動(dòng)車型已經(jīng)超過40款。

這其中除了宏光MINIEV、科萊威CLEVER、奔奔EV、奇瑞eQ（奇瑞小螞蟻）、歐拉黑貓等熱門車型外，這其中不乏借A00級純電轎車?yán)顺鞭D(zhuǎn)型的“老頭樂”車型。比如：雷丁芒果、凌寶、凌寶BOX、朋克多多、朋克美美、新特YONG光小新、奇魯eC1等等。此外，筆者還注意到最新一期的工信部新車目錄中也有多款A(yù)00級轎車位列其中。

傳統(tǒng)車企為何搶著入局A00級純電市場？

筆者先拋出幾個(gè)數(shù)據(jù)：2021年科萊威CLEVER共售出近4.66萬輛，同比增長343%，占榮威新能源汽車銷量的比重近50%；2021年長安新能源賣出的純電動(dòng)車70%都源于奔奔e-star，可見A00級電動(dòng)車對其銷量的貢獻(xiàn)度非常高。

除了傳統(tǒng)燃油車市場的優(yōu)勢外，考慮到資源、成本的把控，進(jìn)軍A00級市場一來試錯(cuò)成本低，再者傳統(tǒng)車企還擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和市場銷售渠道優(yōu)勢。

更重要的是，傳統(tǒng)車企可以借此來緩解雙積分的壓力。對于主要生產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企而言，要么花錢買積分，要么賣更多的新能源汽車去賺積分。舉例來說，上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV出色的銷量，在2021年拿到了44萬分，這不但為上汽集團(tuán)解決一定的雙積分缺口，同時(shí)還可以將多余的新能源積分出售，從中獲利。

A00級電動(dòng)車型都賣到了哪里？

2021年新能源汽車銷量中，非限購城市約貢獻(xiàn)了70%的份額，非限購城市中有58%的用戶購買了A00級轎車。

之前來看，諸多一線限牌城市以及三四線城市成了A00級車型的主要銷售區(qū)域。不過，隨著上海暫停A00級新能源牌照的發(fā)放以及消費(fèi)升級的趨勢，不少一線城市純電A00級車型的需求逐步萎縮。三四線城市精品A00級電動(dòng)車和安全性存在極大隱患的低速電動(dòng)車（老頭樂）產(chǎn)生了競爭，加之“汽車下鄉(xiāng)”政策的引導(dǎo)，其市場表現(xiàn)相當(dāng)可觀。

數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)的66款車型里面，以售價(jià)10萬元以下，續(xù)航300公里以內(nèi)的小微型車為主，共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%。

我們以該市場最熱銷的車型宏光MINIEV為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年12月新能源乘用車區(qū)域結(jié)構(gòu)份額顯示：宏光MINIEV在特大城市、大型城市、中型城市、小型城市以及鄉(xiāng)縣中的占比依次遞增，其中小型城市和縣鄉(xiāng)占據(jù)了64%的市場份額。

五菱為何能“稱霸”微型電動(dòng)車市場？

今年3月份宏光MINIEV以41980輛的零售成績，再度斬獲中國轎車、中國新能源雙榜第一。上市至今，宏光MINIEV累計(jì)銷量已突破68萬輛，連續(xù)19個(gè)月穩(wěn)居中國新能源市場銷冠，5次問鼎全球新能源銷冠。前不久上市的宏光MINIEV GAMEBOY累計(jì)訂單已經(jīng)突破3萬輛。

前面，筆者提到了2021年新能源轎車銷量TOP15名單中，A00級轎車席位過半。某種意義來看，此車型“性價(jià)比”的優(yōu)勢是很容易被復(fù)制的，但是為何偏偏五菱能脫穎而出呢。

事實(shí)是，五菱的優(yōu)勢在于其在低價(jià)的情況下，有著極強(qiáng)的成本控制能力、大規(guī)模量產(chǎn)能力，以及對產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力，這點(diǎn)其他車企很難望其項(xiàng)背。

日本名古屋大學(xué)專家教授山本公正曾經(jīng)研究過五菱宏光MINIEV的成本，他估計(jì)這款車的零部件和安裝成本約為2.7萬元，而要想做到如此低的成本管控是非常難的一件事。

五菱在產(chǎn)品營銷、用戶營銷的表現(xiàn)也是有口皆碑。五菱宏光MINIEV全車身有70%的面積可進(jìn)行個(gè)性化定制，72%的五菱宏光MINIEV用戶都進(jìn)行了一定的潮創(chuàng)改裝。

五菱MINIEV很對年輕消費(fèi)群體的胃口。宏光MINIEV系列產(chǎn)品的90后車主占比達(dá)到72%，宏光MINIEV馬卡龍的90后用戶占到75%，女性用戶已經(jīng)超過了78%。宏光MINIEV GAMEBOY系列則是吸引到了不少年輕男性用戶。

“渣渣灰”、“東北銀”、“烏漆嘛黑”、“螺螄粉”和“健康碼綠”等接地氣的配色命名令人津津樂道。針對消費(fèi)者對于續(xù)航里程的槽點(diǎn)，近期上市的宏光MINIEV GAMEBOY系列最高續(xù)航里程提升至了300公里。

奈何A00級市場的用戶對價(jià)格極其敏感，廠家向上突破變得極其困難。縱觀五菱推出了寶駿KIWIEV、NanoEV等多款車型，價(jià)格提升了幾萬，但銷量則和宏光MINIEV變得不是一個(gè)量級。

各大品牌在A00級電動(dòng)車市場都是走“薄利多銷”的路線，五菱憑借著單一車型實(shí)現(xiàn)了市場的規(guī)?；恰叭绾螐?fù)制爆款”&“如何實(shí)現(xiàn)品牌向上”成了五菱新的課題。

A00級純電動(dòng)車市場繁華背后的危機(jī)

2021年，上汽通用五菱營收總額達(dá)到729.27億元人民幣，但歸屬于母公司凈利潤僅為1.42億元，將此分?jǐn)偟絾诬囆蜕?，相?dāng)于每賣出一輛，只能獲得約89元。根據(jù)財(cái)通證券的相關(guān)研報(bào)，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3%。極低的利潤率倒逼著品牌只能賣更多的車，如此循環(huán)并不正向。

前面，筆者提及雙積分政策的利好促使不少車企投身A00級市場，但是如今越來越多的車企能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部正負(fù)積分的抵消，加之新能源積分售價(jià)下跌，車企生產(chǎn)、銷售A00級車型的積極性就大幅削弱。我們以2021年新能源汽車年銷量達(dá)到59.37萬輛的比亞迪為例，其微型車e2全年銷量為3萬多輛，這僅相當(dāng)于秦PLUS的單月銷量。

“積累雙積分”是車企大力推廣低價(jià)A00級乘用車的重要原因，但是現(xiàn)在出現(xiàn)了新能源積分高于市場需求的狀況。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年油耗正積分和新能源正積分兩項(xiàng)共創(chuàng)造了近2200萬積分，而油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分加總只有700萬積分不到，有接近3倍的差距。其中市場整體油耗積分的供應(yīng)量是需求量的2.5倍，新能源積分的供應(yīng)量是需求量的8倍。

之前新能源積分價(jià)值大概每分2500元以上，最低也有2350元左右。但因?yàn)樾履茉雌嚳備N量快速增長，市面流通積分越來越多，今年新能源積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。

據(jù)了解，今年純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼也將在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。換言之，一款續(xù)駛里程300-400公里的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將減少300多元?？梢钥闯?，補(bǔ)貼的減少增加了不少A00級電動(dòng)車的制造成本，而續(xù)駛里程在300公里以下的A00級車型早就已經(jīng)拿不到補(bǔ)貼。

更加雪上加霜的是，作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。

今年3月中旬電池級碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸。鈷價(jià)也從去年初的每噸不到30萬元上漲至今年3月的每噸接近60萬元，上漲了近一倍。IHS Markit預(yù)測，原材料價(jià)格的飆升將使電動(dòng)汽車電池價(jià)格的進(jìn)一步增長持續(xù)到2024年。

我們以30度電、續(xù)航300-400km的A00級車型為例，電池包價(jià)格漲幅在3100-3500元之間，加上2022年新能源補(bǔ)貼退坡30%，每輛車的補(bǔ)貼額度減少3400元左右。這就導(dǎo)致每輛黑貓、白貓多出了7000元的虧損。歐拉品牌曾透露，黑貓、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占比達(dá)到了整車成本的55％ 60％左右，如此大幅度的原材料價(jià)格上漲給黑貓和白貓帶來了不小的成本壓力。

此外，“芯片荒”仍在發(fā)酵，對此不少車企選擇將芯片資源優(yōu)先投放在高利潤率的車型上，而市面上主打智能的A00級車型處境會(huì)愈發(fā)艱難。

廠家不可能賠錢賺吆喝。于是，我們看到了2月14日，歐拉品牌向終端下發(fā)黑貓、白貓停止接單的通知；4月24日，長安新能源發(fā)布公告稱，近期受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致奔奔E-Star國民版車型交付周期較長，將于2022年4月25日零時(shí)起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收??；類似于長安、奇瑞、五菱等品牌，迫不得已也只能選擇通過大幅度漲價(jià)，來謀求自保。

對于非?？粗匦詢r(jià)比的A00級消費(fèi)者而言，不要說漲三五千，就算是漲三五百他們恐怕也很難接受。最終無非是這四種結(jié)果：車企喪失對A00級車型的熱情，轉(zhuǎn)向其他細(xì)分領(lǐng)域；消費(fèi)者做“等等黨”，A00級電動(dòng)車銷量因此下滑；原材料價(jià)格下滑，廠家重新調(diào)價(jià)；廠家提升A00級車型產(chǎn)品競爭力，打造更精品的車型且逐步扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對該市場認(rèn)知。

年初乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)25%左右。鑒于A00級電動(dòng)車市場出現(xiàn)漲價(jià)、暫停銷售等狀況，試問2022年的新能源汽車預(yù)期目標(biāo)還能達(dá)成么？