看起來車還是不夠精致，完美極至。真正追求完美極至的玩車者，他看不上低檔車。時代在進步，科技在發(fā)展、人們的眼光也在不斷的更新?lián)Q代，發(fā)展變化中。

正所謂，如玩手機一樣，你一個品牌在極限里，必須更新?lián)Q代下去。比如:手中的戰(zhàn)斗機，只憑借手中廣告空喊口號而缺少更新?lián)Q代的主打產(chǎn)品，有誰會記得它呢？

汽車也一樣，吉利帝豪也一樣。你必須要更新自己的產(chǎn)品，讓他具有時代感，賦予他真正的生命和青春活力……

還要具備物美價廉，物有所值的性質(zhì)！

車，各國都在搞，比如:日本，韓國、德系。他們生產(chǎn)出來的車型是不是優(yōu)于我們的吉利帝豪呢？

當然，要排除當年，因抗疫情而引起的不利因素。同時也要排除歐美等西方對外出口的打壓和貿(mào)易保護主義！

國際上疫情對一些不發(fā)達國家的影響，從而導(dǎo)致了我國對出口的吉利帝豪車的外貿(mào)影響與經(jīng)濟下滑！

等把這些問題搞清楚了，整明白了才算是把車吉利帝豪的原因找到了！

結(jié)語:關(guān)鍵是如何開創(chuàng)更新?lián)Q代產(chǎn)品，如果提高車的質(zhì)量中下工功夫！

(圖片來源網(wǎng)絡(luò)，若不妥請刪除)

吉利帝豪銷量下降在意料之中-新款車缺乏競爭力

2021年上半年的車市可謂幾家歡喜幾家愁，作為曾經(jīng)的自主品牌銷量冠軍的吉利汽車也許是比較惆悵的吧；今日部分車企的六月批量數(shù)據(jù)公布，由于芯片缺口和其他因素的影響，多個知名品牌的銷量曲線都在走低，但也有少數(shù)環(huán)比小幅提升。

然而其中似乎不包括吉利，至于帝豪的銷量似乎也有環(huán)比下降，預(yù)計上半年的總銷量難以突破9.5萬；這相比2020年同期數(shù)據(jù)是不太理想的，為什么帝豪更新到第四代之后仍舊不見起色呢？其實原因就是老生常談的“換殼不換芯”。一輛車的靈魂在于發(fā)動機和變速箱，對于高性能汽車而言還有底盤懸架的調(diào)校；帝豪時一輛前置前驅(qū)代步車，只要能有高標準的動力系統(tǒng)就能接受，但是吉利汽車沒有能與其匹配的儲備。

2022款帝豪看點分析

一般來說新款發(fā)布、老款降價，銷量必然會有增長；雖說買車都建議“買新不買舊”，但只要舊款的價格有絕對優(yōu)勢也不會有這種問題?？墒侨绻l(fā)布的新款車在動力傳動系統(tǒng)方面毫無提升，只是對外觀內(nèi)飾進行了修改，而且一次兩次的都是這樣操作；這就難免會令人對這臺車失去興趣了，尤其是進步速度飛快的國產(chǎn)汽車，其他品牌的新款車都會有核心技術(shù)的提升，帝豪卻只是不斷的“拉皮”，還能接受它嗎？

第四代帝豪仍舊使用4G15系列的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率至多不過85kw左右，峰值扭矩無法突破150N·m；這個動力水平用于入門級車還是可以接受的，雖然有些“小馬拉大車”的感覺，但畢竟只有這種發(fā)動機的制造成本足夠低——帝豪的價格低嗎？

參考2021款帝豪的指導(dǎo)價吧：

這個價格其實并不算低，自動版尤其高了一些；其次中配的指導(dǎo)價為7.98萬，就算八萬級別的轎車了，而在8-10萬區(qū)間已經(jīng)是裝備直噴渦輪增壓發(fā)動機的A 級級別的價格區(qū)間。比如長安逸動PLUS、秦Pro燃油版、傳祺影豹等，這些車使用的發(fā)動機不僅制造成本高得多，同時性能也是有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢的。

比如4AJ5J1-1.5T的影豹，匹配七檔濕式雙離合可以實現(xiàn)6.95s的破百成績，20萬以內(nèi)的前驅(qū)轎車中加速最快，但起售價只是9W；剩下的兩臺車都有9秒左右的成績，但準中型的車身帶來了更充足的駕乘空間，變速箱也都是換擋平順性超過一般AT的7DCT（濕式），帝豪與這些車相比有發(fā)動機的優(yōu)勢嗎？別說帝豪了，即便是繽瑞也是沒有任何優(yōu)勢的。

帝豪的自動變速器水平如何？萬里揚打造的CVT（無級變速器）一般般吧，低溫保護的通病肯定存在，加減速平順表現(xiàn)一般，其他方面沒有什么特別的缺點或優(yōu)點；但是這種變速器特殊的換擋結(jié)構(gòu)的使用壽命還是偏短，也就是通過錐輪和鋼帶摩擦傳動的結(jié)構(gòu)不夠理想，相比其他變速器的齒輪組要差得多。AT/DCT后期需要考慮的無非是更換磨損的液力變矩器或濕式離合器，CVT要考慮的是更換總成；所以一般不建議選擇裝備CVT的車輛，除非車輛的價格足夠低。

那么以上述三輛競品轎車的價格定位為參考，帝豪自動版的合理價格區(qū)間充其量是7萬左右，這是旗艦版的標準；但是帝豪的價格似乎還很難低到這個程度，低配版本還沒有最基礎(chǔ)的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

吉利汽車10萬以內(nèi)的轎車缺乏競爭力

10萬區(qū)間的吉利轎車有哪些？

• 遠景
• 帝豪
• 帝豪GL
• 繽瑞

這四輛車里的遠景即將停產(chǎn)，遠景系列預(yù)計只保留遠景X6；那么剩下的就是這三輛車了，帝豪GL的銷量已經(jīng)不單獨統(tǒng)計，而是合并到帝豪一起計算，原因當然是銷量表現(xiàn)比較不理想了。

帝豪GL銷量低迷也是可以理解的，因其超過10萬的旗艦版用三缸1.5T發(fā)動機，其他國產(chǎn)汽車不用這種發(fā)動機；8.88-9.98萬的選項雖然用了四缸1.4T發(fā)動機，但卻是技術(shù)老舊的多點電噴機型，動力儲備低至104kw/235N·m（1600~4000rpm）。這臺發(fā)動機的特點是動力平庸、油耗偏高，沒有足夠大的扭矩則馬力自然低，沒有足夠大的扭矩無法在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)大馬力，拉升動力只能依靠高轉(zhuǎn)速，油耗怎么可能更低呢？然而變速器還是CVT。

毫無疑問帝豪GL面對逸動、影豹、秦PLUS等車是沒有任何競爭力可言的，而且外觀設(shè)計水平也并不高；于是吉利汽車又推出了繽瑞，這輛轎車無非就是更換設(shè)計語言的換代帝豪GL罷了，發(fā)動機變速箱完全相同，底盤懸架結(jié)構(gòu)一致，但是價格卻增長到了9.18-10.98萬。

這樣的吉利轎車著實沒有吸引力了，4T14&4G15發(fā)動機放在10-5年前還是挺不錯的，然而近幾年其他車企的技術(shù)進步速度飛快，打造的優(yōu)秀發(fā)動機與變速器不勝枚舉；那么這兩臺發(fā)動機和邦奇或萬里揚的變速器則成為了“冷飯”，吉利總在炒冷飯或者總再做“新瓶裝老酒”且還有什么味道的車，銷量下滑則是必然。

這很像是早兩年的奇瑞汽車，萬沒有想到吉利也會犯相同的錯誤。吉利汽車需要一臺優(yōu)秀的1.5T四缸機，需要給帝豪、繽瑞等車換變速器了，否則帝豪就是下一個艾瑞澤。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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現(xiàn)在的吉利就像現(xiàn)在的日產(chǎn)，一招鮮吃遍天，憑借強大的營銷，制造一個又一個噱頭，開始割韭菜了，但是消費者已經(jīng)越來越理性，所以吉利這是在自掘墳?zāi)?，搬石頭砸自己的腳

不是因為要出新款的緣故嗎？大家都在等新款吧？

說國產(chǎn)車企我還認為奇瑞比較靠譜，它的發(fā)動機是自主研發(fā)的，它散熱力超過了大眾，而且它的發(fā)動機可以做到終身保修的能力，這是在國內(nèi)還是世界上那個車企都是無法做到的。不過關(guān)于吉利銷量下滑多少，目前可能是沒有統(tǒng)計這么清楚吧！幾年前吉利銷量還是可以的，它憑借著廣告和外觀宣傳一直是國產(chǎn)車領(lǐng)先者之一，可是近兩年吉利銷量確實和以前有所差別，正真的原因可能是吉利博越的產(chǎn)品力停滯不前，主要是還體現(xiàn)在動力系統(tǒng)方面，這款車目前有1.5T和1.8T兩種動力車型，其中1.8T發(fā)動機的技術(shù)水平還停留在五六年之前，大家都知道吉利博越的油耗高，而且提速比較慢，想一下別人都在更新?lián)Q代，你還靠宣傳肯定是做不上去的。

如果吉利博越現(xiàn)在暫時還沒有升級換代的意思，在后續(xù)的競爭中，吉利汽車很有可能還會一直處于弱勢地位。不過我還是希望大家能多多關(guān)注國產(chǎn)車企，也希望國產(chǎn)車能早日超越世界上其他外企車。

同時也希望大家能夠多多支持我，我在這里先謝謝大家了。

是18年買的帝豪GL，元寶梁都生銹一年多了，就這質(zhì)量，不涼涼才怪