對于雙離合變速器，無論您愿不愿意承認(rèn)，或者愿不愿意接受，都無法改變它大規(guī)模搭載的現(xiàn)實(shí)，甚至說，它極有可能是未來變速器發(fā)展趨勢，因?yàn)樗藫Q檔速度快、動力傳輸效率高，還有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，這完全符合低能減排的的發(fā)展方針！

關(guān)鍵詞：是否靠譜？

提到雙離合變速器，我們不得不提大眾汽車集團(tuán)，大眾汽車是最早把雙離合變速器引入國內(nèi)的，也是最早大規(guī)模使用的，開創(chuàng)了國內(nèi)雙離合變速器的先河，然而，事與愿違，早期大眾公司搭載的雙離合車型，問題頻發(fā)，特別是比較出名的“DSG閃爍”事件，可以說差點(diǎn)要了大眾的命，但是大眾是一家什么公司??？不怕冒險(xiǎn)、不服輸、不甘平庸的公司，對于那次事件，大眾從上到下都是非常不服氣的，總結(jié)各種經(jīng)驗(yàn)，最后工程師把原因歸結(jié)于中國路況不適合雙離合，說到這里，很多人感覺這是大眾的借口，其實(shí)仔細(xì)想想，還真冤枉大眾了，由于當(dāng)時(shí)受限于技術(shù)問題，在結(jié)合雙離合變速器的短板，我國極其擁堵的交通路況，確實(shí)局限了雙離合變速器的使用條件。

而如今，把雙離合變速器做的最好的，匹配的最好的，可靠性最高的，還是大眾，大眾工程師根據(jù)首批雙離合變速器失敗的原因，不斷完善反饋的軟件信息，變速器的匹配和調(diào)校都接近完美，2013年之后，雙離合變速器故障率明顯降低，我的大眾正是2013款，6速濕式變速器，變速箱從未發(fā)生過任何故障，而朋友和身邊干式離合器車主，也幾乎很少聽見有故障，但是在最大扭矩承受方面，和長時(shí)間激烈駕駛的穩(wěn)定性上，還是有差距的，比如變速器溫度過高，但只是短暫的停滯狀態(tài)，隨后即可恢復(fù)正常。

而如今的大眾雙離合變速器，隨著不斷升級，質(zhì)量更是得以改善，原來我車型上的代號為DQ250+6速的濕式變速器，已經(jīng)升級為代號DQ380+7速的濕式變速器，效率更高、最大扭矩承受能力更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，可靠性也越來越高。

雙離合變速器是否值得購買

這是廣大車主朋友更為糾結(jié)的問題，清風(fēng)在此告訴您，只要喜歡就放心購買，大眾也好，其他廠家也好，現(xiàn)在逐漸都普遍搭載雙離合變速器，有時(shí)候等待幾個(gè)月或者多半年，等來了自己心儀的車型，但是一看雙離合變速器，心又涼了半截，加之一些懂車不懂車的評論，例k如：抵制雙離合啊…雙離合再好也不買啊…看見雙離合果斷放棄啊……等等，太多這種評論了，我只想說，多數(shù)這樣斷然評論的，90%都沒開過雙離合車型，您不信問一下，雙離合變速器的工作原理，一多半人回答不上來，基本上都說網(wǎng)上看到的，也就是說跟風(fēng)的多。

不要說一些豪車、或者合資車搭載的雙離合變速器了，我們看一下身邊的自主品牌，奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，長城哈弗H6、H2、H4、H7，吉利帝豪GL、帝豪GS，比亞迪宋、宋Max、S6、S7…等車型，估計(jì)都列舉不完，不都是采用了雙離合變速器，我們見到的有問題的車型還是少數(shù)吧，多數(shù)還都是正常的，沒有聽見堵一下車就罷工，挑戰(zhàn)極限就罷工的吧，當(dāng)然，如果您非執(zhí)意要求它擁有AT變速器那種舒適和可靠，也是不大現(xiàn)實(shí)的，頓挫感依舊是雙離合變速器難以解決的問題，但是這種頓挫并不是讓人無法接受的地步，多數(shù)還是和廠家匹配有關(guān)，像市面上這些主流的車型，做的還都是不錯(cuò)的，如果不是可以去感受，有的都不會體驗(yàn)到頓挫。

不過話說過來，任何事物都有它的多面性，CVT和AT變速器同樣有它的缺點(diǎn)，曾經(jīng)開過一個(gè)CVT車型，0-100玩了沒幾圈，那種高溫保護(hù)介入也是非常郁悶的，AT變速器機(jī)械效率偏低 ，液力變矩器在傳遞動力時(shí)，有一定的動力損失，總之，各有千秋，您接受它的優(yōu)點(diǎn)，就要包容它的缺點(diǎn)，不過我認(rèn)為，如今隨著各大變速箱企業(yè)和汽車廠家不斷研發(fā)，已經(jīng)非?？孔V了，這一點(diǎn)可以想到渦輪增壓器，大眾普及渦輪的時(shí)候，一些廠家紛紛諷刺，鼓吹自己的自吸發(fā)動機(jī)才是情懷，才是最可靠的，然而，日系豐田、本田相繼打臉，都換裝了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一家號稱會一直堅(jiān)持下去的馬自達(dá)，在最近曝光的全新阿特茲車型上，偷偷換上了2.5T發(fā)動機(jī)，至此，日系反渦輪最強(qiáng)烈的幾家王牌車企，都沒有兌現(xiàn)承諾，均換上了渦輪增壓發(fā)動機(jī)引擎，所以，那些說雙離合不好的人，也不要把話說的太滿，指不定哪天，雙離合會普及成最主流的變速器產(chǎn)品。

濕式雙離合保平安！建議謹(jǐn)慎選擇雙離合變速箱，如果一定要選，請認(rèn)準(zhǔn)濕式雙離合。因?yàn)榇蟊姷腄Q200干式雙離合叕出事了！

今年5月5日，大眾汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年6月28日起召回共計(jì)92621輛車輛。其中車型包括2008-2015年生產(chǎn)的甲殼蟲、尚酷、高爾夫，2012-2013年生產(chǎn)的速騰、高爾夫、邁騰、CC以及2010-2014年生產(chǎn)的奧迪A1、A3等。

為什么大眾會進(jìn)行如何大規(guī)模的召回？原因這些車型上的雙離合變速箱，存在設(shè)計(jì)隱患，變速箱上殼體存在離合器不耦合的故障隱患，這個(gè)問題會導(dǎo)致車輛失去動力，如果車輛高速行駛時(shí)動力切斷，很可能造成非常嚴(yán)重的交通事故，也就是人們常說的“死亡閃爍”。

為啥雙離合會出現(xiàn)“死亡閃爍”？

首先雖然德國人喜歡運(yùn)用新科技，但是雙離合不是最適合中國路況的變速箱。相比德國的暢通路況，國內(nèi)的擁堵情況更嚴(yán)重，變速箱長期在1、2、3檔之間來回切換，導(dǎo)致磨損嚴(yán)重。

另外“死亡閃爍”和雙離合的結(jié)構(gòu)有關(guān)系，我們都知道雙離合車型有兩套離合器，分別負(fù)責(zé)控制1,3,5,7擋和2,4,6和倒檔，在日常行駛中一套離合器耦合，另一套離合器隨時(shí)準(zhǔn)備接替，所以能夠?qū)崿F(xiàn)閃電般的換擋速度。但是在特殊情況下，兩套離合器同時(shí)耦合，變速箱就會進(jìn)入應(yīng)急模式，強(qiáng)制強(qiáng)制切斷其中一個(gè)離合器，導(dǎo)致其中4個(gè)檔位變成空擋，所以汽車會出現(xiàn)突然動力下降，然后又耦合到另一套離合器突然沖出去的現(xiàn)象。

散熱問題仍待解決

干式雙離合沒有油液浸泡，基本上靠風(fēng)冷散熱，工程師設(shè)計(jì)了進(jìn)氣口和出氣口來幫助雙離合散熱。很多人問德國不也是雙離合，為啥人家用的好好的？除了兩國的路況不同以外，德國和國內(nèi)的DQ200的雙離合的設(shè)計(jì)都不一樣。國內(nèi)的雙離合在圖中進(jìn)氣口的位置多加了一個(gè)小蓋子，影響了進(jìn)氣效果，也讓干式雙離合在城市走走停停的路況比較容易出現(xiàn)過熱的問題。那大眾的工程師為啥吃飽了撐的要加蓋子？因?yàn)榈聡目諝赓|(zhì)量較好，不需要加蓋子直接進(jìn)氣，但是國內(nèi)不一樣，如果不加蓋子，變速箱內(nèi)部的負(fù)壓就會將小顆粒吸入變速箱內(nèi)部造成變速箱損壞。所以別再說德國也用雙離合，國內(nèi)為啥不能用了！因?yàn)樗鼈z真的不一樣！

就算買雙離合也記得買濕式

正常來說，干式雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結(jié)合操作，據(jù)統(tǒng)計(jì)，市區(qū)擁堵路段1公里要更換9次檔位（注意這是擁堵路段），所以干式雙離合的壽命受行駛的路況影響較大。

而濕式雙離合通過油液浸泡，一是可以大大緩解離合器過熱的問題，另外也能夠降低磨損，使用壽命基本上是干式的5到6倍。

一般來說不建議大家買雙離合的車型，雖然雙離合變速箱有換擋快、傳動效率高、富有駕駛樂趣的優(yōu)點(diǎn)，但是一般來說不太適合國內(nèi)的行駛路況，但如果你平時(shí)行駛的路況在城郊和高速，特別是高速絕對是雙離合的主場，這樣的情況下那么雙離合還是可以買的，但我仍然不建議買干式雙離合，作為國內(nèi)最早使用雙離合變速箱的企業(yè)，也是雙離合技術(shù)最高的企業(yè)，大眾的DQ200尚且出現(xiàn)這么多的問題，其他車企的雙離合如何保障質(zhì)量穩(wěn)定性？最后別再說保時(shí)捷上也用雙離合了，一臺PDK雙離合的售價(jià)能夠抵一輛大眾高爾夫，那能比嗎？

首先來回答你第一個(gè)問題， 雙離合變速箱靠不靠譜呢？答案是基本上靠譜，為什么要說基本上呢？這是因?yàn)殡p離合變速箱有很多廠家都在生產(chǎn)，比如美國的博格華納，德國的LUK和格特拉克都是制造雙離合變速箱的廠家。大眾的濕式雙離合變速箱是采用博格華納提供的技術(shù)，干式雙離合使用的是LUK的技術(shù)。福特使用的雙離合變速箱是格特拉克提供的技術(shù)，很多國產(chǎn)車使用的也是格特拉克的雙離合變速箱?，F(xiàn)在國外品牌大規(guī)模使用雙離合變速箱的只有大眾，福特，沃爾沃，別克，雪佛蘭等品牌都已經(jīng)放棄使用雙離合變速箱了，為什么要放棄使用呢？主要就是因?yàn)榉€(wěn)定性太差，故障率太高，所以這些品牌紛紛又回歸AT的行列中了?，F(xiàn)在雙離合變速箱使用比較好的就是大眾，使用數(shù)量最大，時(shí)間最長，穩(wěn)定性也是最好的。雖然是已經(jīng)很穩(wěn)定了，但是和AT變速箱比故障率還是要更高一些的，所以雙離合變速箱暫時(shí)還達(dá)不到AT的穩(wěn)定性，耐不耐用有的時(shí)候需要靠運(yùn)氣?；仡^再來說說豪車使用雙離合變速箱的問題，其實(shí)豪車很少有使用雙離合變速箱的，比如寶馬，奔馳，路虎，捷豹，賓利，勞斯萊斯等我們常見的豪華品牌都是使用AT變速箱，以后大眾，奧迪，保時(shí)捷的部分車型使用的是雙離合變速箱，再就是一些超跑使用的是雙離合變速箱，雙離合變速箱在豪華品牌中并沒有被廣泛使用。

其實(shí)說起來雙離合變速器的壽命，基本上可以按公里來計(jì)算了。雙離合之所以被說壽命短的原因有兩個(gè)。其實(shí)在早些年的時(shí)候雙離合表現(xiàn)的非常好，是在大眾的高爾夫上。雙離合和ts i渦輪發(fā)動機(jī)搭配起來的平順性和換擋速度都是很好的。但是我們在日常的駕駛中，很容易會導(dǎo)致干式離合器過熱。當(dāng)然了，后來因?yàn)檫@個(gè)問題大眾的干式雙離合就加上了一個(gè)頓挫的口碑。但是后來通過升級波箱電腦程序，頓挫問題也有了一個(gè)極大的改善。

其實(shí)我們要想保證雙離合變速箱的壽命 一個(gè)最主要的點(diǎn)就是要保證好溫度。我們在換擋離合的使用，如果老維持半離合的狀態(tài)，這樣就會形成高溫，進(jìn)而對離合器造成系統(tǒng)故障。其實(shí)實(shí)際上雙離合變速箱的壽命并不短，如果說我們舍得花錢修雙離合的話，就可以延長雙離合變速箱的使用壽命。

針對這個(gè)問題，《老司機(jī)擼車》的小編我來為你解答，希望我的解答對你有所幫助，如果你覺的有用可以關(guān)注一下。關(guān)于你的問題小編專門拍攝了視頻

我就喜歡雙離合變速器，動力傳動不間斷效率高且省油，開車提速盡顯激情澎湃，CVT變速箱以“性無能”變速箱著稱，其結(jié)構(gòu)簡單市區(qū)平路上平順無頓挫且省油，但是高速，上坡路或急加速打滑動力損失大且費(fèi)油，所以CVT只能配在微小排量的代步車上，如若配在大排量尤其是帶有渦輪增壓發(fā)動機(jī)上那就呵呵了，只因造價(jià)便宜受到擅長簡配的日系車企所追捧，大家心目中雙離合始終不可靠是因?yàn)?，日企大量配置了廉價(jià)的CVT之后雇傭水軍神化CVT同時(shí)又貶低摸黑雙離合變速器！

目前來看雙離合器靠譜，并且在國內(nèi)處在一個(gè)大規(guī)模推廣階段。其實(shí)雙離合變速器根本不是什么新鮮的事物，早在二戰(zhàn)時(shí)期就被一個(gè)叫阿道夫·凱格雷斯的法國人發(fā)明出來，由于受制于技術(shù)原因并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。直到最近幾年大眾將雙離合引進(jìn)國內(nèi)，雙離合變速器在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)井噴式的發(fā)展。

目前能自動變速箱有液力自動變速箱(AT)、機(jī)械無級自動變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱（DCT）。目前在國內(nèi)家庭用車上搭載的最多的是大眾的DCT，自主品牌像吉利、長城、奇瑞以及比亞迪都可以自主研發(fā)雙離合變速器，國內(nèi)自主品牌這3家的變速器質(zhì)量還說的過去，沒有出現(xiàn)大規(guī)模的問題，但是調(diào)教卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾等一流國際車企。

雙離合被眾多車企看重，甚至是豪車也要有雙離合器有以下原因。

1.換擋快。雙離合變速器兩個(gè)離合器同時(shí)工作換擋時(shí)間非常短，換擋速度比單身20年的老漢手動擋還要快，調(diào)教的好油門響應(yīng)速度也是呼之欲出。

2.省油經(jīng)濟(jì)。雙離合變速器在工作的過程中并不切斷動力的傳遞，相反動力流失很少，消除了扭矩的中斷最大可能將發(fā)動機(jī)的每一分力都傳遞到輪胎上。

3.舒適性在不斷的提高，像大眾旗下的邁騰、帕薩特、朗逸等雙離合變速器調(diào)教的非常不錯(cuò)了，舒適性也在不斷的提高。

可靠不可靠我們說了不算，讓市場和消費(fèi)者反映。但是就目前來看雙離合的主要問題是低速換擋的頓挫，質(zhì)量以及可靠性并沒有出現(xiàn)什么大的問題！

喜歡汽車問答知識關(guān)注在下

從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是通過離合器來控制加載動力或者切換擋位，區(qū)別在于MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器里有兩個(gè)離合器，同時(shí)裝有電機(jī)，根據(jù)TCU自動控制離合器。

雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個(gè)變速箱控制1、3、5、7檔，另一個(gè)變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個(gè)輸入軸分別與兩個(gè)離合器結(jié)合，與MT控制方面的主要區(qū)別在增加自動換擋的執(zhí)行器和離合執(zhí)行器。DCT在1擋時(shí)，即將換擋之前，2擋的離合器已經(jīng)處在準(zhǔn)備狀態(tài)，兩個(gè)擋位齒輪同時(shí)嚙合，這個(gè)時(shí)候只要換擋就行，動力可以實(shí)現(xiàn)無間斷傳遞。也是基于此，雙離合變速器換擋速度很快，由此帶來的動力基本上是無間斷輸出，汽車的動力性會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

受制于成本，干式雙離合的使用在家用車?yán)飼r(shí)比較多的，相應(yīng)的干式雙離合冷卻效果不是很好。而豪華品牌的車輛基本上對于成本的容納是比較大的，多使用濕式雙離合。油耗方面，雙離合與MT的控制原理差不多，依靠機(jī)械連接傳遞動力，傳遞效率高;再加上雙離合結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量體積小，車輛行駛時(shí)阻力小，最終油耗上雙離合的油耗表現(xiàn)很好。

雙離合有耐久性差的缺憾。比起其他變速器，雙離合的兩個(gè)離合器基本上一直處于工作狀態(tài)，而且雙離合在低速時(shí)換擋沖擊感比較強(qiáng)，這對于變速器的部件損害比較大，考慮城市內(nèi)經(jīng)常堵車低速行駛，總是在1、2擋來回切換，這對于離合器和齒輪的影響都是比較大大的，基于此雙離合的磨損可能大一些。

不過DCT目前在市場的的應(yīng)用會越來越多，隨著相應(yīng)技術(shù)的提高，雙離合的表現(xiàn)也是會越來越好。質(zhì)量方面更多的不是問題，而是耐久性相對來講還是有待提高。

雙離合變速箱其實(shí)原理很簡單，干式雙離合和濕式雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理是一樣的，不過是一個(gè)離合器沒有油散熱，一個(gè)是離合器有油散熱，其他結(jié)構(gòu)基本上類似，

雙離合變速箱整體分為三部分，一個(gè)是雙離合器，這個(gè)離合器總成和普通離合器的最主要區(qū)別是兩套離合器整合在一起的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)要比普通離合器總成復(fù)雜一些。另一部分是機(jī)電單元，這部分是雙離合變速箱的核心部分，變速箱電腦，滑閥箱都在這個(gè)機(jī)電單元內(nèi)部，變速箱的換擋和離合器的工作都靠它來完成，可以說這就是變速箱的大腦。最后一個(gè)是機(jī)械齒輪箱，也就和我們平時(shí)看到的手動擋變速箱類似。

雙離合變速箱工作原理就是兩套離合器分別與變速箱的1號輸入軸和2號輸入軸連接，1號輸入軸負(fù)責(zé)1.3.5.7擋的動力輸出，2號輸入軸負(fù)責(zé)2.4.6.倒擋的動力輸出，當(dāng)我們掛上D擋以后變速箱機(jī)電單元就會同時(shí)換好了1擋和2擋的齒輪，只是只有1擋離合器結(jié)合，2擋離合器處于分開的狀態(tài)，當(dāng)我們加速以后變速箱電腦會根據(jù)當(dāng)前的情況選擇合適的時(shí)機(jī)切斷1擋離合器，接通2擋離合器片完成換擋，與此同時(shí)變速箱電腦還會根據(jù)車輛的行使情況來判斷，下一步是把1擋換成3擋等待還是保持1擋等待，雙離合變速箱換擋原理就是這樣由兩個(gè)離合器交替進(jìn)行的。

雙離合其實(shí)就跟手動擋原理一樣，只是切換擋都是自動完成的。某種情況下頓挫我覺得可以原諒，手動擋換擋不也多錯(cuò)嗎，這是必然的。你非要CVT那么平順，那就買CVT去吧，又不是沒賣的。自己喜歡就行唄。。