請(qǐng)各位汽車大咖站起來說話。

咱不能狂妄自大，但也別妄自菲薄。打個(gè)比方，假如現(xiàn)在國內(nèi)造車水平已經(jīng)趕超了歐美，會(huì)不會(huì)有人給你打個(gè)電話，發(fā)條短信：喂，是XXX嗎？和你說一聲哈，現(xiàn)在咱自主品牌已經(jīng)超英趕美了，特此通知。如果真的有人，有機(jī)構(gòu)做這樣的事，你在家里等通知就完了，然而沒有！那么問題來了，你自己如何判斷？

說趕超歐美，我先問問你，你覺得日系趕超歐美了嗎？韓系趕超歐美了嗎？或者說美系和德系、英系、法系就真的是一個(gè)水平？誰造車水平更高一些？

汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)物，涉及到多種領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，材料學(xué)，機(jī)械工程，化工、電子技術(shù)、甚至是AI技術(shù)，乃至于管理學(xué)方方面面。汽車本身也包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)、車載電腦ECU，各種傳感器等等，歐美真的所有方面都比我們強(qiáng)嗎？不見得吧？

我再多問一句：你覺得我們手機(jī)制造業(yè)和西方有多大差距？或者再多問一句：你認(rèn)為中華崛起了嗎？

普通消費(fèi)者當(dāng)然搞不清楚如此復(fù)雜的東西，不過作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)作者，各位牛人大V，是不是天然有這樣的使命，給出一個(gè)公正客觀的回答呢？最起碼要站起來說話。

我們?cè)趺春饬吭燔囁?？用車說話！

我也可以從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等各個(gè)方面去比較，一則比較枯燥（我寫得也會(huì)很累），二則這樣比較沒有意義。比如說我們國產(chǎn)AT變速箱不行，的確比不了人家愛信、采埃孚，那我買你的9AT行不行？汽車是一項(xiàng)綜合產(chǎn)品，也沒有幾個(gè)車企完全不用別人家的東西。據(jù)我所知好像就是好像就是比亞迪、豐田和紅旗。

紅旗是國家斥巨資打造的國產(chǎn)品牌，甭管花多少錢，你都自己給我研究出來，技術(shù)握在自己手里，當(dāng)做是一種技術(shù)儲(chǔ)備，怕國外卡脖子。

比亞迪涉獵廣泛，什么都愛插一杠子。發(fā)動(dòng)機(jī)自己研究的，雙離合變速箱自己研究的，就連芯片都自己開發(fā)。肥水不流外人田，從商業(yè)合作的角度，比亞迪其實(shí)挺過分的，恨不得給供應(yīng)商搞死。我有朋友做汽車空調(diào)的，辛辛苦苦給比亞迪做的方案，人家參考一下自己做了，說實(shí)話有點(diǎn)不講究。不過這也成就了比亞迪，把成本降了下來，品控也都握在了自己手里。

豐田則比較保守，為了保住自己質(zhì)量可靠的口碑，策略就是抓產(chǎn)品的可控性。比如說新出一款車機(jī)，功能好也不卡頓，甚至采購價(jià)格也實(shí)惠，別人敢用，他豐田不敢用，他寧愿自己研發(fā)，因?yàn)榭煽亍；仡^這車機(jī)壞了，他怕豐田的口碑下來，現(xiàn)在豐田就靠著口碑賣車呢。然而機(jī)油乳化的事出來之后，也呵呵了。

所以說，一個(gè)個(gè)零件去品評(píng)沒有意義，咱手機(jī)很多CPU也不是自己研發(fā)生產(chǎn)的，不耽誤生產(chǎn)手機(jī)。你要說華為，那是另外一個(gè)維度的產(chǎn)物了，對(duì)吧。

當(dāng)然，說國產(chǎn)造車水平，那肯定不是獵豹、眾泰能代表的（眾泰還真代表了我們的山寨能力，其實(shí)山寨能力也是能力，沒點(diǎn)技術(shù)水平你抄都抄不像），我覺得能代表國內(nèi)造車水平的一線車企就這么幾家：比亞迪、紅旗、吉利（領(lǐng)克）、奇瑞、長城。

車型一：國產(chǎn)小鋼炮的代表，領(lǐng)克03+

搭載的是和沃爾沃S90同款的發(fā)動(dòng)機(jī)，8擋手自一體變速箱，百公里加速只要5.9S，接近4.7米的車身，2730的軸距，兼顧性能的同時(shí)一樣可以家用。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛?？赐庥^內(nèi)飾，車內(nèi)的質(zhì)感，這樣一款車售價(jià)不到20萬。合資車?yán)镎l能做到？

思域就別來自取其辱了，得是搭載手自一體變速箱的紅標(biāo)思域TYPE-R才能來一較長短。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出來320Ps的馬力，扭矩達(dá)到了400牛米，百公里加速5.4S，這車還沒正式上市，不過可以通過平行進(jìn)口買到海外版的，落地70萬！

高爾夫肯定是不行，得是高爾夫R，2017款的，2.0T搭配7檔雙離合，真比領(lǐng)克快，百公里加速4.8S，著名的小鋼炮。當(dāng)然，它就沒辦法兼顧家用了，車身尺寸小了一些，畢竟是輛兩廂車。售價(jià)37萬。要說買它，還不如買奧迪S3呢，基本上就是換了個(gè)殼而已，好歹是三廂車。售價(jià)才36萬。不過配置就沒法比了，并線輔助、車道保持都需要加裝，一個(gè)倒車影像就要你6000，什么遠(yuǎn)程啟動(dòng)啊，無線充電啊，包括座椅通風(fēng)加熱都沒有。這方面不用細(xì)說，國產(chǎn)車配置肯定要比合資或者進(jìn)口車良心的多了。

像是雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、福特野馬，都要30多萬，當(dāng)然那是跑車，的確性能更強(qiáng)勁，但是實(shí)用性就差了許多。搭配野馬同款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口福克斯GT也要35萬，能和領(lǐng)克03+同價(jià)位的，或許?？怂筍T 2.0T的還差不多，售價(jià)24萬多，百公里加速6.5S，可是其他方面就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及了。

其實(shí)那領(lǐng)克03出來對(duì)比可以很好的來襯托出這個(gè)問題。領(lǐng)克03+不是最快的，奔馳A級(jí)AMG、高爾夫R、奧迪S3，很多國外小鋼炮都能做到更強(qiáng)的性能。同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，人家技術(shù)先進(jìn)，可以壓榨出來300匹的馬力，扭矩甚至可以達(dá)到400。而領(lǐng)克03+，用的是沃爾沃的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，不是自己研發(fā)的，而且調(diào)?；旧弦彩钦瞻徇^來的，并沒有太多自己的東西。

這里必須插一句，不是國產(chǎn)車沒有過硬的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是吉利這方面差了點(diǎn)。畢竟人家收購了沃爾沃，能把沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)直接拿來用，又何必自己研發(fā)呢？而我們奇瑞中國芯、比亞迪驍云、長安藍(lán)鯨、長城檸檬，現(xiàn)在和國外比一點(diǎn)都不虛。比亞迪驍云1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率43%，戰(zhàn)平馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，并列量產(chǎn)車第一。

你說這方面的技術(shù)，我們承認(rèn)，奧迪、奔馳他們發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)比我們先進(jìn)，可是說車呢？他們的確可以造出性能更好的車，可是動(dòng)輒幾百萬的價(jià)格，和你有關(guān)系嗎？我們國產(chǎn)差嗎？造車更重要的不是技術(shù)，技術(shù)只是個(gè)門檻而已，更多的還是看車企的良心！——這句話值得你點(diǎn)個(gè)贊。

說到良心，忘了提了。領(lǐng)克旗下所有車型對(duì)首任車主都是終身保！不限里程，不限年限！你說國產(chǎn)車不行，幾年就哪都響，五年就報(bào)廢——人家終身保了！你日系豐田說開不壞，你為什么只保3年？良心！

車型二：比亞迪漢DM 彎道超車，遙遙領(lǐng)先

別拿新能源說事，用純電車比那是胡鬧——比一個(gè)1000公里的長途拉力賽，純電車全跪?？墒遣咫娛交靹?dòng)不同。它是可以不用充電的，而且不充電也比燃油車省油，而且擁有更強(qiáng)的性能。用電不是玩賴嗎？這就沒法說了，日系雙擎油電混如何？人家不也靠電做到省油的嗎？比油耗您非讓雙擎把電池電機(jī)拆下去嗎？

事實(shí)就是如此，插電式混動(dòng)可以全面的取代燃油車了，除了造價(jià)高一些以外，沒別的毛病。

領(lǐng)克03我們找的是相似性能的比價(jià)格，這次漢DM同價(jià)位來比性能。漢的售價(jià)是21.98萬——23.98萬，新能源車免購置稅，落地的話，肯定要比同價(jià)的燃油車便宜，我們也不用斤斤計(jì)較了，30萬元以下，試試看能不能找到可以漢DM對(duì)標(biāo)的合資車型？

雅閣天籟凱美瑞就不要來丟人現(xiàn)眼了，這三款車都是近一年來轎車投訴排行榜的前十。凱美瑞第二，被機(jī)油乳化搞得焦頭爛額，到現(xiàn)在也沒說解決，包括亞洲龍（投訴排行第五），天籟排第四，各種異響共振，而且日產(chǎn)CVT變速箱就是個(gè)雷，也不知道什么時(shí)候就能炸了。雅閣更要命，機(jī)油乳化也跟著湊熱鬧，而且18款還鬧出動(dòng)力消失，轉(zhuǎn)向卡滯的問題，關(guān)系到安全性。

像是其他合資B級(jí)車，邁騰帕薩特君越君威，咱也別欺負(fù)人了，帕薩特自己都沒臉出來，剛才說良心兩個(gè)字他就自裁以謝天下。除了君越、福特金牛座2.0T的，能和漢比一比車身長度和空間，比動(dòng)力、油耗、配置什么的都不是一個(gè)級(jí)別的。咱找30萬級(jí)別的。

1、雷克薩斯ES：這是一款“向內(nèi)而生”的車。廣告語給你弄得很玄學(xué)，什么叫向內(nèi)而生？這就好像一個(gè)中年人，已經(jīng)開始衰老了，打不過年輕人就說——年輕人不講武德！我們要注重內(nèi)在，百公里13秒怕什么？開那么快干什么？向內(nèi)而生！你們年輕人要耗子尾汁。

它要能打過你，它不會(huì)這么說的！打不過才講武德。說ES這款車，我平心而論，氣質(zhì)方面還是不錯(cuò)的，這個(gè)外觀比較符合中年人的內(nèi)斂風(fēng)格，很低調(diào)，也可以假裝有內(nèi)涵。這款車你從賬面上是看不到什么優(yōu)點(diǎn)的，不過這也是我們國產(chǎn)車值得學(xué)習(xí)的地方——超過30萬，賣得就不是車了，是氣質(zhì)。這不是玩笑話，就好像手表皮帶一樣，20塊錢的和2萬塊錢的差在哪？我20塊錢的手表一樣走的準(zhǔn)，營造的高級(jí)感和氣質(zhì)，這是我們國產(chǎn)車需要學(xué)習(xí)的。

2、沃爾沃S90：雖然指導(dǎo)價(jià)40萬起步，有點(diǎn)超綱，但是最低配，裸車30萬出頭已經(jīng)能夠拿下了，這才是有資格和漢DM一戰(zhàn)的車型。

沃爾沃以安全性著稱，比亞迪公路坦克也不是浪得虛名的。百公里加速7.2秒，雖然比漢DM4.7S相去甚遠(yuǎn)，但日常使用也算可以了。油耗的話，漢DM風(fēng)阻系數(shù)0.233，而且是混動(dòng)，除了日系雙擎能比一比，普通燃油車，哪怕有48V輕混輔助也不是對(duì)手。

外觀見仁見智，內(nèi)飾我也不多說，奧迪挖來的外觀設(shè)計(jì)師，奔馳挖來的底盤調(diào)校專家，您不能說同一個(gè)人，他在奔馳底盤調(diào)校的就高級(jí)，給國產(chǎn)車調(diào)校你就說松散吧？

咱不用貶低沃爾沃，除了動(dòng)力油耗和日常使用成本，算兩車打平行嗎？

這個(gè)級(jí)別，剩下就只有捷豹XFL，凱迪拉克CT6了，空間比漢還有大，軸距也更長，動(dòng)力也都不錯(cuò)，可是和插混車比還是差了點(diǎn)。油耗就更不用說了。總體看也是互有勝負(fù)吧。

可是，這兩款車打完折也要30萬，而漢DM只要22萬。

30萬以下，能跑過漢的，一個(gè)都沒有。

還覺得我們?cè)燔囁讲蝗鐕鈫幔?/p>

再說點(diǎn)內(nèi)幕，可能你們會(huì)震驚

事情要從18年說起，當(dāng)時(shí)唐二代剛剛上市，大眾總裁穆勒試駕比亞迪，因?yàn)槌俦槐O(jiān)控拍了個(gè)正著，無形之中給比亞迪打了一波廣告，當(dāng)時(shí)被傳聞笑談。其實(shí)這只是表象，在你們印象里，比亞迪只是個(gè)不太起眼的車企，根本無法和大眾相提并論。為什么新車發(fā)布，大眾高層這么重視？你們想過為什么嗎？

其實(shí)早在2015年，一代唐上市的時(shí)候，各大車企高層就已經(jīng)震驚了。當(dāng)時(shí)他們的第一反應(yīng)是不信：這怎么可能，等看到實(shí)車后，這才慌了。

百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油車也不是做不到。四驅(qū)系統(tǒng)也不難，三把差速鎖，效果可能會(huì)更好?？墒前俟锏挠秃膬缮?？當(dāng)然，唐不充電是做不到油耗2升的，最后看唐的價(jià)格，這些國際車企懵了，唐只賣20多萬……

這樣的車如果只買20萬，那他們的車還怎么賣？

一代的時(shí)候還好，唐出來后，被人各種黑。甚至有人開唐飆車，不遵守交通規(guī)則，讓大家認(rèn)為唐車主的素質(zhì)都很差。不得不說，這樣的抹黑是有效果的，很多人直到今天都不知道比亞迪電池終身保，直到今天都不知道唐不插電也可以跑，很多人哪怕買了唐，開了好幾年的插混唐都以為唐沒電油耗特別高……都是那時(shí)候車黑的貢獻(xiàn)。

沒有車黑，一個(gè)汽車小白怎么會(huì)想到插混車要換電池的事情？還煞有介事地說好幾萬？感謝車黑們，你們讓這些車企又多收割了5年的韭菜。

五年前唐剛出來的時(shí)候，全世界就只有比亞迪一家做插混車。而現(xiàn)如今呢？奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、賓利、路虎、大眾、豐田、本田……基本上你能叫得上來的品牌，都推出了旗下的插混車型！為什么？政策扶植嗎？新能源趨勢(shì)嗎？不是！他們?cè)谧跃龋〔晦D(zhuǎn)型就是死！哪怕弄的只是比亞迪的DM1.0版本，哪怕學(xué)得不倫不類，依舊要推出市場(chǎng)，哪怕不賣也一定要有！至少在新能源領(lǐng)域也要刷個(gè)臉熟！

有沒有感覺近些年我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)？一方面是我們自己確實(shí)進(jìn)步了，另一方面這是這些國際車企的停滯不前。像是大眾EA888用了多少年了？是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到了瓶頸嗎？不是！是因?yàn)樗麄冃睦锩靼?，研究發(fā)動(dòng)機(jī)沒用！熱效率再高也做不到百公里加速5秒，同時(shí)油耗2升！

可以這么說，當(dāng)所有人都了解插混的話，沒有人會(huì)還回去買燃油車！

奔馳為什么要找比亞迪合作？豐田為什么要找比亞迪合作？別說開奔馳的，兩年前開豐田的都瞧不起比亞迪！燃油車領(lǐng)域，這些車企有獨(dú)到之處，這必須承認(rèn)，可是在插混領(lǐng)域，比亞迪在他們面前用專利墻已經(jīng)豎起了一座不可逾越的大山！

現(xiàn)在比亞迪的秦Plus超級(jí)混動(dòng)，DMi車型和SUV，宋Plus DMi超級(jí)混動(dòng)馬上就要上市了，就看售價(jià)！售價(jià)就是燃油車的一道生死線！比如說秦Plus DM賣15萬，那么15萬以上的緊湊級(jí)燃油車就等于被判決了死刑！如果定價(jià)13萬，那么生死線就在13萬這，超過車轅以上的砍頭！

試想一下，一輛顏值不低的緊湊級(jí)轎車，百公里加速7.9S，在市面上算是優(yōu)秀的水平，可以當(dāng)純電車用，市內(nèi)通勤不用加油，用車成本百公里三塊多！哪怕不能充電也不影響，油耗3升左右，只賣13萬，你還買別的車嗎？

一不留神寫了這么多，給自己寫激動(dòng)了。過去我們用彎道超車來形容國產(chǎn)品牌造車技術(shù)的進(jìn)步，而現(xiàn)在，我更喜歡用另外一個(gè)詞：降維打擊！

鈴鈴鈴……喂？是XXX嗎？今天特別通知您一聲，國產(chǎn)造車水平已經(jīng)超越歐美，領(lǐng)跑全世界了！特此通知！別再瞧不起國產(chǎn)品牌了，告訴你的家人、朋友，現(xiàn)在買車，國產(chǎn)車才是最具性價(jià)比的！讓他們也看看這篇文章，別再戴著有色眼鏡看待國產(chǎn)自主品牌！

我開了長安逸動(dòng)，又開了大眾朗逸，發(fā)現(xiàn)差距很大，奉勸想買國產(chǎn)車的人要三思，只有明確自己的需求，才能在購買之后不后悔！

國產(chǎn)車這幾年進(jìn)步明顯，很多國人開始用實(shí)際行動(dòng)支持，這就是好的開始。

可是根據(jù)數(shù)據(jù)分析：一二線城市偏愛進(jìn)口車和合資車，三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)偏愛國產(chǎn)車。

再從國產(chǎn)車的銷量來看，15萬元以下的國產(chǎn)車都有著不錯(cuò)的銷量，而15萬元以上的車型，僅有幾款國產(chǎn)車賣得不錯(cuò)，銷量主要集中在合資車。

這就說明了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，購買國產(chǎn)車的車主，大部分都是普通人，我們雖然沒有百萬的身價(jià)，但是有一顆支持國產(chǎn)的心。

可是話說回來，拋去情感因素，作為普通人，我們用辛苦掙來的錢購買第一輛家用車，不就圖個(gè)方便和省心嗎？

誰都不想買車回來之后總是遇到很多小故障，糟心不說，不斷花錢去維修，這樣養(yǎng)車成本就太高了，作為普通人，這就無形中增加了生活壓力！

所以說，作為普通人，買車應(yīng)該更加注重實(shí)用性高，考慮更多的應(yīng)該是空間、耐用、故障率、油耗以及安全性。

當(dāng)我們從這4個(gè)維度去選車時(shí)，那么我們到底是選擇國產(chǎn)車，還是選擇合資車呢？

我開過長安逸動(dòng)、星瑞、瑞虎八、哈弗H6，也開過朗逸、卡羅拉、軒逸和帕薩特，深刻明白國產(chǎn)車目前的造車水平，以及同合資車的差距。

接下來我將具體分析，希望給想買車的人一些有價(jià)值的信息。

依靠外觀、空間、配置取勝的國產(chǎn)車，到底怎么樣？

國產(chǎn)車這些年為了同合資車競(jìng)爭(zhēng)，在外觀、空間、配置上已經(jīng)做到了不惜成本。

以前都說國產(chǎn)車外觀內(nèi)飾難看，都是山寨模仿的。

既然自己設(shè)計(jì)的外觀不符合國人審美，那就花高薪邀請(qǐng)國際大牌設(shè)計(jì)師親自操刀設(shè)計(jì)。

一汽紅旗 邀請(qǐng)了前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān) 賈爾斯·泰勒

賈爾斯·泰勒曾作為設(shè)計(jì)總監(jiān)加入勞斯萊斯，在此期間其主導(dǎo)設(shè)計(jì)了幻影、魅影、曜影以及庫里南等車型。

而其設(shè)計(jì)的勞斯萊斯慧影定價(jià)達(dá)到8000萬元，堪稱史上最貴車型之一。

他來到紅旗之后，直接改變了紅旗H7的設(shè)計(jì)，從此紅旗不僅是定位高端車型，外觀也與頂級(jí)豪車不分上下。

吉利汽車 邀請(qǐng)了前沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁 彼得·霍布里

彼得·霍布里曾在福特汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)包括阿斯頓?馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃品牌在內(nèi)的高端車型設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

他來到吉利之后，吉利汽車從此就脫離了日系車的影子，從吉利博瑞開始，吉利汽車的外觀設(shè)計(jì)就一直走在國產(chǎn)車的前列。

長城汽車 邀請(qǐng)了曾在福特、寶馬任職的首席設(shè)計(jì)師 皮埃爾·勒克萊克

皮埃爾·勒克萊克在寶馬工作期間，先后完成了寶馬X5和X6等車型的外觀設(shè)計(jì)，隨后由高級(jí)外觀設(shè)計(jì)師升職至寶馬首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)寶馬M系列車型的設(shè)計(jì)工作。

2014年他來到長城汽車之后，先后完成了VV7、VV6以及VV5車型的造型設(shè)計(jì)，讓魏派品牌一鳴驚人，那時(shí)VV7的外觀造型讓人驚艷，一眼就難以忘記。

比亞迪 邀請(qǐng)前迪總設(shè)計(jì)師 沃爾夫?qū)ぐ?/p>

沃爾夫?qū)ぐ裨鲗?dǎo)奧迪R8、奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等車型的外觀研發(fā)。

2016年11月他來到比亞迪，設(shè)計(jì)出了Dragon Face“龍顏”前臉造型，龍顏設(shè)計(jì)語言先后運(yùn)用在唐、宋、元、漢等車型上。

自從之后，比亞迪的王朝系列車型開啟了逆向之路，高顏值成為了“王朝車型”一大亮點(diǎn)。

長安汽車 邀請(qǐng)了前馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān) 山田敦彥

山田敦彥曾擔(dān)任馬自達(dá)首席設(shè)計(jì)師，為馬自達(dá)設(shè)計(jì)出名為“流”（FLOW）的設(shè)計(jì)理念。

他來到長安之后，長安汽車的外觀造型開始了有了自己的設(shè)計(jì)語言，以長安CS75 PLUS和長安逸動(dòng)為例，改款之后銷量一路走高。

雖然有很多人吐槽前臉像雷克薩斯，但是這并不妨礙換了長安的成功。

大家看見沒有，國產(chǎn)車邀請(qǐng)的基本上都是國際高端車型的設(shè)計(jì)師，雖然是花了大價(jià)錢，但是卻物超所值。

自從國產(chǎn)車的外觀好看了，迎合了大眾的審美，銷量也是立竿見影，以長安逸動(dòng)為例，自從有了“蝶翼式”設(shè)計(jì)語言，不僅銷量高了，連品牌價(jià)值都提升了不少。

僅從外觀、內(nèi)飾對(duì)比來看，長安逸動(dòng)可真的要比朗逸驚艷不少，至少我認(rèn)為逸動(dòng)更加符合年輕人的審美。

光有顏值還不夠，價(jià)格錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，空間還要大一號(hào)

顏值有了，軸距要長和空間要大，這樣才符合國人對(duì)“車高大”就有面子的追求。

長安逸動(dòng)

價(jià)格：7.29-10.39萬

長x寬x高（mm）：4730x1820x1500

軸距（mm）：2700

大眾朗逸

價(jià)格：9.99-16.19萬

長x寬x高（mm）：4670x1806x1474

軸距（mm）：2688

大家看見沒有，國產(chǎn)車價(jià)格更低，空間卻更大，逸動(dòng)明顯要比朗逸大上很多。

如果僅對(duì)比空間，一定是長安逸動(dòng)在乘坐舒適性和實(shí)用性上要優(yōu)于朗逸。

不僅是逸動(dòng)如此，其它國產(chǎn)車也是如此。

像星越L車長4.7米，傳祺GS8車長4.8米，長安CS95車長4.9米。

這些國產(chǎn)車都要比同級(jí)別的途觀L、福特翼虎、佛芙蘭探界者要大上一圈，而且價(jià)格要便宜很多。

這就是國產(chǎn)車在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，我比你便宜，比你空間更大，這樣在競(jìng)爭(zhēng)中就有了優(yōu)勢(shì)。

除了空間大，有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，配置還要更高

除了顏值高、空間大、有價(jià)值優(yōu)勢(shì)，配置豐富也一直是國產(chǎn)的賣點(diǎn)。

目前在15萬元左右的國產(chǎn)，像什么自動(dòng)座椅、多功能方向盤、全景天窗、全景影像、流媒體后視鏡、ACC自適應(yīng)續(xù)航，恨不得都給標(biāo)配上。

而同價(jià)位的合資車，有些功能可能連選配都沒有。

如圖長安逸動(dòng)對(duì)比大眾朗逸一樣。

長安逸動(dòng)想要的主流配置基本都有，而朗逸后排有一個(gè)USB充電口都要拿出來說一下。

如果僅對(duì)比配置，那么顯然是國產(chǎn)車的配置更高，更有駕駛樂趣，合資車只能望配置興嘆了。

價(jià)格便宜、顏值高、空間大、配置豐富，那質(zhì)量還有保證嗎？

同樣都是在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，同樣的工人，國產(chǎn)車這么便宜，配置還這么高，那么質(zhì)量能有保障嗎？

J.D.Power發(fā)布的《新車質(zhì)量研究》，國產(chǎn)車新車質(zhì)量榜單顯示，僅有8大品牌的質(zhì)量表現(xiàn)是及格的，而其它品牌的PPH值則都處于平均值之下。

國產(chǎn)車品牌百車故障率最低的前三名，分別是領(lǐng)克汽車、WEY和奇瑞汽車，銷量一直較低的奇瑞汽車確實(shí)讓人驚喜。

而長安汽車和吉利汽車分別位于四五名，它們的整體質(zhì)量表現(xiàn)也贏得了消費(fèi)者們的認(rèn)可。

僅從質(zhì)量來說，我們熟知的一線國產(chǎn)車品牌還是值得信賴的。

為什么一切都看著不錯(cuò)的國產(chǎn)車，銷量偏偏不如合資車呢？

第一個(gè)原因，機(jī)械機(jī)構(gòu)差

國產(chǎn)車想要達(dá)到合資車的水平，其實(shí)不是說幾個(gè)國際大牌設(shè)計(jì)師就行了，外觀、內(nèi)飾、配置這些好改變。

但是關(guān)于機(jī)械結(jié)構(gòu)的，這些不是一朝一夕就能改變的，只能說我們?cè)谶M(jìn)步，差距在縮小。

比如國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)這些年一直都在進(jìn)步。

2020年比亞迪推出了完全自主研發(fā)的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃效達(dá)到了43%，一舉打破了豐田一直保持的量產(chǎn)最高熱效率41%記錄。

2021年奇瑞推出了鯤鵬版2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面數(shù)據(jù)都要優(yōu)于大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

從燃效和動(dòng)力參數(shù)來說，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)家已經(jīng)超越了大眾和豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

但根據(jù)顏家斌發(fā)表在《現(xiàn)代零部件》期刊上面的論文，《追求一顆世界級(jí)自主的“心”——自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)路漫漫（制造篇）》

論文從發(fā)動(dòng)機(jī)的6大指標(biāo)，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，全方面分析了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與合資發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。

論文中分析說：“國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在裝備可靠性和持續(xù)工作時(shí)間上，與合資發(fā)動(dòng)機(jī)依然有一定的差距，一些精度要求比較高的核心零部件還是需要從國外進(jìn)口的。”

也就是說，我們的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖然不錯(cuò)，但是沒有合資車發(fā)動(dòng)機(jī)耐用。

說白了就是在后期使用過程中，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障率相比合資車要更高一點(diǎn)，后期維護(hù)成本會(huì)高了不少。

第二個(gè)原因，國產(chǎn)車在看不見的地方表現(xiàn)糟糕

前面說了發(fā)動(dòng)機(jī)的6大指標(biāo)是功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。

同樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在魏派VV6上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)教的就偏弱一些，動(dòng)力表現(xiàn)不足，很多人就調(diào)VV6是4個(gè)排氣口車型中百米加速成績最差的。

而在哈弗H7上，動(dòng)力調(diào)教加強(qiáng)了，但是油耗又控制不住了，很多車主百公里平均油耗在11L左右。

要是遇到交通擁堵的路段，更有車主把平均油耗開到了15L左右。

所以說，國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不錯(cuò)，但總是調(diào)教不好，要么動(dòng)力發(fā)揮不出來，要么就是油耗控制不住。

更讓人無法接受的是，為了掩飾問題，給行車電腦做美化

很多國產(chǎn)車都存在發(fā)動(dòng)機(jī)功率虛標(biāo)的情況，也許動(dòng)力存在誤差是不同測(cè)試環(huán)境造成的，但是表顯油耗和實(shí)際油耗誤差較大就讓人難堪了。

這也就是很多人所說的“歡樂表”，例如有些車把停車時(shí)怠忽所產(chǎn)生的油耗忽略不計(jì)，這樣平均油耗就低了不少，但實(shí)際油耗卻很高。

第三個(gè)原因，保值率不如合資車

品牌力、發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性和整車故障率決定了汽車的保值率。

關(guān)于這三點(diǎn)國產(chǎn)車一直在縮小與合資車的差距，但是差距依然存在，這就導(dǎo)致了保值率不如合資車。

例如價(jià)格差不多的長安逸動(dòng)和大眾朗逸，其實(shí)在3年以后，肯定是朗逸的保值率高于長安逸動(dòng)的。

保值率高的好處就是可以賣出好價(jià)格，這樣車主最終的養(yǎng)車成本將降低不少。

這也就是很多人認(rèn)準(zhǔn)合資車的原因之一。

國產(chǎn)車在這三個(gè)方面不如合資車，但是卻更加安全！

根據(jù)中保研碰撞測(cè)試，國產(chǎn)車的成績一直是優(yōu)于合資車的。

也就是說，國產(chǎn)車雖然機(jī)械耐用性差了點(diǎn)，但是在能夠做好的方面，國產(chǎn)車一直都在不遺余力地把最安全的車身給了國人。

我一直認(rèn)為汽車要以人為本，油耗低、故障率低、耐用、保值率高，這些都是“0”，只有安全有了保障，才有了“1”。

所以說，安全性不高的車，即使再耐用，保值率再高，一切都成了“0”。

作為普通人，我們到底該怎么選擇？

如果買車回家就是想要更好地駕駛質(zhì)感、更大地使用空間、更豐富的配置、更高的安全性。

那么建議大家選擇國產(chǎn)車，因?yàn)橹挥袊a(chǎn)車才能用15萬的價(jià)格，帶來30萬的駕駛體驗(yàn)。

如果買車回家想要開個(gè)十年以上，就是用來代步的，不追求配置，只追求耐用性和低油耗。

那么建議大家選擇合資車，因?yàn)楹腺Y車在三大件耐用性上是優(yōu)于合資車的。

寫在最后

在我看來，每個(gè)人對(duì)車的需求不一樣，沒有最好的車，只有最適合自己的車。

無論大家選擇國產(chǎn)車，還是合資車，都會(huì)出現(xiàn)故障，都會(huì)有糟心的時(shí)候。

所以，建議大家買車一定要需求選擇自己喜歡的車，只有自己喜歡了，才能包容汽車上所出現(xiàn)的缺點(diǎn)。

當(dāng)然了，如果我們都用實(shí)際行動(dòng)去支持國產(chǎn)車，我們的國產(chǎn)車就會(huì)越來越好，那么我們就能開上又便宜、又好的國產(chǎn)車了。

我開了吉利星瑞，又開了大眾帕薩特，經(jīng)過一段時(shí)間的相處，感慨萬端，終于明白了國產(chǎn)車與歐美車的差距有多大，奉勸想買國產(chǎn)車的人要反復(fù)斟酌，國產(chǎn)造車水平近幾年雖進(jìn)步明顯，在多個(gè)方面與合資縮短差距，甚至有趕超的能力，但有幾個(gè)頑疾始終難以逾越！

10年前談起我國造車水平與歐美有多大差距，可能絕大多數(shù)人都會(huì)搖搖頭，斬釘截鐵的說落后太多都難以啟齒，但從近幾年的汽車發(fā)展來看，不可否認(rèn)國產(chǎn)車的進(jìn)步確實(shí)值得肯定，尤其是在整車制造方面，在國際上也能站穩(wěn)腳跟，可要是從工藝上來講，國產(chǎn)車與歐美車的確還存在不小差距。

從客觀上來講國產(chǎn)車起步比日系車還要早，1931年國產(chǎn)第一輛民生牌汽車就已經(jīng)下線，而日系車直到5年后才推出了第一輛車，當(dāng)時(shí)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的大將張學(xué)良就對(duì)車頗有研究，從他在國外購買第一輛別克汽車算起已有30多年，而在這30年里國內(nèi)沒有任何工業(yè)起色，這時(shí)他也意識(shí)到了車有多重要。

開始帶領(lǐng)一眾人才走上造車之路，從國外聘請(qǐng)工程師，購買發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱拆解研究，經(jīng)過不懈匯算得出，一輛車總共有1750個(gè)零部件，其中有70%可以自行生產(chǎn)，剩下的30%只能外購，至此第一輛擁有70%國產(chǎn)化的汽車下線了，當(dāng)時(shí)還與福特、別克等工業(yè)強(qiáng)國同臺(tái)展覽。

不過在同年9月日本發(fā)動(dòng)侵略，首個(gè)被占領(lǐng)的就是汽車廠，當(dāng)時(shí)技術(shù)、圖紙等重要資料也被控制，由于當(dāng)時(shí)日系車也才起步，甚至比我們還要晚幾年，拿到這類具有先行性的技術(shù)，難免讓人懷疑有逆向研發(fā)之嫌，盡管日系是有自行制造能力，但從側(cè)面也說明可能借助這塊跳板逾越一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然至于是否有拿來技術(shù)的嫌疑也無從考證，僅是個(gè)人揣測(cè)。

第一個(gè)擁有70%國產(chǎn)化的汽車時(shí)代算是全盤結(jié)束，時(shí)隔25年也就是1956年，我們國家成立7年后才下線了第一輛屬于自己的解放牌汽車，當(dāng)時(shí)除了有氣力，可以說是叮當(dāng)響，就連簡單的自行車都還沒有能力生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)距德國人的第一輛車已過去71年。

如今已過136年，國產(chǎn)車到底處于什么水平，和歐美車的差距又有多大，不難看出，國產(chǎn)車晚起步的辛酸，從無到拿來主義，再到如今各家車企都有頂梁柱，經(jīng)過10-30年的奮力直追，走完了合資車至少60年的路，現(xiàn)今國產(chǎn)汽車在行業(yè)里都占有較大比重，從造車水平上來講已經(jīng)幾乎貼近，但在精度和工藝上累積的經(jīng)驗(yàn)確實(shí)不夠！

汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品，它涉及到的領(lǐng)域多樣化，僅發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系就涉及到鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工等，車身則涉及到?jīng)_壓、焊接、裝配等，更包括了許多例如空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)，電子電控技術(shù)、各類傳感器等等，諸如此類的高精尖輔助，想要在一定時(shí)間內(nèi)積累百年經(jīng)驗(yàn)，顯然還有些吃力，盡管日系甚至起步比我們還晚，但在這類工藝打磨上還不具備先行性。

國產(chǎn)和歐美合資車我都接觸過不少，從開過第一款大眾帕薩特算起已有15年左右，下面將結(jié)合對(duì)吉利星瑞和現(xiàn)款帕薩特做代表進(jìn)行具體分析，告訴大家目前我國造車水平與歐美還有多大差距，普通人是買合資還是國產(chǎn)實(shí)用？

國產(chǎn)PK合資——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)接近世界水平

不少人心中可能很疑惑，都在說國產(chǎn)車進(jìn)步明顯，擺脫了曾不靠譜、小毛病多、不耐用的陋習(xí)，就三大件來說，國產(chǎn)車到底發(fā)展到哪一步了，形形色色的車企中誰的發(fā)動(dòng)機(jī)最牛，有的人拿奇瑞說事，畢竟是擁有完全自主的能力，當(dāng)年路虎都在考慮要不要用奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，也有人說長安的藍(lán)鯨不錯(cuò)，熱效率比豐田都還高，更有人說吉利最好，抱著沃爾沃大腿隨便造。

其實(shí)不管是吉利還是奇瑞，國產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都處于普遍水平，造的好與差都比被合資壟斷的好，再也不會(huì)出現(xiàn)同系列發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)活整個(gè)國產(chǎn)的局面。稍懂車的人買車考慮最多的就是三大件，畢竟是一臺(tái)車的根本。

發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件設(shè)計(jì)對(duì)于如今的工業(yè)來說并不難，稍有資本的外購幾臺(tái)幾番研究你也可以，所以目前國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平是完全有能力達(dá)到世界水平的，在加上近幾年國產(chǎn)也引進(jìn)了不少先進(jìn)技術(shù)，通過合作開發(fā)、共同開發(fā)、收購等方式，幾乎每家車企都能拿出數(shù)一數(shù)二的自主發(fā)動(dòng)機(jī)來。

比如奇瑞最開始的發(fā)動(dòng)機(jī)和奧地利AVL公司進(jìn)行合作的，吉利有沃爾沃的技術(shù)加持，甚至拿過來用就行了，在比如寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)算得上高精尖了吧！它搭載的部分發(fā)動(dòng)機(jī)也是在我們國內(nèi)生產(chǎn)的，所以硬件制造對(duì)我們來說都是芝麻小事，然而難的地方在于燃燒控制，噴油設(shè)定比例、做工行程、壓縮比等等。

我們經(jīng)?？吹讲簧俸腺Y在宣傳的時(shí)候會(huì)經(jīng)常提及，阿特金森循環(huán)、可變氣門升程、米勒循環(huán)等高質(zhì)量技術(shù)，例如早幾年比亞迪會(huì)在車門處標(biāo)識(shí)VVL字樣，以此說明是帶有可變氣門升程技術(shù)，這些軟實(shí)力才是制約發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、排放的重要因素。

大眾的TFSI、本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等等，這些看似花里胡哨的代名詞，其主要想表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多先進(jìn)，熱效率有多高，經(jīng)濟(jì)性有多強(qiáng)，從這些先進(jìn)技術(shù)來看，其實(shí)目前的國產(chǎn)車已經(jīng)不差了，在熱效率上甚至有反超的優(yōu)勢(shì)。

我們國家最不缺的就是人才，隨著越來越重視工業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了許多炙手可熱的發(fā)動(dòng)機(jī)來，例如2020年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里面就有大批國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽紅旗的1.5T，熱效率就高達(dá)39.06%，長安藍(lán)鯨1.5T雖有“虛鯨”之嫌，但它熱效率也達(dá)到了40%，吉利1.5T熱效率同樣達(dá)到40%，比亞迪那套混動(dòng)1.5L更是達(dá)到43%，在同級(jí)行列中全球都還找不出第二家，而奇瑞早在2017年就量產(chǎn)了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率就達(dá)到了37.2%，與同時(shí)期的豐田2.0T都不相上下，所以要說國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行，那就真的是自欺欺人了。

拿我最熟悉的吉利星瑞和大眾帕薩特作比較，大眾引以為傲的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)2.0低功率版本最大功率也只不過137千瓦，而星瑞2.0T已經(jīng)達(dá)到140千瓦，同等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)的效率更高，當(dāng)然不可否認(rèn)吉利有沃爾沃的助力，那拿長安那套2.0T對(duì)比，那也比帕薩特高功率強(qiáng)13匹馬力吧！

其實(shí)在全球化的今天沒有誰能夠獨(dú)立完成整車制造的，當(dāng)然除了豐田、現(xiàn)代這樣以口碑為基礎(chǔ)的企業(yè)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零部件都需要全球整合，也需要從國外進(jìn)口，例如渦輪增壓器、制造高精度零部件的機(jī)床等。

并不是我們不想完全自主，在資本的今天哪怕是就研發(fā)渦輪增壓器，也需要投入大量成本，并且過度的技術(shù)封鎖很難逾越，拿來主義往往更達(dá)到目的，再則就算有能力，那也可能是較為老舊且精度不夠的產(chǎn)品，芯片可能就是案例。

根據(jù)2019年中國汽車質(zhì)量網(wǎng)對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)投訴做出具體解析上發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估上提及，歐美車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)較高，日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最低，而國產(chǎn)車處于歐美車與日韓系車中列，也就是說國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不差，并且品控上控制的比較好。

國產(chǎn)PK合資——變速箱有差距，是痛點(diǎn)

變速箱比起發(fā)動(dòng)機(jī)就來的沒那么容易，是國產(chǎn)車最難以逾越的坎，這主要原因還是因?yàn)閲a(chǎn)對(duì)變速箱的重視程度不如發(fā)動(dòng)機(jī)，在加上外企對(duì)技術(shù)封鎖，層層專利限制，因此想要拿到技術(shù)自主研發(fā)很難。

雖然有不少外企為了降低合資成本，紛紛在國內(nèi)投產(chǎn)變速箱，因此國內(nèi)有了變速箱工廠的名聲，但實(shí)際上人家根本不給你借鑒機(jī)會(huì)，幾乎都是由外資直接控股，例如大眾獨(dú)資的上海變速箱廠，而北京現(xiàn)代更是不愿意在國產(chǎn)北汽品牌所屬的變速箱廠生產(chǎn)。

當(dāng)然國產(chǎn)也并不是沒有能力生產(chǎn)變速箱，只是說想要完全自主真的很難，哪怕是擁有較高自主產(chǎn)權(quán)奇瑞的萬里揚(yáng)CVT變速箱，它的核心部件傳動(dòng)鋼帶也要依靠進(jìn)口，并且生產(chǎn)出來的精度始終差人意，翻翻艾瑞澤5、艾瑞澤等裝配了這款變速箱的車型，它的故障率依然較高。

雙離合是唯一能突破的決口，我們不難發(fā)現(xiàn)，連大眾這樣的國際化廠商都在使勁研究雙離合，被AT緊固的無法動(dòng)彈，而我們國產(chǎn)絕大多數(shù)車型也喜歡裝配雙離合變速箱，吉利、長城、奇瑞都在用，但據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)雙離合在人們心中都比較排斥，聽見雙離合就認(rèn)為不靠譜，可能這種意識(shí)最早是大眾留下的。

連門外漢都知道雙離合不靠譜，那么國產(chǎn)又為什么使勁用呢？這不把好不容易豎起來的國產(chǎn)又砸了嗎？

其實(shí)雙離合除了穩(wěn)定性不如CVT和AT強(qiáng)，其他的優(yōu)點(diǎn)是它們不能比擬的，結(jié)構(gòu)簡單容易研發(fā)國產(chǎn)化，采購及使用成本低，很多車企不太愿意采用AT變速箱，最主要原因是貴且復(fù)雜，一臺(tái)AT的成本可以買3-4臺(tái)雙離合，對(duì)于消費(fèi)者來說后期維護(hù)也相對(duì)簡單。

其次雙離合的傳動(dòng)效率高，能夠減少動(dòng)力的流失，降低油耗擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)性，再次因?yàn)椴少彸杀镜鸵灾掠谙M(fèi)者能夠以更低的價(jià)格買到一臺(tái)性價(jià)比更高的車，更符合國人的買車范疇，當(dāng)然干式雙離合這種70%不靠譜的變速箱國產(chǎn)不造，大眾留下的固有印象太壞，濕式雙離合才是發(fā)展方向。

不過根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)和實(shí)際情況，國產(chǎn)在變速箱領(lǐng)域的可靠性還不錯(cuò)，但大多還是依賴外國供應(yīng)鏈，據(jù)某論文敘述，在國內(nèi)巨大的汽車市場(chǎng)下，國產(chǎn)變速箱的整車配套率才5%，而在這5%的國產(chǎn)變速箱中，還有大部分零部件依然依靠進(jìn)口，也就是沒辦法100%的生產(chǎn)整套。

比如長安長期裝配的是愛信6AT變速箱，長城那套自主研發(fā)濕式雙離合是博格華納的離合器模塊，德國大陸的控制單元，吉利星瑞上這套雙離合也是消化沃爾沃剩下的技術(shù)，不過雖然絕大多數(shù)都還不能完全自主，但買有買的好處，從質(zhì)量角度來說都還不錯(cuò)，和合資企業(yè)都差不多，大眾也是采用的博格華納，豐田也用的是愛信變速箱，不管是質(zhì)量還是口碑都還不差。

只是國產(chǎn)用的東西都不差，并且還是越級(jí)裝配，但在調(diào)校上就比較差人意了，長安上的那套愛信6AT僅次于采埃孚變速箱，但在整體調(diào)校上的技術(shù)還有待提升，油耗高、有頓挫，長城變速箱有換擋頓挫、異響、油耗高的表現(xiàn)，在行駛質(zhì)感層面與合資同樣搭載的2.0T+6AT都有差距。

國產(chǎn)PK合資——底盤質(zhì)量大進(jìn)步，但行駛質(zhì)感有差距

別看幾根棍子支棱起來的底盤，其中大有學(xué)問，相比起發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)的難度大很多，底盤它不是一個(gè)單獨(dú)的部件，需要整合傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等幾大主要系統(tǒng)來提升行駛品質(zhì)，往往一個(gè)橡膠墊片都可能對(duì)整車有影響，即使放臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也只能望梅止渴，因此一臺(tái)車底盤調(diào)校最能看出車企的積累經(jīng)驗(yàn)是否濃厚。

如果要想抓住這幾項(xiàng)并撮合，那么作為工業(yè)發(fā)展落后的我國只有兩條路走，據(jù)某論文敘述，在汽車發(fā)展初期大多車企都會(huì)選擇外購，放棄研發(fā)過程復(fù)雜、投入高、風(fēng)險(xiǎn)大的底盤，就連我們素有情懷的一汽紅旗H5早期還用的是馬自達(dá)底盤。

這幾年車企積累了一定經(jīng)驗(yàn)，并有能力開始自主研發(fā)，不過每家車企都各顯神通，絕大多數(shù)依舊離不開國外友人的協(xié)助開發(fā)或調(diào)校，例如長安、一汽、比亞迪等等，底盤一些部件不是說工藝達(dá)不到，只是底盤設(shè)計(jì)需要太多經(jīng)驗(yàn)，也許開發(fā)試驗(yàn)上萬次，但最后被一個(gè)襯套影響了，國產(chǎn)才發(fā)展多少年，不得不承認(rèn)這方面的差距。

差距不小，但進(jìn)步很明顯，并且在底盤質(zhì)量上有很大改善，例如目前吉利衍生的CMA平臺(tái)化發(fā)展，星瑞就是旗下的產(chǎn)物，盡管它是由沃爾沃共同開發(fā)的平臺(tái)，但不得不承認(rèn)這對(duì)國產(chǎn)吉利具有深遠(yuǎn)意義。

相當(dāng)于一塊跳板，能夠得到擴(kuò)大利益化，例如老平臺(tái)KC的博瑞在行駛品質(zhì)、車身強(qiáng)度上都比較差，國產(chǎn)在轎車領(lǐng)域一直都是短板，而CMA平臺(tái)架構(gòu)下的博瑞GE和吉利星瑞在品質(zhì)上都有飛躍，輕量化、提升剛性、降低油耗等。

國產(chǎn)PK合資——?jiǎng)恿εc操控

星瑞在動(dòng)力方面的表現(xiàn)稱得上一絕，全系搭載與沃爾沃同款2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出140千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，百公里7.9秒的成績傲視群雄。

如果橫向?qū)Ρ鹊脑?，同?jí)別緊湊車型速騰、思域，乃至中型車轎車帕薩特、凱美瑞的參數(shù)幾乎無可比擬，在同級(jí)轎車中都屬于第一梯隊(duì)，著名的“沃德十佳”都有它的身影，盡管屬于沃爾沃。

這套動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校偏向舒適，2.0T+7擋雙離合放在這臺(tái)緊湊車上還顯得有些屈才，開起來非常的輕快，絲毫沒有感受到動(dòng)力遲滯帶來的“輕踩不走，重踩猛躥”的駕駛感受，在市區(qū)的話，如果開啟運(yùn)動(dòng)模式還不易掌控。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，星瑞始終會(huì)保持較為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，惺忪的油門調(diào)校，不緊不慢的動(dòng)力輸出足以應(yīng)對(duì)普通道路，1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放最大扭矩，因此哪怕起步超車也可輕松完成；在運(yùn)動(dòng)模式下，才是打開星瑞的正確模式，除了改變換擋邏輯、油門靈敏度以外，變速箱還變得極為亢奮，很容易理解到駕駛員意圖，雖然變速箱會(huì)有些許拉扯、頓挫感，但它發(fā)揮的動(dòng)力行云流水般的暢快。

星瑞的底盤整體調(diào)校中規(guī)中矩，雖然與沃爾沃S60的底盤相近，但在整體駕駛感中始終差人意，懸架對(duì)于震動(dòng)和顛簸似乎并沒有得到很好處理，多了些余震，不過底盤支撐性還不錯(cuò)，過彎變道車身跟隨性雖然穩(wěn)，但依舊有推頭現(xiàn)象，給駕駛者不太足的信心。

帕薩特搭載的也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率之分，低功率與星瑞相比從數(shù)據(jù)上看有些不太滿意，畢竟對(duì)于這種老牌發(fā)動(dòng)機(jī)來說，220馬力才是它應(yīng)有表現(xiàn)，擁有186馬力，最大輸出扭矩350牛米，百公里8.4秒的成績就顯得落寞了。

這套動(dòng)力系統(tǒng)雖不會(huì)給你太好駕駛感，但在滿足家用的前提下還能提供些許推背感，起步輕快綿柔，變速箱換擋積極線性，但在低速是有頓挫感，與星瑞有著異曲同工之處，在1700轉(zhuǎn)左右才能獲取不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

帕薩特的底盤在舒適與運(yùn)動(dòng)間找到了較好的平衡點(diǎn)，駕駛起來比直觀感受比更星瑞穩(wěn)，扎實(shí)緊繃很有高級(jí)感，盡管在底盤用料上帕薩特不如星瑞，星瑞采用的是雙層下擺臂，帕薩特單層沖壓下擺臂，整體性始終還有欠缺。

國產(chǎn)車PK合資車——配置與性價(jià)比

談起國產(chǎn)車可能有不少人唏噓，國產(chǎn)車進(jìn)步大全靠三寶，外觀、配置、性價(jià)比，不得不承認(rèn)這是國產(chǎn)給人固有印象，而如今整體水平提升，再說國產(chǎn)靠配置和拉高性價(jià)比來博取關(guān)注，這就有些片面了，要不是還停留在10年前，要不就還沒有重新感受到國產(chǎn)進(jìn)步的地方。

當(dāng)然外觀是仁者見仁的地方，有的認(rèn)為大眾刻板的外形自帶高級(jí)感，那我認(rèn)為就是以印象博人心理性的表現(xiàn)。配置上，星瑞就已經(jīng)有著“超一流”的表現(xiàn)，從最低配算起，星瑞全系搭載了側(cè)安全氣簾，前后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、OTA升級(jí)、WI-FI熱點(diǎn)、自動(dòng)空調(diào)等，試問合資在15萬以內(nèi)誰能做到。

就連跨級(jí)對(duì)比帕薩特也稍有遜色、L1級(jí)自動(dòng)駕駛，這仿佛是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，自適應(yīng)巡航區(qū)別對(duì)待，低配版本只給了定速巡航，并且在內(nèi)置硬件上，意大利ITT剎車片、采埃孚的轉(zhuǎn)向助力等，在15-20萬區(qū)間內(nèi)國產(chǎn)可以說是用實(shí)力碾壓。

另外在安全性方面，國產(chǎn)有哪次實(shí)戰(zhàn)輸過碰撞測(cè)試，無論是側(cè)面還是偏置碰撞，星瑞都幾乎拿到了最優(yōu)評(píng)分，而合資在這方面經(jīng)驗(yàn)積累至少領(lǐng)先50年，但為控制成本在安全性上卻讓人唏噓，帕薩特中保研測(cè)試A柱斷裂，盡管后來送保后成績合格，但這不由得給老牌車企留下傷疤。

普通人是買國產(chǎn)還是合資車實(shí)用？

對(duì)于如今崛起的自主品牌來說，整體實(shí)力提升、裝配工藝提升、質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)提升，與合資車相比各方面水平幾乎一致，對(duì)于普通人來說該如何選擇的確是難題，為什么這樣說呢？

畢竟曾經(jīng)國產(chǎn)車給人不靠譜的印象可能依舊縈繞腦海，不管是曾經(jīng)踩過不靠譜的國產(chǎn)車坑也好，還是聽老一輩人以訛傳訛也罷，總之給人感覺就不太可靠，聽說國產(chǎn)車已經(jīng)有很大改觀了，水平與同級(jí)別合資一致，在國人喜歡的高配置、大空間面前還有超越之勢(shì)，但又害怕再次踩坑。

人天生就有趨利避害的能力，畢竟一臺(tái)車至少上10萬，而國人在10萬這個(gè)區(qū)間消費(fèi)的車型種類最多，也就是說大多還是普通人，可能買一輛車夠自己存款好幾年，如果在遇到小毛病多，不靠譜、兩三年以后就四處發(fā)散，確實(shí)不值得。

對(duì)于有這種思維打算的，我建議首先考慮合資車，也許在你心中傾向合資比傾向國產(chǎn)多一倍不止，強(qiáng)求買一輛不太合心意的車，無論是出丁點(diǎn)小問題，也許會(huì)讓你抓耳撓腮，甚至形成以訛傳訛誤導(dǎo)有意愿買國產(chǎn)車的人。

有人覺得合資好，與國產(chǎn)恰好形成反差，小毛病少、故障率低、還皮實(shí)耐用，但從近幾年的投訴排行榜來看，能夠現(xiàn)身前10名的，除了廣汽傳祺GS4以外，那還全是合資車，歐美車占比更重，變速箱頓挫、異響，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、車身附件異響等比比皆是，說到這兒，可能有人會(huì)提到合資銷量高，其實(shí)分?jǐn)傁聛聿蛔銥楣?，但國產(chǎn)哈弗H6的銷量應(yīng)該不低吧！常年霸占國內(nèi)銷量榜首，為什么故障率還排名靠后。

當(dāng)然不管是買國產(chǎn)還是傾向合資，在買車前最好去自主品牌4S店看看，有不滿意的地方可以轉(zhuǎn)身去隔壁合資，如果看也不去看，一味的人云亦云，那么如果有一天國產(chǎn)超越合資了，那也還在自我意識(shí)里，國產(chǎn)不行。

寫在最后

從百年工業(yè)再到吉利星瑞，用發(fā)展的眼光看待國產(chǎn)，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)它大跨步的姿勢(shì)真的很酷，曾經(jīng)的國產(chǎn)的確不值得在此夸耀，但今時(shí)不同往日，不與歐美車乃至合資車并肩前行，但近10年左右的大踏步已經(jīng)縮短一定距離，要說國產(chǎn)趕超或還有一步之遙，這顯然有些夸張，我們不狂妄自大，也不妄自菲薄，差距是有，應(yīng)正視差距。

國產(chǎn)的造車水平與合資的差距主要在于產(chǎn)品力，如何提升產(chǎn)品力一來需要車企不短完善不足，提升國人對(duì)車輛的信任度，二來還需要國人支持，車企產(chǎn)品力提升，就不會(huì)有崇拜合資的信仰，有的人可能哪怕十萬不到的捷達(dá)，也認(rèn)為比同級(jí)別國產(chǎn)還好。國產(chǎn)整體實(shí)力提升了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，不買也不要詆毀。

感謝邀請(qǐng)！

我的觀點(diǎn)是：目前，我國汽車自主制造水平與歐美日等國相比，還是有一定差距的。這個(gè)差距不太好量化，但可以從以下三個(gè)維度去對(duì)比說明。對(duì)于普通家庭來講，20萬元以內(nèi)的車型完全可以滿足用車需求。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我們的自主品牌完全可以提供豐富的車型選擇。

1、在精密技術(shù)上還有差距

汽車上的精密技術(shù)，主要體現(xiàn)在“三大件”上，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)。我們知道，在汽車界每年都有一個(gè)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選（同時(shí)還有十佳內(nèi)飾、十佳外形等評(píng)選），會(huì)將當(dāng)年所有新上市車型逐一進(jìn)行評(píng)測(cè)，最終評(píng)選出綜合工況最好的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在這其中，大眾、戴克、寶馬、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、通用、凱迪拉克等品牌都是十佳?？停€沒有我國的自主發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過。

在變速箱技術(shù)層面，世界知名的變速箱整機(jī)供應(yīng)商有采埃孚、愛信、特格拉克等廠商，旗下產(chǎn)品供應(yīng)全球汽車品牌。另外，保時(shí)捷的雙離合、奔馳9AT、大眾雙離合、通用9AT、本田無級(jí)變速、日產(chǎn)無級(jí)變速等都是主機(jī)廠自研自配的，其裝機(jī)量和易用度都是我們的自主品牌不能比的。

在底盤懸掛方面，我們的國產(chǎn)品牌也還沒有形成自己鮮明的特點(diǎn)。比如寶馬的底盤以操控著稱、奔馳的底盤以舒適著稱、馬自達(dá)的底盤以運(yùn)動(dòng)著稱、JEEP的底盤在越野性能方面的優(yōu)勢(shì)明顯等。這些歐美日的品牌，都有自己的看家本領(lǐng)，且在持續(xù)的進(jìn)化和演變，我們與這些品牌的差距還是很明顯的。

除此之外，還體現(xiàn)在零部件供應(yīng)商方面的差距。汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有任何一個(gè)汽車主機(jī)廠可以把兩萬多個(gè)零部件全部生產(chǎn)出來。大量的零部件，來自于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，如變速箱供應(yīng)商采埃孚、愛信；電氣化提供商博士、大陸、電裝；輪胎提供商米其林、鄧祿普等；在這些產(chǎn)業(yè)鏈中，我國的零部件供應(yīng)商從數(shù)量和規(guī)模上都還有一定差距。

2、在車輛調(diào)校上還不精進(jìn)

汽車的調(diào)校是特別能表現(xiàn)一個(gè)品牌技術(shù)內(nèi)功的層面，相同的供應(yīng)商提供相同的零部件，用在不同的汽車品牌上，其最終量產(chǎn)的產(chǎn)品性格大相徑庭，這就是不同調(diào)校導(dǎo)致的。當(dāng)然，我們無法摒棄造車?yán)砟畈煌囊蛩?，但是，汽車做為高度集控化的產(chǎn)品，很多零部件都是由同一個(gè)供應(yīng)商提供的。比如，國內(nèi)某新上市SUV搭載的8AT變速箱，是由日本愛信品牌提供的，該變速箱同時(shí)也供應(yīng)豐田、沃爾沃等品牌的車型，同樣是8AT+2.0T的傳動(dòng)組合，給人的駕乘感受卻各有不同。呈現(xiàn)在具體結(jié)果上，可能會(huì)導(dǎo)致油耗、行駛感、操控感等層面不同的數(shù)據(jù)和感受，這就是調(diào)校功力的精進(jìn)與否決定的。

3、在高端品牌上一片空白

體現(xiàn)一個(gè)國家汽車工業(yè)發(fā)展高度和廣度的除了品牌數(shù)量外，最直接的莫過于品牌高度，也就是高端品牌。我們國內(nèi)汽車品牌數(shù)量相對(duì)不在少數(shù)，如吉利、長安、哈弗、魏派、奇瑞、江淮、奔騰、紅旗、榮威、名爵等等，還不算其他衍生品牌、小份額品牌以及造車新勢(shì)力品牌?？梢哉f，在品牌數(shù)量上，我們已經(jīng)分布的很廣了。但普遍的問題是，國內(nèi)自主品牌很難突破20萬元的天花板，不管是哪個(gè)品牌，單品價(jià)格超過20萬元的車型，基本屬于有價(jià)無市的狀態(tài)，更不要說是動(dòng)輒大幾十萬上百萬的車型。當(dāng)然，我們國內(nèi)也很少有這樣的車型。目前敢于突破的也只有紅旗，HS5、HS7兩款車型雖然是捅破了20萬元的天花板，但從戰(zhàn)術(shù)上走的也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方案。售價(jià)更高的L5雖然突破了百萬級(jí)的天花板，但是產(chǎn)品占有量卻可以忽略不計(jì)。或者我們可以從主觀上把現(xiàn)階段的紅旗理解為高端品牌，但從客觀數(shù)據(jù)上，距離真正意義上的高端品牌還有一定的差距，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域可以說還是一片空白。

衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)有很多，我只是從基本的三個(gè)維度來分析，可以得到的結(jié)論是，我們的汽車制造水平還有很大的提升空間。當(dāng)然，我們不能漠視我國汽車先輩們的辛勤付出和不懈努力，沒有他們，也就沒有我國現(xiàn)階段的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，我們也切實(shí)看到了，我國的汽車制造水平發(fā)生了持續(xù)有效的提升和進(jìn)步。但是，我們也完全不能高估目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，還需攻堅(jiān)克難、再接再厲，進(jìn)一步縮短與優(yōu)秀汽車品牌的差距。

如果你認(rèn)可我的觀點(diǎn)，別忘了點(diǎn)贊、評(píng)論或轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝！

本人從事汽車行業(yè)10多年、有著豐富的實(shí)際操作維修經(jīng)驗(yàn)，

買車是買國產(chǎn)還是合資車，不黑不吹的來說，并不是所有的合資車都比國產(chǎn)車的質(zhì)量要好。但是實(shí)事求是的來說，目前上大多數(shù)國產(chǎn)汽車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等重要的配件都是合資的，例如，比亞迪，長城等車型都配套的事三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，有些國產(chǎn)車配套的都是6速的愛信變速器，邦奇的CVT。并不是說國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器不行，他是通過這個(gè)合資的配套來提升汽車的質(zhì)量。

普通人買車是國產(chǎn)還是合資的，其實(shí)要看個(gè)人的需求，國產(chǎn)車配置和科技化要好一些，合資車主要是幾大件比較耐用，科技感不強(qiáng)，同樣的價(jià)錢去買合資車低配的話，你能買到國產(chǎn)車的頂配。所以要看車的性價(jià)比。國產(chǎn)車在日后的維修和保養(yǎng)方面是比較便宜的，所以說普通老百姓國產(chǎn)車的性價(jià)比還是很高的。

本人公司有臺(tái)東風(fēng)面包車，9年車15萬公里拉貨專用，空間極大。不談配置，目前無大修，發(fā)動(dòng)機(jī)完好，論經(jīng)濟(jì)性我敢說合資和能有他的性價(jià)比高嗎？

呆呆車評(píng)，堅(jiān)持原創(chuàng)

個(gè)人認(rèn)為到2020年，國產(chǎn)車的造車已經(jīng)非常接近合資車的水平了。而且從新能源汽車的角度來講，國產(chǎn)車的水平和歐美的新能源公司旗鼓相當(dāng)，在某些領(lǐng)域還有領(lǐng)先。

另外，合資車，或者歐美日等車企的車型質(zhì)量和水平也真是不敢恭維。合資車或進(jìn)口車已經(jīng)不是質(zhì)量保證的代表，太多的質(zhì)量問題不了了之，太多的為了利潤犧牲安全和質(zhì)量的例子！

大眾passat，途觀由于使用低成本的材料，造成25%小重疊碰撞的A柱斷裂，氣囊偏置，造成駕駛員的死亡；奔馳的鋁換缸時(shí)間，消費(fèi)者的氣味投；福特的斷軸；捷豹路虎的中國質(zhì)量問題等。

就連以質(zhì)量和可靠性著稱的日系車，也問題不斷，日產(chǎn)汽車的CVT變速箱故障投訴；本田皓影在中保研測(cè)試中A柱斷裂，展示了日系車本田在中國特供車的偷工減料和傲慢！就連豐田和雷克薩斯也陷入了機(jī)油乳化的丑聞中不能自拔！

反觀自主車，吉利，長城，上汽，紅旗等等，哪一個(gè)不是奮起直追，哪一個(gè)不是造車水平越來越高。

當(dāng)然，由于自主車企還非常年輕，積累也不夠深厚，再加上自主品牌售價(jià)普遍比較低，不能使用最好的材料和設(shè)計(jì)，造成目前自主品牌還有一些弱點(diǎn)，當(dāng)然僅僅說是弱點(diǎn)，不能代表合資企業(yè)就做的多好。

第一：自主品牌油耗普遍較高

在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車工業(yè)皇冠上的明珠，國外車企基本上技術(shù)積累起源于1950年左右，而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以，這一點(diǎn)國產(chǎn)車的技術(shù)積累要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外品牌，如果AVL, 博世等的產(chǎn)品和服務(wù)不再開放于中國車企，相信國內(nèi)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有更加落后。

最簡單的例子，沃爾沃在1998年被福特售后后就停止了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，一直使用福特的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是憑借著自己的技術(shù)積累，在被吉利收購的3年后就上市了最新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，目前國產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也調(diào)校的很厲害，但是，有一個(gè)痛是無法避免的，就是油耗高。

油耗是一個(gè)非常重要的參數(shù)，他不僅和發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，熱效率，變速箱的傳動(dòng)效率，車輛的摩擦損失等因素有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在國內(nèi)目前的水平，一輛榮威/長安/吉利1.5T的A級(jí)車油耗完全會(huì)超越奧迪A6 2.0T的油耗。而國產(chǎn)車A級(jí)車的重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奧迪A6.

吉利的明星B級(jí)車博瑞，油耗在12L/百公里，趕上了別克GL8的水平。

所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)的水平和整車集成的水平來說，國產(chǎn)車還是有很長的路要走。

第二：自主品牌的質(zhì)量可靠性還有待進(jìn)一步提高

雖然自主車在近10年的技術(shù)水平有了非常巨大的進(jìn)步，但是，質(zhì)量和可靠性還是需要繼續(xù)提升。

汽車三大件的質(zhì)量投訴，車身生銹，噪音等問題等，在此不一一列舉了。

目前車廠的大部分零部件都是采購于供應(yīng)商的，所以，整車廠的水平高低，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，

第一，可靠的設(shè)計(jì)質(zhì)量，這個(gè)可以占到后期質(zhì)量投訴的70%以上，像斷軸，機(jī)油乳化，A柱斷裂等問題都屬于設(shè)計(jì)質(zhì)量。這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該豐田是所有車企里做的最好的。

第二：車輛批量前期的驗(yàn)證和改進(jìn)，這個(gè)是主機(jī)廠最核心的領(lǐng)域，怎樣能夠在實(shí)驗(yàn)室模擬出后期的使用環(huán)境，將所有問題量產(chǎn)前發(fā)現(xiàn)解決。這個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該保時(shí)捷，Audi和寶馬做的體系非常完善。

雖然，國外品牌或者合資車質(zhì)量不能說好，但是部分外資品牌的研發(fā)體系和成熟的質(zhì)量保證體系非常值得國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)。

最后，希望我們的品牌越來越好，像日系車一樣走向全世界！

步子太快大容易扯著蛋，拿國產(chǎn)車跟歐美車比，差距還是比較明顯的。要知道，歐美那一塊，知名的車企可太多了，我們常說的美系，有別克，雪佛蘭，福特，凱迪拉克等。德系，有大眾，奧迪，寶馬，奔馳。法系，有雪鐵龍，標(biāo)致等等?？梢哉f，現(xiàn)在地球上造車水平最高的，都在歐美那一塊，別的不說，奔馳號(hào)稱汽車界的祖師爺，第一臺(tái)車就是奔馳發(fā)明的，別人發(fā)展了一百多年，我們國產(chǎn)車才發(fā)展了二十多年，這其中的差距，用腳趾頭想想也知道非常巨大。那么，國產(chǎn)車與歐美車在造車水平上的差距，到底表現(xiàn)在哪些具體的點(diǎn)呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)

第一個(gè)具體的點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力來源，電力來源，液壓助力來源，非常重要，汽車上的很多零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)趴窩了，零部件也要跟著趴窩，比如方向盤助力，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，方向盤死沉死沉。剎車助力，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，剎車要使出吃奶的力去踩。

其實(shí)現(xiàn)在國產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，發(fā)展的還不錯(cuò)，我隨便都能說出來不少綜合實(shí)力比較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。如比亞迪，有驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率43.03%，全球第一，還有1.5T 185馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

• 奇瑞，有1.6T 197馬力跟2.0T 254馬力，且絕不虛標(biāo)，甚至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩還多了幾十N/m。

• 長安，有藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T 160馬力，1.5T 178/180馬力，2.0T 233馬力。

• 廣汽，2.0T 254馬力。上汽，1.5T 181馬力。
• 哈弗，1.5T 169馬力，2.0T 211馬力。
• 海馬，1.6t 193馬力。
• 紅旗，2.0T 252馬力，2.0T 283馬力V6，6.0L 408馬力 V12等等。

就國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)目前良好的發(fā)展勢(shì)頭來說，跟歐美車企比起來，還是有差距。這種差距，具體指的是體系化建議以及技術(shù)儲(chǔ)備。

比如美系的通用系，通用集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)可不只有一二個(gè)排量，通用旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.5T 169馬力，2.0T 237馬力，2.0T 260馬力，2.3T 276馬力，3.0T 355馬力等多款發(fā)動(dòng)機(jī)，這背后，是靠充足的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，才能折騰出這么多不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的。

再比如德系的大眾集團(tuán)，有1.4T 150馬力，2.0T 186馬力，2.0T 220馬力，2.0T 245馬力，2.9T 330馬力V6，3.0T 340馬力V6，4.0T 680馬力V8，6.0T 635馬力W12等等。

這些發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車型，涵蓋大眾，奧迪，保時(shí)捷，賓利等各價(jià)位車型，體系化完善，技術(shù)儲(chǔ)備非常強(qiáng)。

現(xiàn)在很多人看到大眾發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不行，還比不上國產(chǎn)車，其實(shí)這是大眾為了做區(qū)分，故意搞出來的，對(duì)于大眾來說，旗下發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可大可小，這里頭，是技術(shù)儲(chǔ)備的強(qiáng)大，也是調(diào)教能力的過硬。這些看不見摸不著的東西，恰巧就是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)跟歐美品牌最大的差距點(diǎn)。

變速箱

變速箱的制造跟變速箱的調(diào)教，向來是國產(chǎn)車的短板之一，這點(diǎn)無需否認(rèn)。據(jù)我觀察，國產(chǎn)車也是最近一二年才全員切換到技術(shù)難度較低的濕式雙離合變速箱。

而且有趣的是，大多數(shù)國產(chǎn)變速箱，都是拉著國外一起搞的。比如吉利拉著沃爾沃搞自己的七速濕式雙離合變速箱。奇瑞作為技術(shù)宅，也要拉著德國的格特拉克聯(lián)合研發(fā)七速濕式雙離合變速箱，至于哈弗，長安，比亞迪這些知名國產(chǎn)品牌，要么在國內(nèi)外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，師夷之技以制夷。要么核心部件，都是從博世，格特拉克等大廠采購的。

而歐美車企，在變速箱這一塊，全面開花，大眾死磕雙離合變速箱，也是因?yàn)榇蟊?，國產(chǎn)車才一窩蜂的用上了雙離合這種技術(shù)壁壘少，研發(fā)難度略低的變速箱。美系通用，死磕AT變速箱，從最開始的6AT變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了9AT縱置變速箱。至于法系，或者沃爾沃這種北歐車企，自己做不出來，但是靠近采埃孚這種大廠，可以買，買來直接調(diào)教就行了。

就變速箱這塊來說，國產(chǎn)車的起步比國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還要晚，差距明顯。一是技術(shù)儲(chǔ)備差，二是核心部件捏在別人手里，沒有核心技術(shù)，三是調(diào)教成謎，普遍靠犧牲動(dòng)力，犧牲油耗來換取平順性，但是頓挫還是有，比如2上3，3退2這種。

底盤

底盤也是國產(chǎn)車與歐美車企明顯的差距點(diǎn)之一，具體表現(xiàn)在體系以及調(diào)教上面。以大眾為例，大眾的造車平臺(tái)非常成熟，有已經(jīng)淘汰的PQ34平臺(tái)，以及現(xiàn)在最熱的MQB平臺(tái)等等。從實(shí)際表現(xiàn)來說，就算幾萬塊的桑塔納，底盤都有扎實(shí)的質(zhì)感，高速也很穩(wěn)。

通用旗下的車，雖然沒有提出明確的造車平臺(tái)，但是其底盤設(shè)計(jì)，底盤質(zhì)量是值得肯定的。

歐美車企里的法系，在底盤這塊更是一絕。比如雪鐵龍，可以把前麥弗遜后扭力梁的板車懸掛，調(diào)教出跟雙獨(dú)立懸掛媲美的舒適度以及操控性能，是有口皆碑的。這里頭，除了調(diào)教的功力，還有選材用料方面的經(jīng)驗(yàn)積累，這都是靠時(shí)間來沉淀的。

國產(chǎn)車的底盤，目前處于逆向仿制向著自研造車平臺(tái)，底盤架構(gòu)的路子上走，處于新老交替的階段。最直觀的例子就是吉利，其累計(jì)銷量300萬的吉利帝豪，底盤仿制豐田威馳。百萬銷量的博越，仿制豐田RAV4。但是吉利自己，又有CMA造車平臺(tái)，旗下的領(lǐng)克，全系用上了自研的底盤，底盤實(shí)力也不錯(cuò)，也正在向著吉利全系推進(jìn)，是非常直白的新老交替階段。

不過，對(duì)于國產(chǎn)車來說，歐美車企底盤自成一套，自有風(fēng)格，調(diào)教經(jīng)驗(yàn)豐富。就算國產(chǎn)車換裝了自己的底盤，不再逆向仿制，但是底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的積累，又是一個(gè)漫長的積累。從實(shí)際情況來說，國產(chǎn)車的底盤質(zhì)感，低價(jià)車普遍松散，不夠扎實(shí)。主流車底盤扎實(shí)，質(zhì)感上來了，但是懸掛調(diào)教普遍偏硬，舒適性差點(diǎn)意思，而且無論轎車還是SUV都是這調(diào)性。

不過這里頭有個(gè)另類，那就是比亞迪。比亞迪的王朝系列車，底盤調(diào)教不錯(cuò)，軟硬適中，舒適性值得肯定的。但是有趣的是，比亞迪的底盤調(diào)教，是前奔馳底盤調(diào)教大師漢斯調(diào)教的，用的還是歐美車企累計(jì)下來的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。

抗腐蝕工藝

抗腐蝕工藝，直白的就是抗生銹能力。對(duì)車來說，生銹這事，從小處來說影響車輛美觀，影響車主心情。從大處來說，車身腐蝕傳孔，底盤爛穿也不是沒可能。

國產(chǎn)車一直被人詬病生銹，防銹做不好，這么多年下來，國產(chǎn)車防銹還是不大行。從投訴點(diǎn)來說，主流國產(chǎn)品牌廣汽，奇瑞，吉利，長安都有車型被投訴出現(xiàn)車身生銹的問題。這種一線自主品牌尚且如此，那些不入流的國產(chǎn)品牌就更難看了。

作為對(duì)比，歐美車企里頭的德系，雖然故障點(diǎn)也很多，但是卻沒有關(guān)于生銹方面的投訴。從德系車采用的技術(shù)來說，空腔注蠟工藝，對(duì)于防銹的作用非常強(qiáng)。歐美車企里頭的美系，法系等車企，關(guān)于車身生銹的投訴是非常低的，說明這些品牌對(duì)于防銹工藝有自己獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)。而這，恰巧是國產(chǎn)車欠缺的。

綜上，國產(chǎn)車跟歐美車企主要的差距在于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，防腐蝕工藝這些非常講究技術(shù)實(shí)力的點(diǎn)。而配置，內(nèi)外型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料，空間這些，對(duì)于技術(shù)實(shí)力的要求不高，歐美車企反而不如國產(chǎn)車。那么，普通人是買國產(chǎn)車實(shí)用，還是買歐美車實(shí)用？

普通人，強(qiáng)烈推薦買國產(chǎn)車，更加實(shí)用

從我們普通人的角度來說，買車的預(yù)算在6 15為主要預(yù)算區(qū)間，至于20萬以上的，那就不講究使用了，為了面子需要付出額外的溢價(jià)，跟實(shí)用不搭邊。

在6 15萬的預(yù)算內(nèi)，歐美車企拿什么跟國產(chǎn)車比？同樣的價(jià)格，國產(chǎn)車馬力顏值更高，內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟用料更扎實(shí)，空間更大，配置更多，坐起來更舒服，保養(yǎng)更便宜，保險(xiǎn)還因?yàn)檐噧r(jià)低還能少交點(diǎn)。這些元素組合起來，就是實(shí)用這句話細(xì)分下來的點(diǎn)。

雖然國產(chǎn)車有缺點(diǎn)，但是歐美車企對(duì)于國產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，只是優(yōu)勢(shì)，并不占據(jù)主導(dǎo)地位。換句話說，國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)差一點(diǎn)，并不是不能開，只是性能差一點(diǎn)，油耗高一點(diǎn)，區(qū)別就是0.9跟1.0的區(qū)別，完全可以看在價(jià)格，看在性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)上忽略掉這些差距。

舉個(gè)直觀的例子，普通人拿著十二三萬去買車，歐美車只能買到小型SUV的丐中丐車型，動(dòng)力差，空間小，配置低，內(nèi)外型設(shè)計(jì)是非常老氣的，如大眾探影，斯柯達(dá)柯米克，標(biāo)致2008這種車。如果買國產(chǎn)車，選擇面就寬了，博越，H6，瑞虎8，宋PLUS，GS5，RX5，CS7 PLUS等等，各方面都很出色，才是適合普通人過日子的車。

總結(jié)來說，歐美車企技術(shù)實(shí)力強(qiáng)我們不否認(rèn)，但是，價(jià)格也高，跟普通人關(guān)系不大，那些大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，高超的技術(shù)，都搭載在歐美車的高價(jià)車上，有幾個(gè)普通人買得起。而普通人買得起的歐美車，同價(jià)位還不如國產(chǎn)車呢！所以，普通人買車，還是國產(chǎn)車實(shí)在。

小伙伴們大家好，我是“趕緊上車”，很高興和大家一起探討問題，喜歡我的回答就給個(gè)關(guān)注唄！

先拋出結(jié)論，我國的造車在核心技術(shù)上仍然受制于發(fā)達(dá)國家的技術(shù)封鎖，整車的裝配工藝和品控和發(fā)達(dá)國家還是有一些差距。但是我們也有彎道超車的領(lǐng)域，比如外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、車機(jī)的智能化和人性化、電動(dòng)汽車領(lǐng)域的崛起等等方面已經(jīng)超越了歐美國家的水平。關(guān)于我們和歐美造車技術(shù)水平的差異，我打個(gè)比方，歐美國家就像是班級(jí)里的優(yōu)等生，學(xué)習(xí)特別好，很受老師喜歡，我國更像班級(jí)的中等生，雖然學(xué)習(xí)沒有優(yōu)等生好，但是平時(shí)熱愛勞動(dòng)，孝敬父母，所以中等生也有好于優(yōu)等生的地方。

下面咱們就來說說我國造車水平和歐美之間差距的具體表現(xiàn)。

核心技術(shù)的差距

造車核心技術(shù)無非就是汽車三大-發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。其中底盤更體現(xiàn)汽車廠商的調(diào)教能力，只要積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，底盤還是能調(diào)教的很好的，所以調(diào)教底盤不存在太多的核心技術(shù)，咱們主要來談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化，相信這是很多一線國產(chǎn)汽車品牌的宣傳，比如長城研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、長安研發(fā)的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。國產(chǎn)汽車廠商只會(huì)宣傳自家的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有多棒，節(jié)油效果有多好，但是他們一般不會(huì)說，發(fā)動(dòng)機(jī)有上百個(gè)零件，自主研發(fā)的零件也能只有幾十個(gè)。不管伙伴們相不相信，這就是現(xiàn)實(shí)。

不過實(shí)在是沒辦法，咱們自己想想也能想到其中的原因，歐美國家造車已有百年歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力首屈一指，但是他們首屈一指的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，肯定不會(huì)輕易傳授給我們，即使合資辦廠也很難學(xué)到他們真正的核心造車技術(shù)。

變速箱的技術(shù)差距和發(fā)動(dòng)機(jī)答題類似，我就不再重復(fù)了。

我在之間的問答中，詳細(xì)解讀過長城研發(fā)的變速箱，有興趣的伙伴可能往前翻翻。

裝配工藝、品控的差距

何為裝配工藝？裝配工藝就是把汽車廠商上萬個(gè)零件組裝成完整汽車的能力?，F(xiàn)在國產(chǎn)汽車品牌在國內(nèi)就能買到世界一流的汽車配件、比如大陸的配件、博士的配件。同樣是一堆配件，國產(chǎn)廠商組裝出來的汽車在細(xì)節(jié)上就和歐美廠商組裝的汽車有差距，具體變現(xiàn)為全車車縫的大小和車縫大小的均勻程度、配件安裝是否到位。比如說，國產(chǎn)廠商組裝出來的汽車，可能車縫間隙大或者車縫間隙不一致。又或者安裝某個(gè)零部件時(shí)力度沒有掌握好，導(dǎo)致車輛后期容易出現(xiàn)問題。

差距之外的超越

如果找來兩輛同價(jià)位的國產(chǎn)過和外國車，我覺得十有八九咱們自己生產(chǎn)的汽車更漂亮、內(nèi)飾更加好看、用量更加良心、配置更高、車輛更加智能化。這就是國產(chǎn)汽車已經(jīng)超越歐美汽車的具體變現(xiàn)，而且我相信，超越的領(lǐng)域會(huì)越來越多。

總結(jié)

我們真正意義的造成其實(shí)是從上世紀(jì)八九十年代開始的，短短三四十年造車技術(shù)和造車經(jīng)驗(yàn)肯定無法和擁有百年造車歷史的歐美國家相比。但是隨著我們的制造能力越來越高，科技能力的不斷攀升，我們的汽車終究有一天會(huì)站在世界的頂級(jí)水平。

更重要的一點(diǎn)是，國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開你我每一位國人的支持，國產(chǎn)汽車品牌首先賺錢了，才有能力去發(fā)展，真心的希望每一位伙伴能想到和做到這一步。

好了，今天的回答就到這里，喜歡我的回答就關(guān)注一下唄，看完文章別忘了點(diǎn)贊哦，謝謝。如果您有更好的建議，歡迎私信我，咱們隨時(shí)交流。

先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術(shù)，普通技術(shù)相差不大，所以普通人買國產(chǎn)車實(shí)用！

混過國內(nèi)自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個(gè)問題。

首先說一下造車水平——三大件

第一，汽車的心臟–發(fā)動(dòng)機(jī)差距

1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時(shí)零部件的加工也影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬公里之后油耗大、噪音大、動(dòng)力衰減。而國內(nèi)主流的切割設(shè)備與刀片都是進(jìn)口而來的，還略顯被動(dòng)。

2、超精度的組裝水平。很多朋友都發(fā)現(xiàn)，日本車發(fā)動(dòng)機(jī)一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會(huì)大打折扣，導(dǎo)致很多車越修越差。因?yàn)槿障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運(yùn)動(dòng)之后，他們依然能保持著高精度的精密性，無塵組裝車間我們有，高標(biāo)準(zhǔn)的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺(tái)車型上都有他們獨(dú)特的標(biāo)志，代表著匠心文化，高素質(zhì)的技工我們也有，但是數(shù)量比不上日德系。

3、優(yōu)秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應(yīng)商，能夠密切的配合車企的研發(fā)工作，長期穩(wěn)定輸出優(yōu)質(zhì)的零配件，舉個(gè)例子來說，早期的奇瑞轎車三大件絕對(duì)沒問題，但是三大件之外的其他配件實(shí)有故障發(fā)生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來自于供貨商，同理發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣，供應(yīng)商是否給力，也有一定的影響。

第二，汽車的動(dòng)脈–變速器

有些自主品牌是能夠造自己的變速箱的，比如比亞迪，但是這種變速箱是通過模仿研發(fā)出來的，而盛瑞傳動(dòng)的8AT變速箱也不是咱們國人設(shè)計(jì)的，而是德國的教授設(shè)計(jì)的，都不是純正意義上的自主研發(fā)。所以中國目前的狀況是“花錢買技術(shù)，技術(shù)還是人家的”　　“經(jīng)常去模仿，卻從未超越過”不管結(jié)果如何中國企業(yè)的努力是值得認(rèn)可的，接下來讓我們放眼看看世界…

變速箱三巨頭

1，德國采埃孚（ZF）

采埃孚總部位于德國，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。現(xiàn)在市場(chǎng)上大家常見的采用ZF變速器的車型大多采用6速和8速自動(dòng)變速器采用車型包括：奧迪、寶馬全系、大眾部分車型、保時(shí)捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。

2，日本愛信（Aisin AW）

愛信（Aisin）是專門生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱的企業(yè)，成立于1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機(jī)（Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司。豐田公司擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，因此愛信實(shí)際屬于豐田之下愛信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。大眾幾乎國產(chǎn)的全系愛信自動(dòng)檔車型中將愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動(dòng)變速箱作為標(biāo)配，因?yàn)樨S田是愛信的控股母公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是采用愛信的自動(dòng)變速器。使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺)……

3，日本加特可（Jatco）　　

Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業(yè)，其實(shí)，它的前身就是日產(chǎn)的AT/CVT（自動(dòng)變速箱/無級(jí)變速器）分部，1999年，該分部從日產(chǎn)獨(dú)立出來，聯(lián)合Jatco成立了Jatco變速箱技術(shù)公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會(huì)社，后來，Jatco又合并了同樣獨(dú)立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動(dòng)變速箱除了裝備日產(chǎn)、三菱外，還先后給現(xiàn)代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。

第三， 汽車的骨骼–底盤

目前經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在中低端車型上國產(chǎn)車底盤的設(shè)計(jì)和調(diào)教已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但是高端車型還是有很大差距的，所以想要極端的操控體驗(yàn)考慮中高端進(jìn)口，普通代步車可以嘗試對(duì)比體驗(yàn)一線自主品牌和一線合資品牌。

最后說一下，普通人買國產(chǎn)車使用因?yàn)樵谥械投塑囆蛧a(chǎn)車的技術(shù)已經(jīng)使用十幾年了，進(jìn)行多次優(yōu)化，而大部分零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都是在國內(nèi)，出現(xiàn)售后問題，也容易解決。

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100多年前，隨著世界第一輛汽車的誕生，許多國家相繼研制生產(chǎn)出了自己的汽車。但是我國的汽車工業(yè)要比西方國家晚了五十多年，直到1956年第一批解放牌載貨汽車出廠，才結(jié)束了中國不能造車的歷史。但是，此后的幾十年里，國產(chǎn)車基本上就是“山寨、低質(zhì)”的代名詞，直到進(jìn)入到2010年以后，隨著民營自主品牌的崛起，國產(chǎn)車的發(fā)展才漸漸走向了正規(guī)。

而在2020年這個(gè)時(shí)期，國產(chǎn)車距離合資車還有多遠(yuǎn)？國產(chǎn)車能夠重現(xiàn)國內(nèi)家電品牌的發(fā)展路徑嗎？個(gè)人認(rèn)為，在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車距離合資車仍有很大的差距，這種差距目前看依然是短期難以趕超的，這也是國家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的原因所在，只有在新能源領(lǐng)域我們才有可能完成彎道超車。在2020年的當(dāng)下，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)至少在以下方面還落后于國外：

1、三大件的技術(shù)水平

老生常談的三大件問題，是國產(chǎn)車幾十年來揮不去的痛，雖然近幾年自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)步喜人，涌現(xiàn)出了躋身于世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)行列的產(chǎn)品，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)平平，實(shí)際功率和燃油經(jīng)濟(jì)性難以符合預(yù)期。被我們看不起的韓系車都多次入圍國際上最權(quán)威的發(fā)動(dòng)機(jī)榜單沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，而自主品牌的入選記錄是零。

在變速箱領(lǐng)域，自主品牌更是表現(xiàn)平平，多集中在雙離合和CVT變速箱，而對(duì)于門檻更高的AT變速箱，自主品牌連一臺(tái)能媲美愛信6AT的自動(dòng)變速箱都造不出來。而且CVT變速箱的鋼帶、雙離合變速箱的核心部件都依賴國外的供應(yīng)商。

底盤方面，則是最考驗(yàn)車企綜合造車實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域，國外汽車品牌的底盤基本都有自家的看家本領(lǐng)，比如說標(biāo)致雪鐵龍、寶馬、馬自達(dá)底盤的操控性、奔馳底盤的舒適性等等，而自主品牌在這方面還缺乏技術(shù)積累，很多熱門車型的底盤都是直接逆向研發(fā)合資車型。

2、研發(fā)和生產(chǎn)控制流程

合資品牌經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，建立起了一套成熟的研發(fā)和生產(chǎn)體系管理流程，這些標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)幾十年上百年驗(yàn)證的成熟體系，而自主品牌由于發(fā)展時(shí)間短，都是通過借鑒合資品牌來建立自己的流程標(biāo)準(zhǔn)。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，三四線的自主汽車品牌，因?yàn)殇N量較低，根本撐不起獨(dú)立研發(fā)的費(fèi)用，也難以建立起合格的體系標(biāo)準(zhǔn)，所有往往只能通過外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、大屏、智能車聯(lián)網(wǎng)等配置，甚至車內(nèi)車內(nèi)玩游戲、K歌等稀奇古怪的配置來吸引關(guān)注，但是我們不推薦大家選擇這些品牌，研發(fā)和生產(chǎn)體系管理流程都不成熟，其質(zhì)量穩(wěn)定性可想而知。

3、供應(yīng)鏈管理水平

目前，國外的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了一套完整成熟的供應(yīng)鏈體系，合資廠商在遇到問題時(shí)候，通過都是主機(jī)廠提出要求，供應(yīng)商想辦法滿足要求，主機(jī)廠再來驗(yàn)證需求并確定供應(yīng)商。但是自主品牌在上游的供應(yīng)商之中缺乏話語權(quán)，只能是供應(yīng)商提供什么產(chǎn)品就采用什么產(chǎn)品。所以我們能看到，很多自主汽車品牌主動(dòng)安全等功能都是大同小異，因?yàn)樗鼈兌紒碜杂谕粋€(gè)供應(yīng)商。

4、品牌建設(shè)與市場(chǎng)定位

除了三大件，自主汽車品牌距離國外汽車品牌最大的差距就是品牌建設(shè)，我們可以看到，眾多國外汽車品牌已經(jīng)建立起了鮮明的品牌標(biāo)簽，比如提到操控和駕駛，我們會(huì)想到寶馬和馬自達(dá)，提到故障率低，我們會(huì)想起豐田，提到安全我們會(huì)想到沃爾沃，但是提起一些自主汽車品牌，我們能想到哪些關(guān)鍵詞呢？

目前很多自主汽車品牌的技術(shù)水平大幅提高，但是很多消費(fèi)者依然對(duì)自主汽車品牌缺乏信任度，根本不會(huì)考慮國產(chǎn)車，導(dǎo)致很多自主汽車品牌的車型雖然產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是銷量一般。

關(guān)于國產(chǎn)車和合資車怎么選擇的問題，作為一個(gè)國產(chǎn)車的車主，在目前的2020年，我們建議大家，15萬以內(nèi)買SUV，10萬以內(nèi)選擇轎車，國產(chǎn)車是更好的選擇，只是需要注意盡量別選擇雙離合車型，希望自主汽車品牌能夠再接再厲，成功沖擊高端，重演中國家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。