沒事的，同級別里動力最強，8A丅變速箱，懂的人。自然懂，福特車的底盤，一流
涼不了，只不過銷量低迷而已。小眾市場還是有的。國內(nèi)懂車的人不多，大多都是跟風(fēng)購買！一人說好，人人都說好！有個性的車需要懂她的人[呲牙]銳際動力和配置都很高，目前看來品質(zhì)也不錯。期待能有發(fā)展吧[靈光一閃]
時間到2022年、回顧銳際的全年表現(xiàn)吧
福特銳際2021年總銷量如下：
- 燃油版，32605臺
- 插混版，444臺
這是長安福特銷量最高的SUV，銳界的年銷量為31091臺，探險者的成績?yōu)?8586臺，江鈴福特領(lǐng)界倒是有33835臺的成績，可是這臺車用的是江鈴汽車的發(fā)動機匹配邦奇無級變速器，原車型是江鈴馭勝S330，誰會拿它當作福特車看待呢？······也許只有領(lǐng)界的車主吧。
然而銳際是長安福特旗下的新車，這臺車用的發(fā)動機和變速器看起來也不錯，銷量這么差似乎有些不好理解吧。那就先看看這臺車的設(shè)計感吧。
用“美國話”評價銳際只需要仨字，那就是“阿格雷”，懂得自然懂、不懂就算了；銳際的樣子真的是不好看吶，福特由于收購過阿斯頓馬丁的車，在車輛設(shè)計上總會刻意的模仿馬丁，然而這種設(shè)計用于SUV上很難協(xié)調(diào)，銳際的設(shè)計就普遍被評價為失敗。松松垮垮的的車身，怪異的中網(wǎng)線條，重點是車身長度還是不足4.6米，相比價格重合的探界者和昂科威S而言仍舊小了一圈，看起來“不大氣”的SUV確實顯得不太上檔次。
撇開設(shè)計水平不談，銳際的動力表現(xiàn)如何呢？客觀來說還是不錯的，百公里加速7.5秒左右尚可實現(xiàn)，只不過加速曲線略顯奇怪；182kw/393N·m的最大扭矩只能在2500~3500rpm區(qū)間維持峰值輸出，整條曲線不夠線性。不過最核心的不足是變速器而不是發(fā)動機，銳際使用的是8AT只有旗艦版才有“手自一體”模式，其他版本都沒有，對于燃油車而言算是減配。
（銳界也有相同問題）
銳界PHEV（插混）版本的指導(dǎo)價為20.8萬，經(jīng)銷商參考價為19.8萬，價格真的不算高，可是銷量怎么那么低呢？要知道與其同級別的國產(chǎn)插混緊湊級SUV年銷量有幾十萬臺！那就來看看這臺車的驅(qū)動系統(tǒng)的特點吧。
相同預(yù)算可以選擇到的國產(chǎn)插混SUV的水平又怎樣？參考某DM-i AWD吧，其裝備的1.5T阿特金森發(fā)動機水平不低于福特三缸1.5T，前置ECVT電機功率超140kw，后橋還有一組大功率電機；能夠?qū)崿F(xiàn)的是5.9秒破百的高性能，電動四驅(qū)有效提高了脫困能力，重點是車輛還有100公里的純電續(xù)航，銳際PHEV只有77公里的標準。
綜上所述，福特銳際并不是一臺成功的車，設(shè)計水平不高，內(nèi)燃機標準不低卻被變速器拉了胯；插混版本的三缸機已經(jīng)毫無競爭力可言，ECVT集成的電機功率又不夠高，可以說是一點競爭力都沒有。
福特汽車近幾年的產(chǎn)品規(guī)劃有些看不懂，近日?？怂顾母装姹旧陥髨D曝光，使用的翼虎和蒙迪歐用了好多年的1.5T，功率和扭矩都不夠高；銳界換代版的設(shè)計感也失去了老款的沉穩(wěn)，探險者足夠大卻沒有美式肌肉車的豪邁之感，依靠這些車，長安福特這下坡路怕是要繼續(xù)走下去了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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涼不了，因為動力 安全 操控性在那兒擺著。懂車的人雖然少，但也不是沒有，肯定有人選的，只不過銷量少點而已！
懂車的人才會買銳際，另外配的輪胎南北要區(qū)分，北方適合蝎子胎，南方雨水多適合米其林PS4 SUV,提高剎車及靜音性能。
不會，跟風(fēng)買車的人太多了，現(xiàn)在滿大街的CRV，奇駿，真有些審美疲勞，追求個性的人是不會拒絕銳際的。
想要大空間有探險者，想要操控和扎實有銳界。銳際實際上就是為運動、操控、休閑而生的，具有很強的樂趣和可玩性。
換成Bronco sport造型，其他什么都不用變，月售輕松過萬。[狗頭]
非常好的車。動力那叫一個爽字了得！故障投訴率也比豐田差不太多！懂車買這絕沒錯，就沖那個8AT，耐用40萬公里！
