原因有兩點·主要為知名度

中高端硬派SUV的高水平選項有三臺，分別為：

加上內(nèi)飾和品控差一些的福特撼路者算是四臺，為什么獨有哈弗H9的銷量曾經(jīng)最高呢？而且評價似乎一直都很好，在網(wǎng)絡(luò)上幾乎看不到差評。這就顯得有些反常了，但卻不難理解，因為哈弗汽車有龐大的用戶群，哈弗H6是連續(xù)數(shù)十個月的銷量冠軍車哦；而H9又是該品牌定位最高的旗艦車，所以不論這輛車的真實水平高或低，作為同品牌用戶都會帶有傾向性的給予好評。

這樣才能體現(xiàn)出自己的選擇是對的，心態(tài)不難解讀。

反之榮威汽車的品牌形象要比哈弗略差一些，不論從銷量還是車輛的品質(zhì)來對比，榮威品牌的主力車型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用干式雙離合變速器，榮威近兩年才開始升級濕式雙離合變速器，之前的變速器故障率相當(dāng)高；其次榮威使用的15E4E-1.5T發(fā)動機本就是通用LFV，水平也不如長城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比長城4C20B差一些。

所以榮威汽車的技術(shù)形象始終不太理想，在主力車型中輸給了哈弗，用戶基數(shù)遠遠低于哈弗，這些因素都決定了RX8的最終宿命了；當(dāng)然RX8的20L44&6AT的組合也確實比哈弗H9的水平略低一些，不過換位思考的話至少個人會選擇RX8而非H9，因為兩車的四驅(qū)系統(tǒng)都來自博格華納TOD，RX8四驅(qū)版本標(biāo)配差速鎖，H9中高配三款車才有后鎖；同時RX8的價格低于H9不少，在實際動力表現(xiàn)還算伯仲之間的前提下，RX8的性價比就要高于H9了。

但說到底還是無法接受H9的“過度借鑒”的設(shè)計，這套設(shè)計至少個人認為是非常之失敗的，相比RX8的設(shè)計水平有較大差距。

大通汽車在乘用車愛好者群體中知名度很低，品質(zhì)也不夠高，大通的SUV也有干式雙離合變速器，部分車輛還用三缸機；所以大通普通乘用車型的評價始終不好，知名度也沒有能打起來，好在G10/20這兩臺MPV的表現(xiàn)還是不錯的。大通的主力車型其實是輕型客車，在該陣營中的市占率不低于江鈴福特和南京依維柯，可以說是國產(chǎn)輕客的標(biāo)桿了，只不過這種車型也比較冷門。

就車論車，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的評價是相當(dāng)，變速器同樣為采埃孚8AT，發(fā)動機是20L4E（略微遜色） ，但仍舊有設(shè)計水平和價格的雙重優(yōu)勢；柴油版的綜合水平要高得多，不比哈弗H9汽油版差，H9停產(chǎn)的柴油版與其相比差距更大，這臺雙渦輪2.0T柴油機的最大功率高達120kw，峰值扭矩高達500N·m，目前還是同排量最強機；長城自主研發(fā)的4D20M-2.0T雙渦輪版本在同樣符合國六排放的前提下，功率扭矩只有120kw/400N·m了。

所以D90Pro是一臺有實力的硬派SUV，注意重點，定義為“硬派SUV”的前提是同樣使用TOD四驅(qū)系統(tǒng)的版本；D90Pro是可以選擇分時四驅(qū)系統(tǒng)的，其他幾款車都不可以，這種純機械的分動結(jié)構(gòu)可靠性要遠超TOD。

因為TOD的分動箱集成了“多片式離合器限滑差速器”，依靠濕式多片式離合器分動，在4L模式中面對超大扭矩容易因磨損而出現(xiàn)高溫；這種四驅(qū)系統(tǒng)不宜長時間使用4L模式，那么越野極限也就會受到限制了。這就是上述幾款車會定義為“硬派SUV”，但分時四驅(qū)車即便是皮卡也會定義為越野車型的原因；目前看來D90Pro是同級性價比最高的選項，哈弗品牌未來也不見得會保留H9，因為有坦克品牌了，在D90Pro之上的選項為坦克500，之下就是BJ40PLUS，就是這樣了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦

哈佛的知名度更高一些吧