謝邀·一分錢一分貨，高端車當然要有高價格

參考車型：

比亞迪憑什么把車賣到30萬以上？

不少汽車愛好者都對這個中國品牌的高端汽車感覺好奇，實際上是不能理解為什么中國制造可以定位高端吧；其實中國制造一直也不低端，只是錯過了工業(yè)時代，在工業(yè)發(fā)展初期確實落后過，在汽車制造領域的起點比較低。然而在具備強大的實力后，沖擊高端則是必然要走的一步棋，這對于提升中國品牌形象有至關重要的作用；那么漢唐這兩款車的實力究竟夠不夠，下面就來看一看車吧。

漢DM-p采用了全新的架構，旗艦版用電機驅動為主、內(nèi)燃機驅動為輔，車輛時速80公里以內(nèi)只需要內(nèi)燃機來增程發(fā)電，超標準后才會進行油電混合輸出，并且仍舊不耽誤發(fā)電；這套系統(tǒng)首先實現(xiàn)了超低油耗，不充電的前提下，平均油耗可低至5L/100km上下，在中大型轎車里沒有比它油耗更低的車。

同時這輛插電式混動轎車還有202公里的純電續(xù)航里程，日常代步只需要當作電動汽車駕駛，用車成本會更低。

不過高端車總不能只談省油，動力太弱就只能在龜速行車的前提下實現(xiàn)低油耗，這不是優(yōu)秀汽車該有的樣子；所以漢DM-p還需要具備強悍的性能，這臺車的破百成績是3.7秒，一般的超跑都沒有這么快的加速性能。

實現(xiàn)高性能的基礎為：

• 前置160kw/325N·m 永磁同步電機
• 后置200kw/350N·m 永磁同步電機
• 前置1.5T阿特金森增程器，102kw/231N·m

綜合功率達到462kw，折合公制馬力628PS，6.0T-V12內(nèi)燃機的標準大致是這樣子的，然而也達不到906N·m。這就是漢DM-p可以定出高價的底氣，當然也還有前后電機組成的四驅系統(tǒng)，80km/h的麋鹿測試成績，以及非常高的操控極限；相同實力的非純電動轎車，沒有百萬預算怕是在外國汽車品牌里選不到。

配置和內(nèi)飾設計用料就不贅述了，漢DM-p有著豪華轎車的標準；倒退十年，這么一輛超高性能的四驅轎車，至少是需要一兩百萬購車預算才敢于想象的，而如果沒有這些中國企業(yè)的話，現(xiàn)在有相當標準的外國品牌汽車只會更貴。反之，以不到32萬的預算即可選擇到這種轎車，是不是有種“喜大普奔”的感覺了呢？

所以漢系列從來都不貴，這輛車真的是賣得很便宜的；認為它貴無非是沒有去真正的體驗過這款車，同時對于中國制造和中國品牌缺乏信心，有趣的是絕大多數(shù)不自信的人都不是從事相關制造或研發(fā)工作的。

唐系列暫時不討論，全新DM-p架構的長續(xù)航和四驅版還沒有上市，內(nèi)部消息稱最快在六月份可以拿到車，我們已經(jīng)預定了一輛，屆時再做全面評測和分析吧；現(xiàn)在的唐DM可以參考三擎四驅版，系統(tǒng)由前置2.0T奧托循環(huán)發(fā)動機，匹配混動專用濕式雙離合變速器加BSG電機組成內(nèi)燃機部分，再由前后兩臺高功率大扭矩的電機組成電驅系統(tǒng)；綜合功率431kw，最大扭矩超900N·m，標準和漢DM-p相當，所以即便在整備質量非常高的前提下，破百也只要4.3秒。

全時四驅系統(tǒng)還有后橋差速鎖，在SUV車型里，它的加速最快，越野能力也最強。

漢DM3.0采用的是雙擎四驅系統(tǒng)，比三擎四驅的唐減少了一臺前驅動電機，但這并不是減配；因為沒有了前驅電機則能實現(xiàn)純電模式用后置電機驅動，后置后驅的轎車是很好玩的，如果想要穩(wěn)的話，油電混合模式激活內(nèi)燃機就變成了全時四驅，內(nèi)燃機和后電機的轉速匹配相當?shù)轿?，實測冰雪山路不需要防滑鏈也可以正常駕駛。

這就是漢唐可以定位中高端的基礎，有了實力才敢沖高嘛，而有了實力肯定會被認可，現(xiàn)在的漢已經(jīng)是中大型轎車里的銷量冠軍，壓制住了“56E”；唐系列也偶爾破萬輛，在B 級別的SUV里是絕對的熱銷車了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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一個倭島破面包車賣到100多個W，多憑什么？？？

你問我國產(chǎn)賣到30萬以上比亞迪憑什么，我告訴你憑什么！國外不敢造的零件我造，國外不敢賣的價我賣。國外賣得好的我要賣，國外賣不好的我更要賣。先造后賣，實力說話，這就是比亞迪。

不知道 但是蔚來已經(jīng)五十萬了

憑什么不能賣到30萬以上？比亞迪產(chǎn)品力很強