其實(shí)想要區(qū)分拉線油門和電子油門，并不是一件很復(fù)雜的事情，兩種簡單的方法分享給大家：

第一種方法是觀察油門踏板上方是否存在一根鋼絲拉線，如果有則是拉線油門，如果沒有則是電子油門；第二種區(qū)分方法是觀察控制節(jié)氣門翻板是鋼絲線還是電機(jī)，如果是鋼絲線則是拉線油門，如果是電機(jī)則是電子油門。

如今我們見到的汽車大多都采用的是電子油門，拉線油門為何逐漸淡出了歷史舞臺呢，接下來我們就具體說一說。

老式拉線油門的優(yōu)點(diǎn)

以前的汽車都是采用拉線油門，其實(shí)拉線油門雖然傳統(tǒng)，但是優(yōu)點(diǎn)還是很多的。設(shè)計簡單且成本低，油門的輕重緩急全部駕駛員踩油門的深淺幅和力度控制的，由于這個過程沒有經(jīng)過電腦的處理，所以拉線油門的相應(yīng)也是最為直接的。同排量的汽車，使用拉線油門的汽車比使用電子油門的加速性能更強(qiáng)，也更受喜歡激烈駕駛的飆車黨所喜愛。

拉線油門的詬病

目前市面上已經(jīng)很少存在拉線油門的車型了，因?yàn)槔€油門的缺點(diǎn)也是不容忽視的。拉線油門通過拉線直接控制節(jié)氣門的開度，長期駕駛后節(jié)氣門上形成積碳導(dǎo)致油門響應(yīng)遲緩動力下降。而且節(jié)氣門開度控制不夠精確，與發(fā)動機(jī)工況配合不佳導(dǎo)致油耗上升和動力不佳等諸多不利的影響。

電子油門逐漸代替拉線油門

而電子油門則能完美的避免這些問題，電子油門通過電腦讀取駕駛者油門深度以及變化程度以確認(rèn)駕駛者的意圖，并根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況控制節(jié)氣門開度以及變速箱檔位，保證發(fā)動機(jī)更高的動力輸出的同時能夠更精確的控制噴油量達(dá)到節(jié)油的效果。同時電腦還會根據(jù)長期的行駛數(shù)據(jù)自動調(diào)整節(jié)氣門開度，彌補(bǔ)因節(jié)氣門積碳導(dǎo)致的油門響應(yīng)以及動力下降的問題。配備電子油門的車型使用的都是電子節(jié)氣門，節(jié)氣門的狀態(tài)完全由電腦控制且能根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)，可以避免后期維修操作的問題導(dǎo)致的節(jié)氣門狀態(tài)的錯誤引起發(fā)動機(jī)本身的故障。

隨著時代發(fā)展，科技的進(jìn)步，越來越多的機(jī)械部件被電子部件所替代，單純的人為控制變成了電腦軟件的控制，讓機(jī)器的運(yùn)行變得更加的安全且高效。但是喜歡拉線油門操控感的小伙伴依然可以自行進(jìn)行改裝上賽道馳騁，車嘛，自己開的爽才是硬道理。

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拉線油門，實(shí)際上就是油門踏板連著一條鋼線，這條鋼線另一端連接著節(jié)氣門的翻板，只要踩下油門、節(jié)氣門開度就會逐漸增加，因?yàn)槭羌儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，所以沒有電子系統(tǒng)攪和，所以表現(xiàn)更為直接；而電子油門則完全不同，電子油門沒拉線、節(jié)氣門的開啟程度由電機(jī)來控制，而油門更像是一個滑動電阻、亦或者信號采集器，拉線式的油門是執(zhí)行裝置，而電子式的油門只是信號采集裝置，執(zhí)行由系統(tǒng)來控制！

拉線油門是比較古老的配置了，除了響應(yīng)方面比電子油門快，其余如燃油經(jīng)濟(jì)性、安全等方面都不如電子油門！拉線油門完全游離于ECU之外，所以節(jié)氣門是否打開、開度多少，統(tǒng)統(tǒng)不受系統(tǒng)監(jiān)控，而完全由油門踏板所踩下的深度來決定，因?yàn)橐粭l鋼線兩頭連著，只要油門動、節(jié)氣門跟著就會動，所以拉線式油門的響應(yīng)是異常積極的，不會考慮燃燒狀況、空燃比的高低，只要車主深踩油門、節(jié)氣門就必須增加開度，進(jìn)氣量增大、噴油量也會增大，它不會考慮燃油經(jīng)濟(jì)性；因?yàn)榭刂乒?jié)氣門開啟的只是一條鋼線、由我們腳來控制，而系統(tǒng)無法控制節(jié)氣門、所以自然就無法配備定速巡航功能，實(shí)際上定速巡航就是系統(tǒng)來控制節(jié)氣門、讓節(jié)氣門持續(xù)保持一定的開度，也就不用我們腳去踩了；而拉線油門控制節(jié)氣門開啟只有一條線、這條線和油門踏板相連接，只要油門松開、節(jié)氣門也就自然關(guān)閉了，所以拉線式油門、由于系統(tǒng)不同控制節(jié)氣門的開啟，定速巡航、自適應(yīng)之類的配置通通沒有，這也是拉線式油門從兩千年后、越來越少見的原因，除了響應(yīng)迅速、其余方面皆無優(yōu)勢！

電子油門的原理

電子油門的油門、節(jié)氣門電機(jī)，都處于ECU的控制范圍之內(nèi)，同樣屬于整車安全系統(tǒng)中的一部分；上文有所提到，電子式的油門可以理解成是滑動電阻、也可以當(dāng)成信號采集器，油門踩下多深，都會被信號采集器所記錄，然后會把所采集的數(shù)據(jù)傳遞給ECU，再由ECU來決定節(jié)氣門該打開多少、噴油嘴該噴多少油，所以經(jīng)過這一系列流程后，ECU才會去決定節(jié)氣門到底開多少，所以終究響應(yīng)的慢一些、不像拉線油門來的那么快、那么直接；而切電子油門往往會結(jié)合實(shí)際情況來對節(jié)氣門開度、噴油量進(jìn)行調(diào)整！上文已經(jīng)提到，拉線油門不會考慮空燃比、不會考慮燃燒，腳敢踩、節(jié)氣門敢開、噴油嘴就敢噴油，而電子油門則不然，系統(tǒng)會考慮發(fā)動機(jī)的實(shí)際狀態(tài)后，再決定節(jié)氣門開多少、汽油噴多少！比如駕駛者來了個地板油，系統(tǒng)應(yīng)該執(zhí)行節(jié)氣門全開、噴油量增大（加濃），如果此時的空燃比已經(jīng)很低，那么為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會適當(dāng)增加節(jié)氣門開度、而抑制噴油量，來使空燃比往上走；所以這一點(diǎn)與拉線式油門完全不同！拉線式油門更簡單、也更加直接，但控制不夠精確；電子油門更加繁瑣、由系統(tǒng)監(jiān)控，雖然控制體系更加精確，但響應(yīng)略慢；不過電子油門取代拉線油門也是一種趨勢，畢竟現(xiàn)在是電控時代；很多朋友懷念過去拉線式油門那種有勁的感覺，但這并不代表拉線油門就好、實(shí)際上控制策略的不精確，會浪費(fèi)很多燃油、同時對排放造成影響，所以電子油門必然會取代拉線油門；其實(shí)汽車的油門踏板、節(jié)氣門之間的距離很短，所以采用拉線式可以沒誤差，如果是大型設(shè)備，如輪船、飛機(jī)之類的，如果采用拉線、那么就比較麻煩了，距離短、材料變形所產(chǎn)生的誤差可以忽略不計，而距離如果被拉長，誤差就大了；所以現(xiàn)在電子油門全面取代了拉線油門！

首先，我們從外觀上來對拉線油門和電子油門做一個初步認(rèn)識。

拉線油門，就是用鋼拉索來控制發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開啟角度，從而控制進(jìn)氣量和噴油量。

從下圖中可以看出，節(jié)氣門是與拉索相連的。

而電子油門，顧名思義，就是通過電子單元來控制節(jié)氣門開啟角度，從而達(dá)到控制進(jìn)氣量和噴油量的目的。

從下圖中，我們是看不到拉索的，可看到控制節(jié)氣門開啟的小電機(jī)。

其次，從控制原理來講。

拉線油門是拉索一端與油門踏板相連，通過支點(diǎn)和導(dǎo)向后另一端與節(jié)氣門相連。踩動油門踏板時，節(jié)氣門開啟相應(yīng)的角度。所以，可更直接和快速的控制油門，及油門響應(yīng)更快，更及時。

而電子油門是通過踏板位置傳感器將踏板位置信息傳遞給行車電腦ECU后，ECU再發(fā)送指令給電子節(jié)氣門，然后節(jié)氣門電機(jī)再執(zhí)行節(jié)氣門的開啟動作。整個過程中，反應(yīng)稍慢。所以，電子節(jié)氣門在急加油時都會有延時的現(xiàn)象。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關(guān)注！

拉線式節(jié)氣門和電子節(jié)氣門很好區(qū)分，最簡單的方法就是直接觀察，拉線式節(jié)氣門油門踏板上都有一根拉線，節(jié)氣門本身也能看到拉線。而電子節(jié)氣門油門踏板上是一個電位計，節(jié)氣門體上也看不到拉線。另外如果你分別開過拉線式節(jié)氣門和電子節(jié)氣門的車的話也能從腳感和駕駛感受上體會到不同。

油門踏板上的區(qū)別

拉線式節(jié)氣門油門踏板末端連著一根鋼索，通向節(jié)氣門，踩油門的動作直接通過鋼索控制節(jié)氣門，就像手剎的拉線一樣。油門踏板結(jié)構(gòu)相對簡單，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒有插頭和電線。

而電子節(jié)氣門適配的是電子油門踏板，油門踏板是一個電位計，上面連著很多根電線。踩油門的動作全部轉(zhuǎn)換成電信號輸給ECU。

腳感上的區(qū)別

拉線式油門踏板由于另一頭驅(qū)動著節(jié)氣門，再加上油門拉線和線管存在一定摩擦阻力，所以踏板踩起來略沉重。而且由于拉線本身有一定張力，所以油門踏板基本上都有一定的虛位，也就是說你用腳尖輕輕點(diǎn)在油門踏板上踏板會有輕微移動但實(shí)際上節(jié)氣門并沒有動，此時只是將拉線繃緊了，再踩就變重了。

電子油門踏板結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些。由于內(nèi)部是電位計，所以踩起來更輕盈，全程阻力都一樣。而且電子油門踏板內(nèi)部精密，沒有任何虛位，腳尖輕輕踩上去要么踩不動，要么踩動了就產(chǎn)生信號使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升。

節(jié)氣門體的區(qū)別

上圖是一個拉線式節(jié)氣門的圖片，可以看到節(jié)氣門體上有油門拉線和回位彈簧。這就是拉線式節(jié)氣門最大的特點(diǎn)。除此之外拉線式節(jié)氣門上還有怠速電機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器以及怠速開關(guān)的信號線。

怠速電機(jī)是控制怠速進(jìn)氣量的，因?yàn)槔€式節(jié)氣門在松開油門踏板后閥片完全關(guān)閉，發(fā)動機(jī)無法進(jìn)氣，所以拉線式節(jié)氣門都有一個旁通氣道給怠速提供進(jìn)氣通道，而怠速電機(jī)則控制著旁通氣道的空氣流量從而控制怠速轉(zhuǎn)速。

而節(jié)氣門位置傳感器是給ECU傳遞油門開度信號以便ECU及時做出反饋修正噴油量。雖然噴油量是根據(jù)進(jìn)氣量計算的，但是在加油門的時候由于空氣有慣性，所以空氣流量計不能在第一時間就做出反饋，所以需要節(jié)氣門位置傳感器在第一時間告訴ECU駕駛員踩了油門。如果節(jié)氣門位置傳感器插頭掉了的話油門踏板會特別遲鈍，響應(yīng)速度能慢將近一秒鐘。怠速開關(guān)則是告訴ECU節(jié)氣門完全關(guān)閉，可以進(jìn)入怠速控制狀態(tài)了。

上圖是一個電子節(jié)氣門，最大的特點(diǎn)就是沒有拉線和回位彈簧。電子節(jié)氣門閥片開度由位于節(jié)氣門體內(nèi)的電機(jī)控制。再加上各種傳感器，因此電子節(jié)氣門上有很多線束。

駕駛感受

拉線式節(jié)氣門最大的特點(diǎn)就是直接、快速，完全受控于駕駛員。你可以很輕松地用油門控制車速。你踩多少油門節(jié)氣門就開多少，踩完油門立馬發(fā)動機(jī)就有響應(yīng)，哪怕動力不足發(fā)動機(jī)也立刻跟著抖兩下。

而電子節(jié)氣門是受ECU控制的，你踩油門的信號先傳給ECU，它根據(jù)你踩油門的速度和深度來猜測你的意圖，然后用它認(rèn)為合適的方式去控制節(jié)氣門開度。好處是控制精準(zhǔn)，能實(shí)現(xiàn)更多功能，比如起步油門小了會自動補(bǔ)油。但是發(fā)動機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)與駕駛員的預(yù)期稍有區(qū)別。有時候感覺油門踏板很肉，有時候又特別靈敏。

以上就是電子節(jié)氣門與拉線式節(jié)氣門的判斷方法。

拉線油門和電子油門怎么區(qū)分？這個最簡單的就是，你打開車鑰匙時，儀表盤上如果有EPC的燈亮起，那油門就是電子的，如果沒有，就是拉線的。

現(xiàn)在的拉線油門已經(jīng)取消了，新出的車型都是電子油門了。還有一種區(qū)分方式就是，打開機(jī)蓋，看看節(jié)氣門上有拉線，還是有插頭，如果就一個插頭，那就是電子油門了。

很簡單:問題就是答案。

電子油門和拉線油門的區(qū)別：

1、結(jié)構(gòu)

電子油門沒有鋼絲拉線，拉線油門有鋼絲拉線，電子油門結(jié)構(gòu)相對拉線油門更加復(fù)雜。

2、原理

電子油門通過電腦控制油門，拉線油門通過鋼絲調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開合。

3、反應(yīng)速度

電子油門有稍許的油門延遲反應(yīng)；拉線油門反應(yīng)直接，沒有延遲，油門比較靈敏。

4、控制精確性

電子油門能根據(jù)踩油門的動作幅度細(xì)節(jié)來判斷駕駛者的意圖，從而實(shí)現(xiàn)精確的控制；拉線油門控制不夠精確。

5、舒適性

電子油門比拉線油門車輛舒適感高。拉線油門由于油門的幅度全靠駕駛者的腳上功夫來掌握，因此在加速減速的時候，車輛的頓挫感要比電子油門的車大，所以，舒適性相對于電子油門的車要低。

6、省油性

電子油門車輛比拉線油門車輛省油。

7、電控模塊

電子油門的控制接入了ECU，成為全車電控的伊部分，而拉線油門游離于全車電控系統(tǒng)外，拉線油門不能安裝定速巡航等模塊。

電子油門比拉線油門提速慢，

現(xiàn)在基本上沒有拉線油門的轎車了，絕大多數(shù)車是電子油門。最基本的區(qū)分是發(fā)動機(jī)艙的節(jié)氣門位置，拉線油門有拉線、油門拉桿等機(jī)械組件，電子油門是電線加阻風(fēng)門驅(qū)動電機(jī)。

拉線油門優(yōu)點(diǎn)是油門踏板反應(yīng)靈敏，而電子油門有些車特別是大眾車系有滯后現(xiàn)象。

我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢下，一種電子油門（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。 與傳統(tǒng)油門比較，電子油門明顯的一點(diǎn)是可以用線束（導(dǎo)線）來代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動機(jī)，用電動機(jī)來驅(qū)動節(jié)氣門開度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實(shí)質(zhì)和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機(jī)繼電器，伺服電動機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）