從默默無名到新能源領(lǐng)軍，從火爆國內(nèi)到出口海外，新能源汽車正打破國家的邊界往深度滲透。7月21日，比亞迪在日本東京舉辦品牌發(fā)布會(huì)，正式宣布進(jìn)入日本新能源乘用車市場，現(xiàn)場亮相了三款國內(nèi)熱銷的純電車型：海豹、海豚、元Plus（日本當(dāng)?shù)孛Q：ATTO 3）。

【產(chǎn)品不只有汽車 業(yè)務(wù)不止在中國】

先拉一下比亞迪在日發(fā)展時(shí)間線，說說比亞迪憑什么自信滿滿進(jìn)入日本？

比亞迪日本分公司成立于2005年7月，初期以電子為主，與當(dāng)?shù)刂髽I(yè)索尼、夏普、松下、東芝等廠商在手機(jī)、筆記本零部件等領(lǐng)域有著穩(wěn)定的合作。2015年2月，比亞迪向日本京都交付5臺(tái)K9大巴，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。僅用時(shí)7年，比亞迪純電動(dòng)大巴在當(dāng)?shù)匦履茉创蟀褪袌稣加新食^72%。近20年的耕耘，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，在贏得日本消費(fèi)者品牌認(rèn)可的同時(shí)，也積累了良好的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。

再聊一聊新能源發(fā)展現(xiàn)狀，說說比亞迪憑什么自信滿滿進(jìn)入日本？

2021年5月19日，比亞迪成為首個(gè)達(dá)成100萬輛新能源車下線的中國品牌，在國內(nèi)新能源發(fā)展大熱的趨勢下邁出了出口挪威的第一步，提速國際化進(jìn)程，年內(nèi)便交付了1500 臺(tái)唐 EV。

2022年6月，比亞迪新能源累計(jì)銷量達(dá)到210萬輛，當(dāng)月也以13.4萬輛的銷量占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場份額24.9%。銷量的高漲正面說明了比亞迪以其深厚的技術(shù)積累和出色的產(chǎn)品力，贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同，也為進(jìn)入日本市場做足了準(zhǔn)備。

橫向?qū)Ρ热毡拘履茉窗l(fā)展現(xiàn)狀，新能源滲透率僅1%，具有代表性的頭部車企豐田本田持續(xù)奔跑在燃油車賽道，而在轉(zhuǎn)型新能源汽車方面的嘗試普遍表現(xiàn)不佳，是需要引進(jìn)優(yōu)秀的新能源品牌填補(bǔ)市場空缺，滿足市場需求，某種意義上說也是加劇日本國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

最后講一講產(chǎn)品力，說說比亞迪憑什么自信滿滿進(jìn)入日本？

海豚是首搭e平臺(tái)3.0技術(shù)的量產(chǎn)車型，自上世以來不到1年時(shí)間累計(jì)銷量達(dá)88112輛，拿下了10w 級別的小型車市場銷量冠軍。

元Plus是搭載e平臺(tái)3.0技術(shù)的首款A(yù)級SUV車型，僅6月銷量約2萬輛，累計(jì)銷量超30萬輛，是國內(nèi)15w級別新能源SUV汽車的中堅(jiān)力量。2022年2月23日，元Plus進(jìn)入了澳大利亞乘用車市場，2022年7月8日，剛在新加坡上市，這次出口日本已經(jīng)是元漂洋過海去到的第三個(gè)國家。

海豹?jiǎng)t是首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0的車型，5月預(yù)售開啟至今訂單量破11萬輛，在20+w級別的轎車市場表現(xiàn)優(yōu)異。

有比亞迪硬核技術(shù)加持的三款車型，在產(chǎn)品力和國內(nèi)市場表現(xiàn)力等等維度都實(shí)至名歸，是國內(nèi)新能源汽車圈的尖子生。

綜上羅列的三大維度分析可得，比亞迪布局海外市場進(jìn)入日本的選擇并不是毫無準(zhǔn)備的，是多年來技術(shù)自信、品牌自信、市場信心給加了buff，是新能源汽車國際化發(fā)展水到渠成也成勢在必行的關(guān)鍵一步。