7.23日，懂車帝匯集41款新能源車，在新疆吐魯番進行了一場集中測試，測試結(jié)果折射出太多問題，有很多甚至是小兒科級別的，也許你認(rèn)為把新能源車拿到中國目前最炎熱的地方測試，本身就不公平，但是任何一款車的上市，都必須經(jīng)歷比這個還要嚴(yán)苛、全面的測試，才能推向市場進行銷售，才能保證消費者在日常使用中，不會出現(xiàn)基礎(chǔ)性故障。
測試產(chǎn)品主要包括純電動、增程式、插電式等多種結(jié)構(gòu)車輛，品牌包含寶馬、奧迪、比亞迪、理想、問界、蔚來、奇瑞、長安等幾乎涵蓋所有主流非主流車企，下面我們來看看，高溫模式下，這些未來要堪當(dāng)大任的新能源車表現(xiàn)到底怎么樣。
有一點必須值得肯定，這么多款新能源車，在環(huán)境溫度高達50 、地表溫度高達80 前提下，均未出現(xiàn)熱失控、起火、自燃等涉及安全性的問題，當(dāng)然也沒有出現(xiàn)類似于某明星駕駛特斯拉發(fā)生的撞擊事故，但在面對極熱環(huán)境考驗的時候，它們最起碼保證了電池安全。
第一，增程式問題。
目前采用增程式的車型其實就是三款：理想ONE、問界M5和嵐圖FREE，當(dāng)然前期問界還發(fā)布了M7，也屬于這個范疇，不過此次測試并未把它列入范圍。
問界M5具備華為技術(shù)的光環(huán)加持，其終端銷量也是水漲船高，不過此次測試中反映出幾個問題：車輛儀表盤提示發(fā)動機故障、輔助駕駛無法使用、自動駐車故障、EPS故障碼等諸多問題，而且無法掛擋，最終只能借助拖車拖回4S店檢查。
檢查結(jié)果顯示，故障原因為底層的一個保險絲壞了，才導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)，但更換新的保險絲繼續(xù)測試發(fā)現(xiàn)，依然提示輔助駕駛系統(tǒng)故障，測試員考慮可能是攝像頭過熱導(dǎo)致散熱不好。
理想ONE作為目前30萬級別豪華SUV，是最有可能給BBA造成巨大殺傷力的產(chǎn)品，而在此次測試中反映出：虧電狀態(tài)下，空調(diào)將停止制冷模式，測試車內(nèi)出風(fēng)口出風(fēng)溫度高達58.2 ，比車外環(huán)境溫度還高，踩剎車后空調(diào)開始制冷，松開剎車后，車輛將自動關(guān)閉空調(diào)，系統(tǒng)對于低電量的限制非常明顯，很明顯是發(fā)電量遠遠供不上空調(diào)耗電量需求。
這種情況在日常駕駛過程中是比較常見的，因為增程式具備純?nèi)加湍Ｊ今{駛，也是廠家宣傳優(yōu)于純電動的優(yōu)勢點，不過純?nèi)加蜖顟B(tài)導(dǎo)致空調(diào)無法正常工作，對于炎熱的夏季或者寒冷的冬季用車客戶來說，肯定是一種煎熬，也喪失了自身豪華車的定位。
嵐圖FREE高溫下出現(xiàn)ISA故障碼，重啟系統(tǒng)后故障碼消除，除此之外，其并未出現(xiàn)其他問題，也算是三款增程式車型里表現(xiàn)最穩(wěn)定的一個。
第二、比亞迪問題
增程式結(jié)束后，緊跟著測試了來自比亞迪的宋plus DM-i，在非虧電狀態(tài)下，正常啟動空調(diào)后一段時間，結(jié)果出風(fēng)口出熱風(fēng)，空調(diào)已經(jīng)不再制冷，即便是調(diào)整到最低溫度值，在此狀態(tài)下，測溫槍顯示出風(fēng)口溫度達到了55 ；同樣來自比亞迪的秦plus EV，則出現(xiàn)了一次空調(diào)不制冷情況，次日空調(diào)恢復(fù)正常。
第三、純電動問題。
最先測試的是來自比亞迪的元 plus，在高溫?zé)局?，出現(xiàn)了雨刷失效、轉(zhuǎn)向燈失效、遠近光調(diào)節(jié)、觸控屏死機、盲區(qū)監(jiān)測功能受限等問題，不管測試員如何觸摸，觸控屏毫無反應(yīng)，即便是重啟之后，上面一些問題依然沒有得到解決。
蔚來的ET7，定位高端，但在油、電充足和正常行駛狀態(tài)下，居然多次出現(xiàn)空調(diào)不制冷的問題，車內(nèi)出風(fēng)口溫度測試數(shù)值為36 ，測試員給出的答案是，如果外界溫度能夠降低到43 ，比如太陽下山后，那么ET7的制冷就恢復(fù)正常了，我只能說這么貴的車子，開出去還得看天氣預(yù)報嗎？
第四、能耗測試。
增程式宣傳的賣點是低油耗、長續(xù)航，在選擇節(jié)能模式和自動模式后，車輛會以最低能耗進行驅(qū)動，但是三款車型當(dāng)中，只有問界M5打出了5.32L/100公里的成績，嵐圖FREE和理想ONE則跑出了8.51L和9.44L的成績，即便是后兩款車定位更高，但油耗差距顯然有些過大。
而從電池能耗數(shù)據(jù)來看，比亞迪超級混動技術(shù)優(yōu)勢明顯，遙遙領(lǐng)先與其他產(chǎn)品，油耗數(shù)據(jù)也有優(yōu)勢，比如大部分車型百公里油耗不到5L，漢DM-i油耗只有5.82L/100公里，電耗則是3.96kwh，作為一款中型新能源轎車，其使用成本遠超很多緊湊級甚至小型燃油轎車。
第五、車內(nèi)空氣質(zhì)量。
在經(jīng)歷環(huán)境溫度逼近50 情況下，接受測試的所有新能源車當(dāng)中，僅有高合HiPhi X、奧迪Q5 e-tron、極氪001、寶馬iX和比亞迪漢EV六款車型的甲醛含量不超0.1mg/立方米，其余車型均處于爆表狀態(tài)。
而諸如大眾ID.6 X、特斯拉model Y則比標(biāo)準(zhǔn)線高了一點點，也算是不錯的表現(xiàn)。而奇瑞小螞蟻高溫下甲醛數(shù)值為國標(biāo)4倍，寶馬國產(chǎn)iX3則是國標(biāo)3.67倍，純進口iX則有著0.081mg/立方米的出色表現(xiàn)，這是否暗示進口品質(zhì)和國產(chǎn)化的品質(zhì)，或者零部件供應(yīng)商之間確實有某些不為人知的差距。
而將這些車輛轉(zhuǎn)移到正常溫度環(huán)境里之后，車內(nèi)甲醛測試數(shù)據(jù)均大幅度降低到國標(biāo)以下，這也說明高溫暴曬必然加速車內(nèi)有害物質(zhì)的揮發(fā)，包括燃油車也存在這個問題，而且測試中還暴露出價格越高的車型，其高溫測試甲醛數(shù)值相對越低，這就要求我們在夏季用車前，先打開車門、車窗通風(fēng)，靜待幾分鐘后再進入車內(nèi)，進入之后也不要立即關(guān)閉車窗，跑起來幾分鐘后保持內(nèi)部空氣對流，最大限度排除空氣中的有害物質(zhì)。
第六、續(xù)航加速性能。
不管是純電動還是混動，消費者最關(guān)心的就是真實的續(xù)航里程，或者說是續(xù)航達成率，經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)華晨寶馬iX3以82%的達成率領(lǐng)跑所有參測車型，進口寶馬iX則以81.1%位列第二名，再往后是奇瑞小螞蟻、奔馳EQC均超過70%，再往后是本田e：NS1、特斯拉model 3等車型。
而排名最靠后的幾個車型主要是歐拉好貓（50.9%）、上汽大眾ID.3（53.8%）和ID.4 X（58.3%），這個測試是在保證車輛空調(diào)制冷全程開啟狀態(tài)下進行的，也證實了電池組更適應(yīng)高溫狀態(tài)，在冬季低溫情況下耗電量將明顯上升。
值得注意的是，前十名里邊，自主品牌車型占據(jù)了六個席位，而且在車輛加速等凸顯性能方面，自主品牌顯然比合資品牌更有優(yōu)勢，也更注重消費者對激情體驗的訴求，當(dāng)然我們也必須看到寶馬等高端品牌，在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，這也是核心技術(shù)層面的差距，但考慮到國產(chǎn)車低廉的價格，似乎就覺得心理平衡了。
高溫極速測試中，特斯拉三款車型占據(jù)前三名，前十名當(dāng)中合資與自主各占五個席位。
測試還暴露出比如零跑C11充電中斷、奇瑞小螞蟻續(xù)航期間動力受限等問題，這里就不再一一列舉。
通過高溫全程測試，我們發(fā)現(xiàn)純電動車的問題相對于增程式、插混、混動等要少一些，四十多輛測試車，真正出現(xiàn)大問題的極少，小問題也集中在幾款車身上，而諸如比亞迪、嵐圖、蔚來等自主品牌的總體表現(xiàn)依然可圈可點，作為消費者，最大的希望就是看到那些基礎(chǔ)性功能，不要因為是新能源車而出問題，相信再過幾年，新能源車將逐漸優(yōu)化，并真正具備替代燃油車的實力。
