接到“上險量13485創(chuàng)紀錄，理想ONE在新能源汽車中的優(yōu)勢有哪些？”的問題咨詢，內(nèi)心五味雜陳，一款本不應(yīng)該存在的車型屢被人提起而銷量亦增長不止，這市場大體病得不輕。

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文/二哥

平門知事工作室出品

從2019年4月理想ONE上市之前營銷預(yù)演開始至今，試駕時間從不認為其是一款值得購買的理想車型，但奇怪的是市場肚量太大，不問青紅。

理想ONE

作為一款所謂增程式插電混合動力汽車，以1.2T三缸發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池組供電，再由電池為驅(qū)動電機供電驅(qū)動整車行駛的動力套裝模式，無論如何是不能被稱之為新能源汽車的。

從動力系統(tǒng)講，1.2T單獨作為動力源即被判定為燃油車，而額外增加一套發(fā)電機、電池和驅(qū)動電機，畫蛇添足還能掛綠牌享受“新能源汽車”待遇，有什么能比這更荒唐？

而作為“新能源”汽車，即便油-電-電驅(qū)的過程不存在任何能量損耗，單就實際評測過程中平均超過9L的能耗，是比亞迪漢EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的兩倍，既不省油又不省電，談何節(jié)能，談何綠色？

加上40.5KWh電池組超過6萬元，平均每年近0.8萬的維護成本。

理想ONE內(nèi)飾

想想看，這樣一款以漢蘭達面包車底盤為藍本擴大車殼改造而成要操控沒操控，要節(jié)能不節(jié)能，要省錢不省錢，售價還死貴，二手車找不到接盤俠的車型，哪一點值得入手？憑一個大車殼和三塊華而不實的大屏幕？

但理想ONE還是相當(dāng)熱銷了，2021年11月份銷量高達13485輛，幾近于新勢力同行小鵬汽車主力車型P7銷量的兩倍，蔚來汽車主力車型ES6銷量的三倍，這不得不讓人懷疑國內(nèi)汽車市場是不是很病態(tài)，讓人懷疑我們的汽車消費文化是不是很幼稚。

但我們不能怪理想汽車，更不能怪消費者，出身汽車類垂直媒體平臺的理想汽車創(chuàng)始人，自然深諳媒體的習(xí)性和運作流程，深諳生存之道。

不止一次，各個主流內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)分發(fā)平臺都會不定期舉行有獎（5萬元現(xiàn)金）征文，重金之下必有勇夫，寫手們要獲得流量和經(jīng)濟支持，只能跪著說話，而網(wǎng)絡(luò)平臺在更多利益的唆使下也很難堅持什么匡扶正義之心了。

理想ONE

理想ONE的有獎?wù)魑膭倓偨Y(jié)束，試駕時間也曾想過要不要拍拍馬屁，但還是打住了，這世界，需要掌聲和鮮花裝點也需要不為利益所動的批評才能更健康的發(fā)展，前程似錦。

事實上，對于理想ONE，這已經(jīng)不是我們一兩次撰寫評論了，我們期待理想汽車終有理想的汽車，但ONE顯然不是，但其它媒體和自媒體大V就未必像試駕時間一樣保持自尊和底線了。

我們生活在人人可以發(fā)聲的美好時代，也生活在一個可以為利益而不顧臉面的糟糕時代，而最真切的聲音卻像最實在的車型一樣往往被浮躁的環(huán)境吞噬，人們看不到真相，人們被蒙在鼓里還沾沾自喜。

曾經(jīng)，眾泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。

這世界上，賣得好的，真不一定有優(yōu)勢。