新能源汽車“瘋長”的背后，該由誰買單？

近期，新能源汽車品牌集體漲價(jià)，車輛價(jià)格上漲最多超三元萬、最低低至3000元，一線品牌漲幅在5%左右。

統(tǒng)一上調(diào)價(jià)格是否有壟斷之嫌，原材料價(jià)格上漲一定要體現(xiàn)在車價(jià)里嗎？

想不通……不少消費(fèi)者都表示想不通。

然而這并不難想通，這一輪的原材料價(jià)格上漲并非行業(yè)本身的問題，近兩年的原材料價(jià)格都在上漲，為了防止企業(yè)串通操控市場價(jià)格并捏造散播漲價(jià)信息，有關(guān)鐵礦石、鋼材、銅、鋁等重點(diǎn)企業(yè)都已經(jīng)被約談，這些企業(yè)現(xiàn)在正在做的是維護(hù)大宗商品市場的價(jià)格秩序?？墒切履茉雌囍圃焖枰逆嚒⑩?、鋰等原材料，其主要出產(chǎn)國都是“外國”，價(jià)格怎么控制呢？只能由國際價(jià)格來決定。

以鋰為參考，出口國主要是剛果，而剛果已經(jīng)亂七八糟，鋰的出口受到了很大程度的影響；而鎳的出口國主要是印尼和菲律賓，鈷的出口國……剛果金，其次是澳大利亞，第三名是古巴，產(chǎn)量第四名是中國。

原材料價(jià)格控制在誰的手里，這不是一個很難得出答案的問題；看似風(fēng)平浪靜的汽車市場，背后的競爭程度之激烈完全可以用“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”來評價(jià)；汽車行業(yè)幾乎是歐美和中國的支柱產(chǎn)業(yè)，2021年的中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2600萬輛，歐美低一些但也有接近上千萬輛的標(biāo)準(zhǔn)（歐盟總體接近千萬輛）。

所以這一輪的原材料價(jià)格上漲實(shí)際還是歐美兩極對中國汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的打擊，當(dāng)然也有些客觀因素的存在；那么不可控的原材料的價(jià)格上漲，這個單究竟該由誰來買呢？最終還得由歐美來買單，但對于普通汽車消費(fèi)者而言可能會感受不到這場博弈的存在。

回到現(xiàn)實(shí)，新能源汽車的原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致車價(jià)上漲是否合理呢？很顯然是合理的。別說汽車，就說是驢肉火燒吧，在驢肉和面餅都便宜的時候，驢火只買10塊錢一個；而驢肉的價(jià)格上漲了，賣驢火的老板生產(chǎn)一套驢火的成本就要10元，還能以10元銷售嗎？顯然是不可能的。這么干下去只會倒閉，因?yàn)檫€有人工、商鋪、水電等開支，重點(diǎn)是辛辛苦苦的工作也要獲得回報(bào)才對，于是驢火就漲到15元一套。

汽車也是同理，車輛的利潤率是有標(biāo)準(zhǔn)的，符合標(biāo)準(zhǔn)則能滿足企業(yè)的正常運(yùn)營并獲得合理的收益，反之則無法再維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有營銷和研發(fā)的投入預(yù)算；企業(yè)最理想的狀態(tài)就是原地踏步，差一些則要“關(guān)門歇業(yè)”。如果真的這么搞下去的話，新能源汽車的整體技術(shù)水平就無法進(jìn)步了，這是正中下懷；反之如果有某個汽車廠商依托強(qiáng)大的資金而不調(diào)整價(jià)格，結(jié)果則會其他廠商失去競爭力，前者成為寡頭，行業(yè)生態(tài)平衡也會被打破。

所以不論從企業(yè)的角度解讀原材料的價(jià)格上漲，還是宏觀的解讀價(jià)格問題，這一輪的價(jià)格上調(diào)都有必要讓車輛的價(jià)格進(jìn)行合理的上調(diào)；至于是否愿意為漲價(jià)的車輛買單則是個人意愿，買賣公平，不過一線品牌上調(diào)的幅度僅5%左右，這個比例是合理的，相比成本上漲的比例而言，主流車價(jià)格上調(diào)幅度在1萬左右都可以接受。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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新能源是啥？不會是新能源汽車吧？特么的電動車瘋漲？

新能源？你不會說的是最新的能源吧？石油天然氣？

講道理你可以不買你說的新能源？不管是電動車，還是石油天然氣。咱們這里好像就是油貴了，不過你可以不加，反正公交車沒漲錢。電動車天然氣好像影響不大。