寶馬X1是一款緊湊型豪華SUV，共5款車型，1.5t車型兩款，2.0t車型三款，價格從28.38萬元-37.98萬元之間，目前有大約五萬元的優(yōu)惠，與同為豪華車型的奧迪Q3和奔馳GLA的價格基本重合，不過從目前的銷量看，要遠遠的高于這兩款車型，寶馬x1憑借著“開創(chuàng)者再次定義級別”一直處于熱銷中，在一月份的銷量高達9824輛，由此可以看出，寶馬x1是一款很有熱度的車型，那么該款車型到底值不值得購買呢？

應(yīng)該說寶馬X1在BBA中性價比算最高了，首先寶馬x1的車身尺寸和軸距都要好于奧迪Q3和奔馳GLA，該款車型的車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，由此不難看出寶馬X1在軸距上更為突出，甚至后排座空間要遠遠大于寶馬x3，在同級別豪華車型中是無敵的。在底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬X1的前懸采用了麥弗遜，后懸則采用了多連桿，再加上寶馬車獨特的底盤調(diào)校，在操控上表現(xiàn)的相當出色。

寶馬x1最讓人吐槽的應(yīng)該是低配和次低配車型為1.5t三缸發(fā)動機，盡管廠家聲稱三缸發(fā)動機采用了如何先進的平衡技術(shù)，發(fā)動機的噪音和抖動與四缸發(fā)動機并無區(qū)別，但是還是讓很多消費者繞過了這兩款車型，其實從目前的實踐看，三缸發(fā)動機在行駛中與四缸并無差別，怠速時也很難感覺到是抖動，對于5、6年一個換車周期的消費者來說，可以放心購買，不過時間過長，隨著發(fā)動機的老化，三缸發(fā)動機與四缸機還是有一定的差異。至于2.0t車型，就不用考慮太多了，所以如果預算充足，建議購買2.0t，是一款很值得購買的車型。

我是車主。

要買買4杠！有人噴x1是前驅(qū)！我在此鄭重地跟那些人說一聲：你大爺還是你大爺！

同級別性能操控空間銷量依舊是王者！

如果不差錢就買，買了別怕被傻逼鍵盤噴！買的起x1就買得起3系?。╔1不比3系便宜）

差錢就不要考慮了，目前國產(chǎn)領(lǐng)克，魏，cs85，星越等等都不錯，性價比非常高！但是又會有些傻缺說你不懂車！

我個人買x1是因為x1剛上市時，確實好看，三大件可以，空間更是一個無敵的存在！然后覺得3系坐姿太低，個人不太喜歡，又面臨換代，而x1是新上市車型，x3還未國產(chǎn)。

X1 缺點：

1.后排座椅較短，偏硬，不過我的家人沒有覺得不滿意。想買自己最好去試一下。

2.中控落后，配置相對國產(chǎn)來說寒酸。

3.胎噪比普通車偏大，其實一般路面我基本感覺不到的（米其林防爆胎）

4.容易被無腦黑子鍵盤黑，說是為了裝B！這事兒看你怎么看，你要是買國產(chǎn)，說你不懂車，買50萬以下bba說你裝逼，如果怕噴，別買！

5.還沒想出來。

至于油耗，2.0T高速6個油左右，市區(qū)10個以內(nèi)，個人很滿意?。ㄓ袝r我暴力開，他么的才9個左右，稍微那么暴力，市區(qū)8個很好開到，不過，幾十萬的車都買了，這個油耗不應(yīng)該太關(guān)心的）

「X1·L3」車標是真寶馬-品質(zhì)是“寶驢”

內(nèi)容概述：

BMW·巴依爾在德系豪華品牌汽車中的知名度非常高，因其中文名翻譯為“寶馬”。在畜力時代汗血寶馬是馬匹中的良品，在工業(yè)時代似乎寶馬也會是很好的汽車；但這畢竟是德國企業(yè)生產(chǎn)的車輛，二戰(zhàn)后的歐洲汽車工業(yè)水平走下坡是不爭的事實，德國汽車工業(yè)受創(chuàng)尤其嚴重。

所以寶馬也是一度面臨破產(chǎn)危機，在80年后開拓亞太市場才算有了轉(zhuǎn)機；只是技術(shù)水平仍舊不夠理想，比如追求高性能的330iM燒機油的問題始終無解，5系為了“求穩(wěn)”只能用中功率的2.0T，那么X1是個什么水平也就可想而知了，先看四缸版本吧。

L4·橫置布局

寶馬X1提供了四缸2.0T的選項，這款車會差到什么程度需要從這一版本開始分析。

首先要說明不是所有2.0T直噴增壓機都有品質(zhì)，X1的「B48A20C·2.0T」就很差。

• 最大功率141kw
• 最大扭矩280N·m（1350~4600rpm）

打著燈籠去找也難以找到水平更低的2.0T了，似乎只有諸如三菱納智捷之流的同排量機型有這么低的功率扭矩標準。

X1的車身尺寸僅為4565*1821*1620，軸距2780mm，是輛偏小一些的緊湊級SUV；兩驅(qū)版整備質(zhì)量1588kg，四驅(qū)版標準也只是1680kg，推重比分別為120、114Hp/T，這是什么水平呢？實際上只是一些1.5T緊湊級SUV的標準，加速性能也沒有什么領(lǐng)先優(yōu)勢。

重點：變速箱的水平“可圈可點”。

• 兩驅(qū)版本匹配格特拉克7DCT
• 四驅(qū)版本裝備愛信精機8AT

這兩臺變速箱的水平都是有夠低的。被麥格納收購的格特拉克有不少知名車企用戶，比如奇瑞、眾泰、獵豹、東風等等，以及BMW；像模像樣的車企一般都會選擇自主研發(fā)濕式雙離合，因為格特拉克的機器在換擋邏輯、平順表現(xiàn)以及穩(wěn)定性三方面都比較差，早期的哈弗和沃爾沃都吃過它的虧，所以才會以很大的投入去用自主研發(fā)，成果也都更理想。

那么撇開雙離合不談的話，僅論AT變速箱是不是會好一些呢？寶馬御用品牌的采埃孚縱置8AT還算中規(guī)中矩，但也有換擋頓挫的問題，甚至裝備于一些高功率性能車還會出現(xiàn)滲油的通病。于是就有人說采埃孚不如愛信了，然而這種說法更不靠譜。

愛信精機的橫置8AT連供應(yīng)給豐田的機型都有嚴重頓挫問題，豐田還持股愛信，豐田的CEO和愛信的頭目是叔侄關(guān)系；可想而知其他的車企用愛信變速箱會有怎樣的表現(xiàn)，不論大眾汽車、PSA、沃爾沃還是寶馬，這些車都有突出的換擋頓挫的問題，這就是四缸動力寶馬X1的水平，那么三缸版本又會如何呢？

L3·均為前驅(qū)

三缸寶馬X1裝備的變速箱同樣是格特拉克7DCT，水平自然是有夠低，所以重點只看發(fā)動機即可。

• 最大功率103kw
• 最大扭矩220N·m（1400~4300rpm）

這臺型號為B38A15C·1.5T發(fā)動機，動力水平比八萬級別的三缸英朗還不如，無非是雙渦管增壓器有些優(yōu)勢。但是X1畢竟還是一輛緊湊級別的SUV，即使車身還算輕盈但也是小馬拉大車，動力方面的感受是不能期望值過高的；十秒開外的加速成績只能滿足代步，如果扣掉BMW的車標不談的話，這輛車超過10萬就算沒有價值了。

「怠速抖動」問題能解決嗎？

客觀來說這是個解決不了的問題，不論是德系技術(shù)、瑞典技術(shù)、日本技術(shù)，哪怕是是火星技術(shù)都解決不了。因為點火順序只要是1-2-3或1-3-2的話，四沖程機的運行步驟就不會同步，會影響機體平穩(wěn)運行的作用力交替出現(xiàn)則必然會將機體拉動到左搖右擺。

機體通過發(fā)動機機腳固定于車架，每次作用力的出現(xiàn)都會通過機腳膠沖擊車架，從而引起車架共振、以共振出現(xiàn)低頻噪音。這是任何三缸動力汽車都存在的問題，區(qū)別只是有些車輛使用高規(guī)格的減振機腳，新車時的問題不會很突出，但隨著機腳膠的老化就會越來越嚴重。

這就是寶馬X1的真實水平了，其三缸版本的實際價值應(yīng)為 10萬，四缸版本充其量13/15萬，剩下的都是“車標的價值”；然而車標實際沒有什么價值可言，不論是什么品牌的汽車，定義高端的核心因素是「品質(zhì)和價格」。X1既沒有高品質(zhì)也沒有很高的價格，雖然27.98-33.98萬已經(jīng)是個很侮辱智商的價格標準，但真正能被“高看一眼”的也得是 5系/X5。

所以寶馬X1以其指導價應(yīng)當可以給出工業(yè)垃圾的評價，與奧迪Q3、奔馳GLA相當，都是賣車標的車；德系汽車在失去B端市場之后，這么繼續(xù)忽悠下去怕也是紅不了幾年了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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林子大了什么鳥都有。吃不到葡萄說葡萄酸的還有不少。

我就搞不明白人活著為什么要裝？是活給別人看的嗎？

買自己的車，沒花別人的錢，不用管別人怎么放屁，當著面隨地大小便的一定要扇大嘴巴子，不能慣著。

自己喜歡就好。當然我覺得小姐姐選三系可能是個更好的選擇。價位相同，內(nèi)飾更豪華一些，操控更好一些，后排乘坐更舒服一些。不過后驅(qū)車后排中間凸起確實高了一些。

題主如果是女孩，這個價位的x1不是挺好的嘛！性價比高，空間好，但是車子還不大，好停車，逛街可以多帶幾個小姐姐，外觀挺好的，不激進不落伍，還標配倒車影像。不過內(nèi)飾確實沒什么豪華感，后排座椅短長途乘坐舒適性差一點。至于其他的配置女車主用得到嗎？當然務(wù)必上2.0的。萬一男朋友開一下，動力還有保證。

買自己的車，誰噴撞誰，自己喜歡就好。

雖然看不慣那些動不動就說買x1三系是為了裝逼的，求你們了，你們這些高富帥不要給我們這些普羅大眾計較了，你們的舞臺在選美大會以及各種賽車場上，你們在手機屏上秀逗不有損你們高富帥的身份??？

既然存在就會有存在的意義，為什么寶馬X1能買又為什么不能買？哪怕是被別人各種吐槽的納智捷，依舊是有人會選擇購買。

寶馬X1自從經(jīng)歷過換代之后，全新的X1可以說是越級的表現(xiàn)，車內(nèi)的空間非常寬敞，尤其是后排空間，雖說座椅短了一些，但是實際的空間表現(xiàn)還是可以的。

或許大家比較關(guān)心的是寶馬X1的三缸發(fā)動機，開車會不會很抖，畢竟網(wǎng)上那么多的人都在吐槽三缸發(fā)動機。首先因為發(fā)動機的做工原理，三缸因此肯定會出現(xiàn)不平衡，但是現(xiàn)在寶馬三缸發(fā)動機并沒有網(wǎng)上謠傳的非常抖動，異響嚴重。這點相信許多人購買寶馬三缸車型亦或是試駕過三缸發(fā)動機的都會有一個比較直觀的體驗。

當三缸車在怠速，剛啟動的時候，的確會比較抖動，這點小智個人體驗過2旅行和X1，但是駕駛過程中，如果不告訴你這是一臺三缸車，你可能感覺不到。同時在異響噪音方面，網(wǎng)上也有一些測評視頻，B38發(fā)動機的實際噪音和競品的四缸車型相比，實際噪音差距在1db左右。

而且說道一個最實際的購買因素：價格！

寶馬X1 18i時尚現(xiàn)在優(yōu)惠下來，做產(chǎn)值價格在21萬多，接近22萬左右（杭州），具體裸車價會有變化，但是實際成交價相對來說不會相差很多，最終的價格還是和搭售項目以及具體購買時間相關(guān)的。許多客戶在購買X1車型的時候，一方面是因為車內(nèi)的空間確實大，而且后期維護保養(yǎng)成本較低，另一方面則是價格，二十幾萬的寶馬相對來說性價比還是很高的。

雖說改成了前驅(qū)車，但是等長傳動軸設(shè)計，可以緩解扭矩轉(zhuǎn)向，相對來說也是提高了一個駕駛感。買車本身就是要根據(jù)自己的一個實際需求來購買，如果對品牌有要求，自身有不太想花太多的錢在車上，同時家庭使用空間也很重要，那么X1是一款非常不錯的選擇，但是具體是否購買，還是在個人。

喜歡的朋友可以點波關(guān)注！

寶馬X1可以買，建議買2.0T四缸的。

新BMW X1作為寶馬“X”系列車型中最受年輕家庭用戶喜愛得產(chǎn)品，它不僅匯聚了寶馬最新的“X”家族設(shè)計語言和更穩(wěn)重的外觀，其升級后的內(nèi)飾配置更加讓人喜愛。我們今天的主角就是新BMW X1 xDrive25Li ，讓我們通過全方位的解析來看看這款車能否稱得上全能型選手，也來看看它是不是最超值的豪華SUV。

華晨寶馬 新BMW X1官方指導售價車型售價（萬元）sDrive20Li 時尚型27.88sDrive20Li 尊享型29.68sDrive25Li 領(lǐng)先型30.98xDrive25Li 尊享型（本次試駕車型）33.98

　　新BMW X1在去年10月中旬就已經(jīng)上市，新車型在車款劃分上有了新的分布，原搭載B38系列1.5T三缸引擎的X1 sDrive18Li升級為sDrive20Li。而原搭載B48系列2.0T標準功率版本的X1 sDrive20Li/xDrive20Li則升級后綴為25Li。

動力配置豐富/駕駛體驗更舒適

　　本次試駕的xDrive25Li車型搭載了B48A20C 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這套引擎最大功率為：141kW(192PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為：280N.m，在寶馬產(chǎn)品線中已經(jīng)是非常成熟的動力配置。

　　在變速箱方面，我們這次體驗的頂配2.0T 四驅(qū)版本依然搭配了熟悉的老朋友，愛信8AT。新車型在前驅(qū)平臺中舍棄了愛信6AT。也就是說，1.5T三缸的前驅(qū)車型采用了新的麥格納（格特拉克）7DCT變速箱。

　　在我看來，新BMW X1的屬性更適合全天候使用。當你駕駛過這臺車會感覺到，整體的風格會更加輕松。寶馬對于這類相對溫和的車型有一套自己獨特的調(diào)教手法，對于我們我們今天試駕的這臺四驅(qū)版本，它可以說是最稱職的通勤的工具，你可以駕駛它從容的應(yīng)對早晚高峰，你也可以在閑暇時間到非鋪裝路面上小放肆一下，它都會成為你生活中堅實的后盾。另外不要忘了，它是一臺寶馬，是一臺能讓你找到駕駛樂趣的車。

　　如今的2.0T已經(jīng)成為各大汽車廠商的主力排量，即便這臺標準功率的引擎也能感受到過剩的動力輸出，駕駛這臺X1會讓你更從容。這臺經(jīng)典的B48發(fā)動機最大的亮點在于集成化，換來的是更加有效的進排氣回路和更低的噪音。充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動力非常容易掌控。無論是市區(qū)超車還是高速巡航時的提速都能手到擒來，不會讓你尷尬。

　　在駕駛模式選項中，新BMW X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對傳動系統(tǒng)進行個性化選項，而ECO模式也有相對應(yīng)的個性選項。當調(diào)至Sport模式時，變速箱便會自覺的往下降一擋，隨時進入狀態(tài)。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會在轉(zhuǎn)速允許的情況下降兩擋，隨時準備爆發(fā)。

　　起初認為它的舒適調(diào)教會讓底盤不再“寶馬”，但在上手這臺新BMW X1后，完全打消了顧慮。雖然舒適化調(diào)教會放棄一些路感，實際上新BMW X1仍然保留了部分路面的回饋。相對偏硬的懸掛給予車身足夠支撐，路面的起伏不會在舒適性方面打折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，能夠感受到純正的寶馬底盤特性。

　　新BMW X1采用的是第五代博格華納Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用在很多車型上。如果你想要的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)，打開官方網(wǎng)站就能了到解詳細的數(shù)據(jù)。在我駕駛過這臺車后只想和你聊下我的感受。首先這是一套基于BMW X1城市SUV屬性來調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)，所以它并不適合讓你去做復雜苛刻的穿越項目。但是你要知道，擁有了這套四驅(qū)系統(tǒng)，在雨雪天氣能給你更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，減少起步或者動態(tài)行駛過程中的打滑，提高駕駛安全系數(shù)。另外如果你想和朋友到郊外放松心情，它也可以適應(yīng)非鋪裝路面以及相對溫和的沙石環(huán)境，帶給你更有力的行駛保障，記住這幾點就足夠了。

年輕化的家族式新外觀

　　不可否認，更寬大的一體式進氣格柵讓原本硬朗的車頭看上去更霸氣。寶馬在新車型上的設(shè)計語言就是將前格柵尺寸放大，突出它應(yīng)有的豪華氣場，這樣的設(shè)計不知道您是否會喜歡呢？

　　寶馬X系列經(jīng)典的獨立圓形霧燈已經(jīng)成為過去，當然新車型的LED大燈同樣保留天使眼的元素，只不過演變到今天，已經(jīng)看不到那種呆萌的原型，而換裝為更加犀利的半六邊形。

　　前臉下方通體式副格柵加入了更加運動的進氣口裝飾套件，當然這里說他是裝飾并不準確，因為我們還能在其中看到導風口，可以有效地將氣流導入輪倉。

　　車身側(cè)面依然是略帶溜背的造型，金屬行李架以及底邊護板都強化了視覺效果，我們此次體驗的車型裝配了19英寸鋁合金輪轂，并匹配了最新的輪轂花紋樣式。除此之外，根據(jù)不同車款還會提供18英寸輪轂，花紋樣式也有多種選擇。

　　尾部真題風格變化看似不大但是在細節(jié)中值得推敲。首先尾燈樣式還是擴展造型，內(nèi)部的反光原件更換為最新的元素，依然是絢麗的霓虹效果。為了更好的強調(diào)運動屬性，寶馬將新款X1的排氣尾管加粗了20mm后直徑達到了90mm，看上去更協(xié)調(diào)了。

豐富且實用的豪華內(nèi)飾配置

　　寶馬一貫的經(jīng)典造型，讓人坐進車內(nèi)感覺很親切，大面積的木紋飾板，金屬飾條以及皮革搭配都營造了豪華品牌應(yīng)有的氛圍，眾多的電子設(shè)備列在中央，感覺看上去更加理工男一些。

　　這代車型在配置上會給你驚喜，除了入門版車型會選用8.8英寸的屏幕外，其余車型都搭載了10.25英寸屏幕，內(nèi)部支持最新的無線Carplay及CarLife，BMW互聯(lián)駕駛、手機映射功能我認為在今天的車載系統(tǒng)中是最為實用的。

　　在其它的亮點配置中，基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)、帶有行車軌跡的后視攝像系統(tǒng)、全彩平視顯示系統(tǒng)、氛圍燈系統(tǒng)以及全景玻璃天窗等配置也都在這個級別車型中占有極高的出鏡率。對于喜愛在車里享受高清音質(zhì)的用戶，還可選裝專為寶馬量身定制的Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)。

靈活多變的強大儲物能力

　　全系標配多向電動調(diào)節(jié)的運動座椅，無論通勤還是戶外撒野都能提供很好的包裹，兩側(cè)護翼很寬，能很好的夾緊身體。在這里還要說一下，后排座椅支持13cm的前后調(diào)節(jié)，后靠背也支持小幅度調(diào)節(jié)，所以后部能輕松調(diào)整為更舒適的坐姿，這是新BMW X1車型最大的優(yōu)勢。

　　既然后排座椅可以前后小范圍移動，那么直接會反映到后備廂空間得利用率上。后備廂標準容積達到了505L，按照40:20:40的方式來放倒靠背，全擴展后容積可達到1650L。這樣的數(shù)據(jù)不僅僅表現(xiàn)出它的空間巨大，更重要的是針對用戶的多元化使用場景，在不犧牲后排乘坐空間及舒適的前提下最大化開發(fā)儲物能力，更靈活地運用。另外這臺車裝配的防爆胎，取消了備胎設(shè)計，所以在傳統(tǒng)的備胎倉中還增加了將近100L的隱藏儲物空間。在其它配置方面，高配車型還帶有電動尾門以及無鑰匙進入功能，用腳輕掃車輛尾部下方中間區(qū)域，即可控制尾門開關(guān)，對于女性用戶來說更親和。

總結(jié)

　　幾天的陪伴，讓我重新認識了這臺有著極高競爭力的新BMW X1。相比上一臺車型來說它的氣場更足，鮮明設(shè)計化繁為簡，展現(xiàn)出更多年輕人專屬的個性亮點與需求。品牌的影響力加上產(chǎn)品本身的高性價比將成為新青年或新家庭的不二之選。當然，對于價格上，3-5月份廠家還帶來了0首付金融政策來降低購買門檻，更有重購、置換補貼，還有售后禮券等多重禮遇回饋消費者，所以綜合來看，這是一臺擁有極高性價比，且非常值得購買的豪華SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）

當然可以買，X1自從改款后絕對家用好車?？臻g就不用說了，雖說后排短點，介意的可以去改裝加長坐墊。雖說是前驅(qū)車，寶馬的操控性多少還是保留點的，別聽一群鍵盤俠碰三缸噴裝X的，2.0四缸車型都被他們選擇性遺忘了，裝X也是要成本的，好歹落地三十萬左右的車，騎個雅迪還喜歡反酸水……自己的錢買自己喜歡的車就行。

不過X1也不是沒有缺點，于我而言最不能接受的是它的內(nèi)飾，真的很有面包車的感覺，還沒我十年前買的凱美瑞有豪華感，本來我老婆也考慮X1的，就因為內(nèi)飾最后要的X3。另外寶馬的質(zhì)量真的也就一般般，省心還是日系車，開不壞的豐田真不是吹的，開了十年幾乎沒壞過，只需要正常保養(yǎng)，換換消耗品。

2.0T四驅(qū)版的很好，再有別買白色！

作為寶馬入門級SUV，寶馬X1是一款非常具有爭議的車型，一方面它以一個較低的入手價就能夠滿足你買寶馬的愿望，而且還帶有一個較大的車內(nèi)乘坐空間。另一方面，很多人覺得入門的寶馬根本算不上寶馬，因為它開起來一點都不像寶馬。那么寶馬X1究竟能不能買？對于手頭不寬裕，但是又想買一臺豪華品牌車的人來說，它是一個合適的選擇嗎？

寶馬X1的優(yōu)點

1、性價比。寶馬X1廠商指導價是27.88-33.98萬元，目前在北京市場有高達5-6萬元的市場終端優(yōu)惠，也就是說25萬左右就能入手一款寶馬的緊湊級級SUV，這個價格已經(jīng)逼近普通合資品牌的緊湊級SUV，即使是入門級寶馬，它也是寶馬啊。

2、空間。寶馬X1、X3、X5這三款車，如果不實際體驗，你猜猜誰的后排空間最大？答案可能出乎你的意料，寶馬X1最大。 2019款寶馬X1車身長4565mm，寬1821mm，高1624mm，軸距2780mm。但是2780mm的軸距下，寶馬X1打磨出了堪稱奢侈的后排空間，成年人可以輕松在后排翹起二郎腿。

3、操控。雖然跟寶馬的其他車型比，X1的操控只能算是墊底的水平，但是那得看跟誰比，跟同級別其他車型比，即使是入門級的X1它也是一臺寶馬。底盤緊致，轉(zhuǎn)向精準，在它身上你能找到寶馬操控的影子。

4、取消了三缸機，全系四缸發(fā)動機，雖然低配的動力一般，但是家用也足夠了，而高配版的2.0T+8AT沒別的，真香！

寶馬X1的缺點

1、內(nèi)飾。指導價達到28萬元的豪華品牌，內(nèi)飾設(shè)計風格依然采用了上一代寶馬的家族式設(shè)計，同時整體用料也一般，在內(nèi)飾的科技感和豪華感方面，不及奔馳奧迪的同級對手。

2、舒適性。雖然后排空間巨大，但是整體乘坐的舒適性一般，首先底盤偏硬，對于顛簸的化解都比較生硬，另外，防爆胎較硬的橡膠材質(zhì)，讓這款車的舒適性進一步下降，后排座椅偏短，長途乘坐舒適性較差，此外這款車的隔音也一般。

作為一款豪華品牌的緊湊級SUV，寶馬X1并沒有很多人印象中的不堪，相反它在空間、配置、動力、操控方面都有著不錯的表現(xiàn)，雖然在內(nèi)飾的豪華感和舒適性上還有提升的空間，但是25萬落地的寶馬SUV，還要什么自行車呢？