從去年年底開始，整個共享出行行業(yè)就彌漫著一股蕭條的氣氛，受大環(huán)境影響，打車的人減少，訂單量一個月比一個月少，司機的日子越來越不好過。
似乎滴滴的下架把乘客和市場都帶走了，徒留摩拳擦掌、想要大展宏圖的T3出行、高德打車、一喂順風車等平臺哀嘆不已。
確實，共享出行的市場，多少有些玄學的存在。但是轉(zhuǎn)折點似乎要來了，在今年4月份訂單量跌到谷底之后，如今要觸底反彈了。
根據(jù)交通部做的統(tǒng)計，截止到2022年6月30日，全國共收到網(wǎng)約車訂單信息6.35億單，環(huán)比上升了20.7%，將近五分之一的比例！雖然不能跟去年同期相比，但是好歹給了不少司機和業(yè)內(nèi)人士希望。
不僅如此，現(xiàn)在排名前十的網(wǎng)約車平臺，比如如祺出行、享道出行、首期約車等訂單量也有不同程度的回升，就連消失已久的滴滴，也迎來了20%的增長率。
很多人說，這幾個月不光是司機，平臺也在飽受煎熬。市場飄忽不定，運力來來去去，司機賺不到錢，平臺要想維持規(guī)模，就得自己加錢貼補。整個行業(yè)就好像是在黑夜里前行，不知道何時才能看到一點光芒。
如今那一點光芒，可算是來了。
筆者看來，此次訂單量的逐步回升，一方面是天氣原因，6月份開始，全國各地都在準備入夏了，面對太陽的暴曬、油價的飆升，打車無疑是上班族更好的選擇。另一方面就是假期即將來臨，暑假開始，學生出游是保證訂單量的一大助力。
但是這樣的行情又能持續(xù)多久呢？盡管訂單量有所回升，但是平臺和司機的日子依然是不好過。
對享道出行、滴答出行、一喂順風車等平臺來說，將來行業(yè)何去何從還不知道，目前比較明晰的方向就是智能化和自動駕駛，但是這兩項技術(shù)需要的投入那可不是尋常家底的平臺能掏得起的。
而且就算是研發(fā)順利，到落地也得經(jīng)過很長一段時間。在這段時間內(nèi)，行業(yè)的內(nèi)卷就足夠考驗人了。
對司機來說更是如此，現(xiàn)在跑車還勉強夠維持自個兒的花銷，等到自動駕駛真的問世了，那才是司機失業(yè)的開始。怎么看怎么都是死局。
綜合各種因素的考量下，對共享出行來說，要想三方都能得利，最好的辦法就是完善好市場規(guī)則，限制司機的數(shù)量，保證大家有單可接；同時對抽成等做出明確的規(guī)定，確保平臺能拿到盈利，實現(xiàn)行業(yè)的良性競爭。
只是這一天，估計還很遙遠。
