7月21日消息，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪出席并發(fā)表演講。
曾慶洪表示，現(xiàn)階段動(dòng)力電池成本高，動(dòng)力電池原材料一路上漲，“當(dāng)前動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，現(xiàn)在我不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的今年一季度有關(guān)動(dòng)力電池廠商裝機(jī)量的數(shù)據(jù)，廣汽純電乘用車使用寧德時(shí)代動(dòng)力電池的裝機(jī)輛達(dá)到1.5萬臺(tái)，占比超過了廣汽純電乘用車銷量的50%。這也就意味著，目前廣汽在純電汽車方面，有一半（裝機(jī)量）配套寧德時(shí)代電池。
曾慶洪還介紹，從去年下半年至今，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格的大幅上漲給汽車廠商帶來了巨大的壓力。
據(jù)悉，從去年下半年開始，動(dòng)力電池原材料一路暴漲，今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超過10倍，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)潮。
從今年年初開始，多家新能源車企官宣漲價(jià)，甚至還有車企進(jìn)行了多輪價(jià)格調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，有超過50家汽車品牌對(duì)旗下新能源汽車進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，涉及上百款車型。
即便如此，目前除了特斯拉以及動(dòng)力電池自給自足的比亞迪賺錢之外，其他新能源車企仍然處于虧損狀態(tài)，就是因?yàn)閯?dòng)力電池廠商頻頻向新能源整車廠漲價(jià)。
電池企業(yè)將成本壓力傳到主機(jī)廠，主機(jī)廠也必定將造電池和原材料，希望改變廣汽新能源汽車給動(dòng)力電池廠商打工的現(xiàn)狀。
有消息稱，廣汽埃安已經(jīng)開始籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，將推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。
曾慶洪還透露，廣汽集團(tuán)下一階段計(jì)劃投入850億元-1000億元，力爭(zhēng)“十四五”期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷350萬輛，營(yíng)收超6000億元。
