近日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯的離職以及保時捷首席執(zhí)行官奧立弗·布魯姆將接任的消息已成定局。對于迪斯來說，在職大眾集團(tuán)7年間，他大力推動集團(tuán)向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，功績顯著。而他又為何要離開大眾集團(tuán)？
電動化戰(zhàn)略影響工會利益？
據(jù)外媒報道，迪斯離開是多方高層商議的結(jié)果，其主要原因可能是迪斯與董事會成員溝通方式存在分歧，另外與勞工團(tuán)體的頻繁沖突也是重要原因之一。最終由保時捷和皮耶希家族代表、德國下薩克森州（Lower Saxony）官員和勞工領(lǐng)袖組成的大眾監(jiān)事會最高委員會，在迪斯考察美國工廠時一致投票同意迪斯下臺。
在此次會議中，發(fā)揮了決定性作用的為大眾汽車集團(tuán)工會代表，他們占監(jiān)事會一半席位，對企業(yè)決策起著關(guān)鍵作用。由于迪斯強(qiáng)硬的工作風(fēng)格，以及大力發(fā)展新能源車型的戰(zhàn)略與傳統(tǒng)的工人階級形成了對立多年，所以此次事件顯然“冰凍三尺，非一日之寒”。
外媒稱，“最后一根稻草”或許是因為疫情導(dǎo)致的傳統(tǒng)業(yè)績下滑以及近年來大眾在電氣化轉(zhuǎn)型方面的成功，導(dǎo)致迪斯提出一項大規(guī)模裁員計劃，擬削減3萬多個職位，以降低成本。
對此，Jefferies 分析師 Philippe Hou chois 在一份報告中寫道：“鑒于迪斯近幾個月來的邊緣化程度，他的離職不令人意外?！?/p>
接任者何許人？
外媒稱，迪斯的離職將于9月1日完成，隨后大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會正式任命保時捷CEO奧博穆?lián)未蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO。此外，奧博穆將繼續(xù)擔(dān)任保時捷CEO，并在未來IPO后繼續(xù)擔(dān)任這一職務(wù)。
可查資料顯示，奧博穆注重團(tuán)隊精神，不凸顯個人性格，這或許也是監(jiān)事會選中奧博穆的重要原因之一，以緩和工會沖突。
值得關(guān)注的是，現(xiàn)年54歲的奧博穆自1994 年在大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程專業(yè)后，就加入奧迪的國際培訓(xùn)生項目，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃，并在奧迪和西亞特晉升為高級生產(chǎn)管理人員。2009年，他被任命為大眾在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)計劃主管。2013 年加入保時捷管理委員會，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流。兩年后就被提升為保時捷首席執(zhí)行官，領(lǐng)導(dǎo)該品牌籌備上市。
從履歷中可以看出，奧博穆已在大眾集團(tuán)多個位置證明了他的運(yùn)營和戰(zhàn)略技能，并且十分了解大眾集團(tuán)的品牌文化。對此，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席表示：“從董事會的角度來看，奧博穆現(xiàn)在是領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)并進(jìn)一步加強(qiáng)其客戶服務(wù)及品牌和產(chǎn)品定位的合適人選?！?/p>
寫在最后：
總的來看，迪斯在大眾集團(tuán)的功績還是有目共睹的，無論是包括MEB、PPE和SSP在內(nèi)的集團(tuán)純電動平臺，還是近年來的新能源產(chǎn)品銷量（2021年達(dá)到近453,000輛，在純電動汽車銷量中躍升至僅次于特斯拉和通用汽車的第三位）。相比還深陷“改革”泥潭的豐田、本田等傳統(tǒng)車企來說，無疑是迪斯給大眾集團(tuán)留下的寶藏更多。
