江界河為甕安縣北部猶家壩一帶之烏江河段，位于貴州省205省道。景區(qū)自然風光以峽谷著稱。江界河水流湍急，兩岸絕壁千仞，綿延數十公里，驚濤拍岸，峽谷轟鳴，蔚為壯觀

神仙過河也有心無力

在江界河上架一座橋梁，是江界河兩岸民眾世世代代的夢想。在那個科學技術和生產力極度落后的年代，不少人出于對橋的強烈期盼，一度把對江界河上架設橋梁的向往，賦以豐富的想象，將希望寄托于像張三豐之類的神仙身上。

故事就這樣代代相傳——

道人張三豐在福泉修道期間，常到江界河一帶云游，他在聽了兩岸百姓備受烏江阻隔之苦、過江之難的訴說后，為民化難的惻隱之心油然而生,決定用自己的道法在滔滔烏江之上修建一座石橋，以解民眾因烏江天險的阻隔而造成的過江之難。

張三豐哪怕有神功在身，有點石成金的神力，有呼風喚雨的神能，他要想在烏江上造一座石拱橋也不是一件輕而易舉的事情，同樣也需要精心準備。

橋址確定后，張三豐連續(xù)幾個晚上馬不停蹄地到離江界河三十多里外的南岸去趕修橋梁的料石。第一批和第二批料石都很順利地被他趕到了江邊，不料在趕第三批也就是最后一批料石時，遇到了一個婦人。張三豐是仙人，他在作法的時候，最怕的是遇到凡人，尤其是凡間的婦人。

那是一個夜黑風清的深夜。正在山道上趕石料的張三豐，突然看見一個婦人迎面朝自己走來。張三豐只得趕忙閃身躲到一棵大樹的后面躲避，心里希望婦人盡快走遠，然后好繼續(xù)趕石。誰知，那個婦人不但沒有走遠，相反徑直朝他藏身的大樹走來。走到樹下后，一屁股坐在了山石上歇息。

看婦人的樣子，一時半會根本沒有要走開的意思。張三豐一時急得滿頭大汗，只好抱著僥幸心理現身出來，靈機一動，主動與婦人打招呼道：“大嫂，你從前面來，看到了我的羊兒了嗎？”

婦人是個老實人，哪里知道其中玄機，便照直回道：“哪有什么羊兒狗兒，只見到一些亂石頭。”

婦人的大實話，一語道破天機。張三豐頹然坐到了地上，無限傷感地長嘆道：“完了，完了，看來我在江界河是修不成橋了?！?/p>

神仙難過我們過！

時光荏苒，到了1992年3月，正當烏江兩岸桃花盛開的時候，一支建橋隊伍開到了江界河邊，他們要完成一個修道成仙的張三豐都無法實現的建橋創(chuàng)舉。

江界河大橋建設中。(資料網絡圖片)

江界河大橋全長461米，寬13.4米，橋面至最低水面263米，主孔跨徑330米。在同類橋梁中，江界河大橋雄居世界第一，堪稱天下第一橋。它的建成，宣告了桁式橋梁新的世界紀錄的誕生。大橋設計了兩套錨固設施，40多個錨固設施，嵌入基巖8 10米，將橋梁基礎和地基牢固連成一體。拱座上的主柱，高55米，采用懸掛模板支架現澆，像兩座雄偉的建筑，傲然挺立在烏江兩岸的懸崖峭壁上。

主孔和邊孔的132個構件，依次安排在兩岸引道上預制。預制構件最長39米，最高6米，最寬3.7米，最重126噸。超高、超長、超重的大型預制構件，全是箱型薄壁截面，最小壁厚僅12厘米，預制的難度是可想而知的。

主孔吊裝采用120噸鋼人字桅桿吊機，桅桿起重臂高41米，分成14個節(jié)段，2個吊鉤，以便系掛起重索和背索。桅桿自重27噸，最大吊重120噸，自重與起重之比為1：4.4。桅桿安裝完畢，像一個鋼鐵巨人，英姿勃勃，高聳人云。

1994年，江界河大橋修建現場。(資料網絡圖片)

夢想變成現實

一座雄居世界第一的江界河大橋高高聳立于江界河上。山巒之中，震天洞峽谷之間，大跨度的桁式組合拱橋，好似一彎半月懸于南北兩岸。

人立于河谷，抬首看橋，橋無一墩，只因墩起于懸崖絕壁，由兩套錨固設施，40多個錨固點位，嵌入基巖8至10米，將橋梁基礎和地基牢固連成一體。

拱座上的主柱，高55米，采用懸掛模板支架現澆，像兩座雄偉的獨立建筑，傲然挺立在烏江兩岸的懸崖峭壁上。橋面至最低水面263米，主孔跨徑330米，大橋全長461米，寬13.4米。

在同類橋梁中，江界河大橋在當時以大跨度雄居世界第一，堪稱天下第一橋。它的建成，宣告了桁式橋梁新的世界紀錄在貴州誕生。

1995年10月國慶節(jié)前夕，大橋建成正式通車，天塹變成通途。從此，無論是從甕安到遵義，還是從細沙水到珠場，都不用再走盤山公路下到溝底，再乘船擺渡過河，時間由過去兩個多小時到現在僅用幾分鐘便跨江而過。

多少年、多少代人的期盼與夢想終成現實。