【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“禁止銷售燃油車”的話題，全球各地已經(jīng)吵了挺多年了，大家對這個(gè)事早就已經(jīng)麻木了，有說2040年的，有說2030年的，這么久了好像也沒吵出個(gè)結(jié)果。

不過，如果留意最近的新聞，一定有注意到近來接二連三的有跨國汽車巨頭公布了自己的新能源計(jì)劃，并明確提出了停產(chǎn)燃油車的年份，包括奔馳、寶馬、本田、豐田，乃至于蘭博基尼、邁凱倫等等。而其中指向最多的，是2030年。

哪些車企要停售燃油車？

自“排放門”爆發(fā)以來，大眾集團(tuán)就長期致力于全面電動(dòng)化。在去年，大眾、奧迪更是相繼宣布停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。而自去年開始，包括奔馳、寶馬、雷諾日產(chǎn)、Stellantis、通用、本田、豐田等等跨國汽車集團(tuán)紛紛公布了旗下品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略及停售燃油車的時(shí)間表，發(fā)展到這一步，去“燃油車”已經(jīng)形成了燎原之勢。

跨國品牌公布的全面電氣化時(shí)間表 年 限 品牌2017Polestar2022smart、蘭博基尼、悍馬2024道奇2025捷豹、日產(chǎn)、英菲尼迪、標(biāo)致、雪鐵龍、DS、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂2026奧迪、賓利、阿斯頓·馬丁2028路特斯、歐寶2030布加迪、奔馳、邁巴赫、AMG、寶馬、MINI、勞斯萊斯、沃爾沃、雷諾、達(dá)契亞、菲亞特、福特、福特、雷克薩斯、馬自達(dá)、捷尼賽思、邁凱倫2035大眾、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、斯巴魯、現(xiàn)代、起亞2040本田、謳歌 注*不同品牌計(jì)劃細(xì)節(jié)各有不同 大眾集團(tuán)屬于發(fā)力電動(dòng)化較早的跨國汽車集團(tuán)，自2015年“排放門”持續(xù)發(fā)酵之后，大眾就宣布了全面轉(zhuǎn)向電氣化的品牌戰(zhàn)略。在2021年，大眾和奧迪相繼宣布將停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，到2030年奧迪將停售燃油車型。不過大眾品牌的策略并不激進(jìn)，計(jì)劃在2035年在歐盟市場停售燃油車，在包括中國在內(nèi)的其他市場將視當(dāng)?shù)厍闆r繼續(xù)銷售部分燃油車型。大眾旗下的蘭博基尼動(dòng)作極為突然，在今年年初突然宣布蘭博基尼純?nèi)加蛙囆蛯⒃诮衲暾酵Ｊ郏卓頟HEV車型最快將于2023年發(fā)布，而純電車型將計(jì)劃于2024至2025年推出市場。大眾集團(tuán)旗下的賓利品牌也宣布將在2026年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，并將在2030年之前全面改產(chǎn)燃油車。

作為燃油車巔峰的布加迪品牌比較曲折，2021年保時(shí)捷和電動(dòng)超跑制造商Rimac合資成立新公司Bugatti Rimac，新公司將在2030年左右推出首款插電混動(dòng)車型，后續(xù)將推出純電動(dòng)頂級(jí)超跑。布加迪并沒有宣布停售燃油車的具體時(shí)間表，不過可以預(yù)見，Chiron及其衍生車型將會(huì)是布加迪最后一款純?nèi)加蛙囆汀?/p>

梅賽德斯-奔馳在去年7月宣布，在市場條件允許的情況下，在2030-2035年全面向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。集團(tuán)旗下2025年之后推出的新品將全部基于純電平臺(tái)打造。屆時(shí)將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，中大型純電動(dòng)乘用車平臺(tái)MB.EA、性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)AMG.EA、純電MPV及輕型商務(wù)車平臺(tái)VAN.EA。到2025年，新能源車將在集團(tuán)銷售的比例將達(dá)到50%。

寶馬的策略相對曖昧，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在去年德國尼爾廷根舉辦的一次會(huì)議上表示已經(jīng)做好了2030年禁售燃油車的準(zhǔn)備。如果一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市或是一個(gè)國家有了禁售燃油車的想法，寶馬將提供相對應(yīng)的純電動(dòng)產(chǎn)品。

隸屬印度塔塔集團(tuán)的英國豪華品牌捷豹、路虎表示，路虎將在2024年推出第一款全電動(dòng)車，并計(jì)劃在之后兩年內(nèi)推出另外5款電動(dòng)車。而捷豹品牌則計(jì)劃在2025年成為“全球首個(gè)純電動(dòng)豪華品牌”，不過在全面電氣化的大趨勢下，第一的頭銜并不容易摘得。

由此前FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并成立的Stellantis集團(tuán)目前電動(dòng)化戰(zhàn)略仍稍顯凌亂，各品牌此前或多或少的有發(fā)布自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其中標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化（含混動(dòng)車型），而菲亞特、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、Jeep等品牌計(jì)劃各有不同。不過近期Stellantis集團(tuán)會(huì)有新的集團(tuán)戰(zhàn)略出爐，相信屆時(shí)各品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略也會(huì)更為清晰。

通用集團(tuán)計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化（含其他0排放車型），此前早已停產(chǎn)的悍馬也在近期以純電動(dòng)的方式得以復(fù)活。福特預(yù)計(jì)將在2030年停售燃油車。而日系品牌本田、豐田計(jì)劃在2030年在歐盟市場停售燃油車。韓系現(xiàn)代起亞計(jì)劃在2035年在歐盟市場停售燃油車，在2040年之前在韓國以外市場實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。而現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

歐盟“Fit for 55”計(jì)劃

幾乎全部汽車巨頭紛紛公布自己的停售燃油車計(jì)劃，起因是歐盟在2021年7月公布的名為“Fit for 55”（減碳55）的一攬子氣候計(jì)劃，該計(jì)劃提出了包括能源、工業(yè)、交通、建筑等在內(nèi)的12項(xiàng)更為積極的系列舉措，承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年減少55%的目標(biāo)?！癋it for 55”成為歐盟目前最新、最關(guān)鍵的低碳發(fā)展政策。

在“Fit for 55”中規(guī)定，到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55%和50%，到2035年汽車和貨車碳排放量較2021年下降100%。也就是說最遲在2035年，歐盟需徹底禁售燃油車。各大車企紛紛宣布在2030左右年停售燃油車，或在歐盟市場停售燃油車正是受“Fit for 55”的影響。

在“Fit for 55”提出后，國內(nèi)云集了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等品牌的意大利提出了異議，希望將這一期限延期或針對超跑品牌做出豁免。而在前一年（2020年），法拉利領(lǐng)導(dǎo)恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）曾公開表示五年內(nèi)不會(huì)推出純電動(dòng)跑車，“法拉利并不是為了生產(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)跑車而生產(chǎn)，惟有能夠?qū)⑵渑c某種開辟性技術(shù)相連結(jié)時(shí)，才會(huì)真正推出一款電動(dòng)跑車”。

而德國交通部長 Volker Wissing 也在非正式場合表達(dá)希望 2035 年后仍可販?zhǔn)蹆?nèi)燃機(jī)車種，他認(rèn)為人類未來不能只依靠電動(dòng)車或氫氣動(dòng)力系統(tǒng)，而是應(yīng)該保持技術(shù)中立。開發(fā)合成燃料而非石化燃料也能夠?qū)崿F(xiàn)減碳效果。

不過反對的聲音并沒有持續(xù)多久，僅僅在2021年年底，意大利便投出關(guān)鍵一票，同意了“Fit for 55”提出的2035年禁售燃油車的計(jì)劃。而法拉利、蘭博基尼等品牌也表示，2035年禁售燃油車沒有問題。隨后，法拉利宣布將在2025年推出首款純電動(dòng)車型。而蘭博基尼更是在今年突然宣布將在年內(nèi)停售純?nèi)加蛙嚒?/p>

但同為歐盟成員的捷克并不贊同，捷克總理安德烈·巴比斯（Andrej Babis）表示，“我們不會(huì)同意禁止銷售化石燃料動(dòng)力汽車”。捷克國內(nèi)有大眾旗下的斯柯達(dá)品牌，同時(shí)還有豐田、現(xiàn)代等品牌的工廠，汽車工業(yè)對捷克十分重要。捷克共和國將在2022年下半年擔(dān)任歐盟輪值主席國，根據(jù)巴比斯的說法，他將優(yōu)先考慮討論燃油汽車禁令的相關(guān)議題。目前，斯柯達(dá)尚未公布詳細(xì)的禁售燃油車計(jì)劃。安德烈·巴比斯捷克將支持引入電動(dòng)汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施，但不會(huì)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

燃油車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

雖然仍存在不同的聲音，不過在歐盟絕大多數(shù)成員都已經(jīng)同意，并紛紛發(fā)布禁售燃油車計(jì)劃的背景下，“Fit for 55”對全球汽車市場已經(jīng)帶來了巨大的沖擊。

汽車作為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，有著很長的研發(fā)周期和生命周期。目前距離2030年僅剩8年時(shí)間，繼續(xù)開發(fā)全新的燃油車型，在失去歐盟這一主流市場的前提下將很難得到回報(bào)，大眾、奧迪、日產(chǎn)等已經(jīng)公開表示已經(jīng)停止了全新內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，僅會(huì)在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。

同時(shí)對比特斯拉以及國內(nèi)新勢力品牌等一眾新興的純電動(dòng)品牌，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動(dòng)車型的開發(fā)在起步上已經(jīng)晚了一步。而接下來，市場上還將出現(xiàn)蘋果、索尼、富士康、小米等眾多科技企業(yè)跨行加入汽車產(chǎn)業(yè)帶來的競爭。傳統(tǒng)汽車企業(yè)想要保持自己的優(yōu)勢，勢必需要在接下來的今年加大在純電動(dòng)車型上的研發(fā)投入。預(yù)計(jì)到2025年左右，純電動(dòng)汽車市場將迎來極為激烈的競爭。

除了歐盟，全球其他主要市場也對禁售燃油車計(jì)劃躍躍欲試。美國有超過14個(gè)州提出了禁售燃油車計(jì)劃，絕大多數(shù)計(jì)劃在2035年禁售燃油車，而華盛頓州最為激進(jìn)的將目標(biāo)定為2030年。日本也提出在2030年或2035年開始禁售燃油車的計(jì)劃。中國目前尚未提出全面禁售燃油車的計(jì)劃，不過海南省在2019年發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，提出了率先試點(diǎn)2030年禁售燃油車。

以目前的眼光來看，在10年左右的時(shí)間完全禁售燃油車的計(jì)劃仍然顯得十分激進(jìn)，存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。不過在如此激烈的輿論環(huán)境和政策壓力下，不論屆時(shí)全球各地全面禁售燃油車的計(jì)劃是否能夠真正落實(shí)，都已經(jīng)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了翻天覆地的影響，各大企業(yè)紛紛減緩甚至中斷內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)乃至整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)帶來不可逆的變化。而屆時(shí)動(dòng)力電池、充電設(shè)施等預(yù)計(jì)也能夠產(chǎn)生十分喜人的技術(shù)進(jìn)步。

中國車企的機(jī)會(huì)？

不同于跨國巨頭紛紛發(fā)布禁售燃油車的長遠(yuǎn)規(guī)劃，中國車企的做法更為務(wù)實(shí)。僅有北汽、長安等少數(shù)車企曾提出2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨挠?jì)劃，比亞迪也僅宣布在2035年在全球主要市場率先實(shí)現(xiàn)零排放。中國車企做的更多的，是直接下場推出純電動(dòng)產(chǎn)品參與競爭，包括大量推出全新新能源品牌的案例。

最為特別的是吉利汽車，吉利旗下?lián)碛形譅栁?、路特斯、寶騰、英倫出租車等一眾國際汽車品牌，吉利對不同的品牌做出了不同的戰(zhàn)略部署。沃爾沃宣布將在2030年成為純電動(dòng)品牌；路特斯則在去年發(fā)布了旗下最后一款純?nèi)加蛙囆虴mira；而原沃爾沃旗下的高性能品牌Polestar早在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化。吉利與奔馳共同經(jīng)營的smart也將在今年推出純電動(dòng)車型精靈#1，后續(xù)smart品牌將成為純電動(dòng)品牌。

在國際品牌之外，吉利旗下還有極氪、幾何、睿藍(lán)等純電動(dòng)品牌；上汽推出了智己、飛凡；廣汽旗下有埃安、合創(chuàng)；東風(fēng)旗下有增程式品牌嵐圖，以及東風(fēng)小康與華為合作的賽力斯、AITO；長城則推出了歐拉、沙龍等。

中國大力推廣新能源汽車已經(jīng)有近十年時(shí)間，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果，包括蔚小理等新勢力品牌，以及寧德時(shí)代等動(dòng)力電池新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最先進(jìn)的國家和地區(qū)之一。

近來，我們欣喜的看到包括蔚來、小鵬、比亞迪、威馬等等新能源車企開始嘗試進(jìn)入歐洲市場。在歐洲新能源市場剛剛爆發(fā)，而傳統(tǒng)車企巨頭尚未做足充分準(zhǔn)備的情況下，相信有5年左右的空窗期給中國新能源企業(yè)在歐洲與傳統(tǒng)汽車巨頭平等競爭的機(jī)會(huì)?；蛟S，接下來我會(huì)看到有中國車企借機(jī)成功成為全新的跨國汽車品牌。

結(jié)語

“碳中和”已經(jīng)成為了全球共識(shí)，不過是否就需要因此完全禁售燃油車目前尚無定論。慶幸的是中國眼光獨(dú)到，早在2013年就開始大力發(fā)展新能源汽車，讓我們今天有機(jī)會(huì)更加從容的思考和嘗試未來交通的選擇。作為主流的純電動(dòng)自然不在話下，中國目前也是全球增程式車型最多的市場。而日系品牌傳統(tǒng)的強(qiáng)勢項(xiàng)目“強(qiáng)混”，近來在國內(nèi)也取得了長足的發(fā)展，比亞迪、吉利、廣汽、長城、奇瑞、長安等等紛紛推出了旗下強(qiáng)混的HEV或PHEV車型，并且節(jié)能效果顯著。而針對混合動(dòng)力開發(fā)的熱效率超過40%的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌也開始看齊國際先進(jìn)水平，在混動(dòng)專用內(nèi)燃機(jī)上，自主品牌也有機(jī)會(huì)有跨國巨頭一較高下了。即便在氫燃料電池領(lǐng)域，自主品牌也開始了發(fā)力。

不論十年后哪項(xiàng)技術(shù)成為主流，自主品牌在這場百年不遇的產(chǎn)業(yè)大變革中，已經(jīng)搶得先機(jī)拉近了與傳統(tǒng)汽車巨頭的距離，希望自主品牌能夠抓住機(jī)會(huì)打造出中國的跨國汽車品牌。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）