想起夢(mèng)里有幾回，坐著高鐵去臺(tái)北。

祖國(guó)風(fēng)光無(wú)限好，春風(fēng)也與我相隨。

火車開到平潭島，隔海相望是臺(tái)北。

風(fēng)高浪急稱天險(xiǎn)，基建狂魔造橋隧。

這次位臺(tái)島周邊實(shí)戰(zhàn)化演習(xí)確實(shí)打得很漂亮，不僅導(dǎo)彈給力，各大地圖軟件也紛紛補(bǔ)足了臺(tái)灣地圖包：臺(tái)灣是中國(guó)的一部分，于是將臺(tái)灣島標(biāo)識(shí)改為臺(tái)灣省。想看看臺(tái)灣省地圖，于是將臺(tái)灣各地市地圖網(wǎng)格化展示，于是蘭州路、金門路、廈門路都出來(lái)了。想知道“坐著高鐵去臺(tái)北”何時(shí)實(shí)現(xiàn)，于是全面展示京臺(tái)高鐵（建設(shè)中）。

于是我看了看京臺(tái)高鐵的線位圖：從北京南站出發(fā)，經(jīng)北京大興站——魏善莊站——萬(wàn)莊站——廊坊站——天津南站——滄州西站——德州東站——平原東站——禹城東站——齊河站——濟(jì)南西站——青楊站——界首站——泰安站——曲阜東站——滕州東站——棗莊站——徐州東站——宿州東站——蚌埠南站——淮南東站——大柿園站——水家湖站——下塘站——合肥北城站——蜀山東站——合肥南站——長(zhǎng)臨河站——巢湖東站——無(wú)為站——銅陵北站——南陵站——績(jī)溪北站——歙縣北站——黃山北站——婺源站——德興站——上饒站——五府山站——武夷山北站——南平市站——建甌西站——延平站——古田北站——閩清北站——福州站——樟林站——福州南站——長(zhǎng)樂(lè)站——長(zhǎng)樂(lè)東站——長(zhǎng)樂(lè)南站——平潭站——臺(tái)北站，一共50多站，除了北京天津臺(tái)北，沿途大多是縣城，這就是京臺(tái)高鐵（建設(shè)中）。

京臺(tái)高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道之一，從2008年京滬高鐵開工算起，經(jīng)歷了12年。

2011年6月30日，京滬高速鐵路（北京—上海）開通運(yùn)營(yíng)，其中北京至蚌埠段844千米。

2012年10月16日，合蚌高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)132千米。

2015年6月28日，合福高速鐵路（合肥—福州）開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)850千米。

2020年12月26日，福平鐵路（福州—平潭）開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)88.433千米。

平潭海峽公鐵大橋

京滬高鐵（北京—蚌埠段），加上合蚌高鐵、合福高鐵、福平鐵路，大約1914千米（自測(cè)數(shù)據(jù)），高鐵僅需7小時(shí)?，F(xiàn)在只剩下平潭—臺(tái)北這一段了，大約138公里。我們給它起個(gè)什么名字呢？平臺(tái)鐵路還是平北鐵路？

臺(tái)海通道是目前為止全世界最長(zhǎng)的跨海大橋或海底隧道，工程難度世界之最。

著名的英法海底隧道全長(zhǎng)50公里，其中海底部分僅有37公里。

我國(guó)的港珠澳大橋全長(zhǎng)也才55公里。

而臺(tái)灣海峽通道，全長(zhǎng)至少130多公里，而且所在海域風(fēng)高浪急，是造橋人不可逾越的天險(xiǎn)。但是，要徹底解決臺(tái)灣島孤懸海外的局面， 就必須建設(shè)一條不受風(fēng)吹浪打的通道。

港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超說(shuō)過(guò)，在50-60米水深的臺(tái)灣海峽建造跨海大橋是有信心的。

目前，臺(tái)灣海峽通道已經(jīng)從最初的以隧道為主或大橋?yàn)橹?，逐漸發(fā)展為橋島隧相結(jié)合的工程方案。希望平臺(tái)鐵路盡快開工。

著急的話，地圖已經(jīng)提供了從平潭去臺(tái)北的轉(zhuǎn)車路線，有需要的朋友收藏起來(lái)吧。

另外駕車和步行的路線也都有了，想不想嘗試一下？

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