世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship，簡(jiǎn)稱(chēng)F1），是國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車(chē)比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車(chē)比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱(chēng)為“世界三大體育盛事”。

每一年的F1大賽，都會(huì)吸引眾多車(chē)手參賽，他們用速度與激情，刷新一個(gè)又一個(gè)的圈速，續(xù)寫(xiě)著速度的傳奇。F1大賽是車(chē)手的盛會(huì)，更是每一個(gè)賽車(chē)迷的狂歡節(jié)！

F1賽車(chē)以300km/h過(guò)彎，世界上最快、最危險(xiǎn)的體育賽事非F1莫屬，同時(shí)F1車(chē)手也有著高達(dá)千萬(wàn)美元的年薪，但是每年新晉的F1車(chē)手也只需單手即可計(jì)數(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有F1超級(jí)駕照的車(chē)手全球不到兩百名，每年參加F1賽事的車(chē)手更是僅有20名，縱觀全球仍然還有許多國(guó)家未曾誕生過(guò)F1車(chē)手。而在前不久，擁有百年歷史的F1賽事迎來(lái)了首位中國(guó)車(chē)手，年僅22歲的中國(guó)車(chē)手周冠宇與F1車(chē)隊(duì)阿爾法羅密歐完成簽約，這也標(biāo)志著中國(guó)賽車(chē)史上又一次實(shí)現(xiàn)了零的突破。

只見(jiàn)一陣風(fēng)、一道虛影，宛如脫韁之野馬飛沖出去，瞬間就消失在我們的眼前，光陰如梭般一閃而過(guò)。沒(méi)錯(cuò)，這就是賽車(chē)，一項(xiàng)充滿(mǎn)速度與激情的運(yùn)動(dòng)。

那些年 從我們心中劃過(guò)的經(jīng)典“車(chē)神”,記錄之王舒馬赫、藝術(shù)大師方吉奧、全能型車(chē)手莫斯、駕駛自造賽車(chē)拿冠軍的布拉海姆……

F1賽車(chē)的駕駛方式和車(chē)手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車(chē)輛有天壤之別。賽車(chē)手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。賽車(chē)燃燒的每一份激情都代表一張鈔票，

丹尼爾.里卡多、阿爾本、皮埃爾、加斯利…… 每一個(gè)F1賽車(chē)史上冉冉升起的新星，都需要從幾歲時(shí)就開(kāi)始玩卡丁車(chē)到F4再一路走到F1。

等你跑熟了賽道后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，平時(shí)開(kāi)在馬路上跟人斗的心都沒(méi)了，真的遇到想斗的可以正大光明直接撂一句：很拽？周末賽道飛一圈？

f1十大最偉大車(chē)手排名

　　1. 邁克爾·舒馬赫：紀(jì)錄之王

　　2. 艾爾頓·塞納

艾爾頓·塞納，出生于1960年，出生在巴西圣保羅，于1994年逝世，令人注意的是，他曾三次獲得過(guò)F1比賽的世界冠軍，他是當(dāng)之無(wú)愧的職業(yè)賽車(chē)手。

　　3. 吉姆·克拉克

　　4. 阿蘭·普羅斯特

阿蘭·普羅斯特，出生于1955年，法國(guó)人，他曾拿過(guò)F1比賽的四次冠軍，除此之外，他還組建過(guò)自己的車(chē)隊(duì)參加比賽，他的敬業(yè)精神非常值得我們學(xué)習(xí)。

　　5. 杰基·斯圖瓦特

　　6. 胡安·曼紐艾爾·方吉奧

　　7. 斯特林·莫斯

作為F1歷史十大車(chē)手之一的斯特林·莫斯，他出生于1929年，于2020年逝世，值得一提的是，他的父親和母親都是知名的賽車(chē)手，，他有著非常專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手素養(yǎng)。

　　8. 奈杰爾·曼賽爾

奈杰爾·曼賽爾，出生于1953年，他是一名職業(yè)的賽車(chē)手，令人注意的是，他在40場(chǎng)的比賽中拿過(guò)17次冠軍，他的粉絲數(shù)量眾多，是很多賽車(chē)手學(xué)習(xí)的榜樣。

　　9. 費(fèi)爾南多·阿隆索

出生于1981年的費(fèi)爾南多·阿隆索，西班牙人，2006年獲得F1比賽的總冠軍，值得一提的是，他在比賽中非穩(wěn)重，被世界人民所熟知，他的知名度很高。

　　10. 米卡·哈基寧

米卡·哈基寧，出生于1968年，他是芬蘭人，作為一名賽車(chē)手，他曾兩次拿過(guò)世界冠軍，他是F1賽車(chē)歷史上的傳奇人物之一。

誰(shuí)是你心目中偉大的車(chē)神？向這些偉大的車(chē)手致敬！

一、F1占據(jù)我的生活，F(xiàn)1定義我的人生

從繁忙的工作生活中擠出時(shí)間來(lái)關(guān)注F1，愿意為F1投入時(shí)間和金錢(qián)，因 為F1能夠?yàn)槲覀儙?lái)出色豐富的體驗(yàn)。

“我享受F1帶來(lái)的快樂(lè)，但給我?guī)?lái)快樂(lè)的不僅僅是F1，我們對(duì)F1的求知欲無(wú)窮無(wú)盡。我想知道與F1有關(guān)的一切，多多益善?！?/p>

F1 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽：F1 2022賽季共有23場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，其中揭幕戰(zhàn)F1巴林大獎(jiǎng)賽將于3月18-20日舉行，收官戰(zhàn)F1阿布扎比大獎(jiǎng)賽將于11月18-20日舉行。F1邁阿密大獎(jiǎng)賽作為首次進(jìn)入賽歷的大獎(jiǎng)賽，在經(jīng)過(guò)FIA賽道認(rèn)證后，將于5月6-8日舉行。

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽依舊沒(méi)有出現(xiàn)在賽歷中，不過(guò)我們的中國(guó)車(chē)手周冠宇將參與今年的比賽爭(zhēng)奪，值得期待。同時(shí)也希望早日看到周冠宇在上海主場(chǎng)的比賽。

畢竟看F1比賽20余年來(lái)都是外國(guó)人飆車(chē)，出現(xiàn)過(guò)的亞洲臉幾乎全是霓虹斤和阿三。

今天起終于迎來(lái)了一位中國(guó)臉，他的名字叫：周冠宇！

2022賽季F1匈牙利大獎(jiǎng)賽戰(zhàn)：周冠宇排名第13未獲積分 寄望夏休后強(qiáng)勢(shì)回歸。

7月31日，2022F1大賽夏休期前的最后一站分站賽匈牙利大獎(jiǎng)賽落幕。紅牛車(chē)隊(duì)的維斯塔潘從第10位發(fā)車(chē)成功逆襲，奪得冠軍。兩大梅賽德斯奔馳車(chē)手漢密爾頓和拉塞爾站上頒獎(jiǎng)臺(tái)。中國(guó)車(chē)手周冠宇反超米克-舒馬赫，獲得第13名，沒(méi)有能夠斬獲積分。

賽道介紹

首次辦賽：1986年

單圈長(zhǎng)度：4.381km

正賽圈數(shù)：70圈

圈速紀(jì)錄：1:16.627 漢密爾頓（2020）

比賽結(jié)果

注：漢密爾頓在比賽中創(chuàng)下最快圈速獲得1分。里卡多因造成碰撞而受到五秒的處罰。

維斯塔潘奪得2022年f1匈牙利大獎(jiǎng)賽冠軍

本站排位賽周冠宇表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，以0.1秒差距沒(méi)能晉級(jí)排位賽Q3，獲得第12位出發(fā)排名。但出發(fā)后周冠宇的排位跌落到第17位。此后周冠宇雖然靠著晚進(jìn)站，一度取得第9名的排位，但在周冠宇進(jìn)站后，排位再度回到15名左右。

法拉利車(chē)隊(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重策略失誤，從二三位發(fā)車(chē)的塞恩斯和勒克萊爾只名列第四和第六。佩雷茲第五，諾里斯第七，阿隆索第八，奧康第八，維特爾第十。

維斯塔潘賽后表示：非常艱難的比賽條件，但我們擁有很棒的策略。盡管轉(zhuǎn)了個(gè)360度，我們還是贏得了比賽。比賽非常有趣。

對(duì)于周冠宇來(lái)說(shuō)，本場(chǎng)比賽的結(jié)果同樣不是自己想要的。賽后周冠宇分析比賽情況表示：“今天的賽道條件還好，隨著比賽后期雨勢(shì)變大，比賽結(jié)束前那幾圈稍微有些滑。我們今天在起步階段和之后的幾圈里都很掙扎。一停效果不好，主要是硬胎的問(wèn)題，我們丟掉不少位置。我不得不再次進(jìn)站，落到了后面。這令我失去了取分的機(jī)會(huì)，確實(shí)有些沮喪。希望夏休之后能以更強(qiáng)的姿態(tài)歸來(lái)，爭(zhēng)取更好的成績(jī)。”周冠宇表示。

全民猜想，花費(fèi)破億？！F1賽車(chē)手養(yǎng)成記…說(shuō)到賽車(chē)，你首先想到的是什么，舒馬赫人高馬大很帥，塞納在賽場(chǎng)內(nèi)外人氣都很旺。天生的良好氣質(zhì)、文質(zhì)彬彬的談吐和無(wú)時(shí)不刻表現(xiàn)出來(lái)的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場(chǎng)上有時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)粗魯，但是車(chē)迷們?nèi)匀粣?ài)戴他。

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個(gè)冠軍，創(chuàng)造了F1大賽的新紀(jì)錄，他目前是保持紀(jì)錄項(xiàng)目最多的車(chē)手。盡管年輕的車(chē)手對(duì)舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對(duì)舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車(chē)也是欽佩之至?！　?/p>

最佳表現(xiàn)：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過(guò)了所有的對(duì)手并最終奪取了冠軍。

　據(jù)說(shuō)，每個(gè)男孩子心中都有一個(gè)賽車(chē)夢(mèng)額……那每個(gè)女孩子心中是不是都有一個(gè)賽…賽車(chē)手。

經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)賽車(chē)電影的“科普”，外加賽車(chē)手們炫酷的造型，感覺(jué)賽車(chē)真是世界上最帥的職業(yè)。

F1比賽終于有了中國(guó)人，培養(yǎng)一名賽車(chē)手到底有多難？那為什么作為一個(gè)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)只有一名F1車(chē)手周冠宇？我們普通人能不能玩賽車(chē)呢？

早在本世紀(jì)初，就有中國(guó)車(chē)手走出國(guó)門(mén)，就有不少中國(guó)人想在方程式賽車(chē)乃至F1的版圖中刻上自己的名字。

1984年出生的程叢夫無(wú)疑是第一個(gè)沖擊F1的中國(guó)人。

結(jié)果因?yàn)闅W洲一條法規(guī)，葬送了這位賽車(chē)手的職業(yè)生涯。

當(dāng)時(shí)歐洲全面禁煙，煙草公司無(wú)法繼續(xù)贊助程叢夫，導(dǎo)致2006年內(nèi)一整年訓(xùn)練比賽的費(fèi)用自費(fèi)。而就是這個(gè)一分錢(qián)難倒英雄漢的事情，讓程叢夫沖擊更高級(jí)別方程式賽車(chē)的道路戛然而止。

在程叢夫之后，另一個(gè)與F1走近的中國(guó)車(chē)手是上海小伙子馬青驊，他甚至已經(jīng)在F1大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中獲得了亮相機(jī)會(huì)。

最后依舊是資金斷裂和贊助商合作問(wèn)題，無(wú)法繳納足夠的比賽費(fèi)用，馬青驊連個(gè)人的GP2席位都無(wú)法保留，從此淡出了歐洲賽車(chē)比賽…….

如果我們剖析根因不難發(fā)現(xiàn)，賽車(chē)作為一個(gè)吞金的運(yùn)動(dòng)，任何人無(wú)法繞過(guò)巨大的訓(xùn)練和比賽投入。當(dāng)家庭無(wú)力支撐、尋求贊助未果之后，很多有希望的車(chē)手也只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)，夢(mèng)別F1。

F1賽道上跑一趟就得花大約200萬(wàn)人民幣，即便從小練車(chē)一直晉級(jí)到F4，然后還要跨越三到四個(gè)級(jí)別才能摸到F1的門(mén)檻，這當(dāng)中起碼花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)歐元之巨。

19年看過(guò)《飛馳人生》老爺們都知道電影中的“富二代”車(chē)手林臻東的原型人物就曾所說(shuō)過(guò)：“家里為我學(xué)車(chē)已經(jīng)花掉了幾千萬(wàn)，但還是缺錢(qián)，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)去更高級(jí)別的賽事練習(xí)、比賽。”

　沒(méi)有條件創(chuàng)造條件，最后走向人生風(fēng)巔峰。駕駛自造賽車(chē)拿冠軍的布拉海姆。布拉海姆是澳大利亞第二代車(chē)手中的佼佼者。布拉海姆15歲時(shí)離開(kāi)了學(xué)校，到一家修車(chē)場(chǎng)工作。同時(shí)，心計(jì)頗深的布拉海姆每個(gè)晚上都到科加拉工程學(xué)院進(jìn)修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開(kāi)設(shè)了一家小小的汽車(chē)修理廠。不久，布拉海姆結(jié)識(shí)了美國(guó)人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專(zhuān)門(mén)為斯昆博格制造小型賽車(chē)，積累了不少制造賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。很快，布拉海姆從修車(chē)人、造車(chē)人變成了開(kāi)車(chē)人。

他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。

　最佳表現(xiàn)：1966年蘭斯車(chē)道。40歲的布拉海姆迎來(lái)了他個(gè)人賽車(chē)史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己制造的賽車(chē)在蘭斯車(chē)道上拿到了冠軍。

布拉海姆就是從社會(huì)最底層基礎(chǔ)做起，通過(guò)自己一步一步努力而走向f1,并且最后還當(dāng)上俱樂(lè)部老板。

相比很多人夢(mèng)寐以求的影視娛樂(lè)行業(yè)，F(xiàn)1車(chē)手的數(shù)量簡(jiǎn)直驚人的稀有，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球擁有F1駕照的車(chē)手也不過(guò)200人左右，這個(gè)數(shù)字更直接地反映了一級(jí)方程式車(chē)手的寶貴程度。

雖然F1車(chē)手的數(shù)量遠(yuǎn)不及影視娛樂(lè)明星，但是仍有很多人不惜投入巨資，從小培養(yǎng)，征戰(zhàn)卡丁車(chē)、方程式等各個(gè)級(jí)別的賽事。為了成為F1車(chē)手，不僅僅是硬件上的投入，也需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行特殊訓(xùn)練，提升車(chē)手的駕駛技巧和克服對(duì)于速度的恐懼心理。

二、永遠(yuǎn)車(chē)神，用生命詮釋賽車(chē)真諦

速度與激情背后，是堅(jiān)持給予我的光亮，賽車(chē)的真諦，不是勝利，而是愛(ài)！

速度與激情。也許，每一個(gè)目睹賽車(chē)比賽的觀眾，都會(huì)被它的激情深深地吸引。還記得第一次坐在賽車(chē)的駕駛座上，手握著方向盤(pán)，內(nèi)心充滿(mǎn)了激動(dòng)與喜悅。但是，隨著接觸越來(lái)越多，了解越來(lái)越深，才發(fā)現(xiàn)，賽車(chē)的真諦是冷靜，它要你冷靜的思考，將全部的精力都放在手中的方向盤(pán)上。

綽號(hào)最多的車(chē)手普羅斯特，與其他車(chē)手相比，他的穩(wěn)定性是最值得稱(chēng)道的，很少出現(xiàn)大起大落的情況。對(duì)參加的每一場(chǎng)比賽，普羅斯特賽后總要認(rèn)真地評(píng)述一番，而且講得出道理來(lái)。在F1賽車(chē)手當(dāng)中，一提到“教授”，人們自然知道指的是普羅斯特。

賽車(chē)，不單單是會(huì)開(kāi)車(chē)就可以，它需要有充足的準(zhǔn)備，不僅要對(duì)自己的車(chē)子有全面的了解，還要對(duì)自己有全面的了解，因?yàn)檫@是一項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。平時(shí)需要經(jīng)常鍛煉身體，訓(xùn)練自己各方面的能力，反應(yīng)練習(xí)、力量練習(xí)、耐力練習(xí)等等。這些能力對(duì)于一個(gè)賽車(chē)手是至關(guān)重要的，這不僅關(guān)系到自己的成績(jī)，更與自己的安全息息相關(guān)。

與其說(shuō)堅(jiān)持，不如說(shuō)生活與選擇。生活中，很多人會(huì)選擇安逸。但是對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)才是她的選擇，趁自己還年輕，去做一些自己想做的事情，即使是傷痕累累也不會(huì)后悔，這也正是她選擇當(dāng)一名賽車(chē)手的原因。

作為一名車(chē)手，在車(chē)方面可以說(shuō)是閱歷無(wú)數(shù)了。開(kāi)過(guò)很多車(chē)，運(yùn)動(dòng)車(chē)、性能車(chē)、跑車(chē)、SUV等等，但是唯獨(dú)對(duì)嘉旅情有獨(dú)鐘，車(chē)子本身的靈活性和舒適性讓她愛(ài)不釋手，多功能大兩廂車(chē)的本質(zhì)就是注重生活，它的后排空間，包括小桌板、大天窗、后備箱、行李架，都是以實(shí)用為原則。

全能型車(chē)手莫斯　在英國(guó)，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會(huì)想到F1大賽。莫斯出生在英國(guó)的一個(gè)賽車(chē)世家里。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車(chē)、賽車(chē)比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運(yùn)動(dòng)員，可是他小時(shí)候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時(shí)間里沒(méi)有得到很好的醫(yī)治，差點(diǎn)斷送了他的前程。

在平時(shí)訓(xùn)練時(shí)，把裝備放在后備箱里，非常方便。1.4T的嘉旅，行駛在城市里，不論是油耗，還是動(dòng)力，都可以說(shuō)是游刃有余。

短暫付出不一定有回報(bào)，偶爾努力也不一定有收獲，但是只要是認(rèn)定了、堅(jiān)持下去，就一定能成功。

賽車(chē)的真諦，不是勝利，而是愛(ài)！賽場(chǎng)沒(méi)有艷陽(yáng)高照，偶爾飄落的雨滴，帶來(lái)一絲涼意。然而無(wú)論圍場(chǎng)、看臺(tái)抑或場(chǎng)外的商貿(mào)區(qū)，每一個(gè)角落都顯得格外熱鬧，似乎令溫度“回升”不少。

其實(shí)，對(duì)每一個(gè)熱愛(ài)賽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，勝利不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，享受“愛(ài)的感覺(jué)”才是他們忠于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的原因。

車(chē)手愛(ài)每一秒的拼搏。舒馬赫曾經(jīng)說(shuō)：“要讓我踩啥車(chē)？沒(méi)門(mén)！”或許，每一個(gè)車(chē)手的靈魂中都住著一個(gè)“舒馬赫”。只要站在這片賽場(chǎng)上，他們唯一的目標(biāo)就是：用生命的每一秒去拼搏！

滑出賽道后，努力追趕，發(fā)車(chē)后，領(lǐng)先進(jìn)入彎道。車(chē)手努力拼搏，與對(duì)手斡旋。雖然在被頂出賽道側(cè)滑后，依然依靠自己的努力，取得較好的成績(jī)。也用拼搏為車(chē)迷獻(xiàn)上了一場(chǎng)精彩的比賽。無(wú)論今天的成績(jī)?nèi)绾危?chē)手每一秒的拼搏都是他們對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的尊重與愛(ài)。

車(chē)隊(duì)愛(ài)每一場(chǎng)的努力。圍場(chǎng)總是讓人覺(jué)得充滿(mǎn)神秘，P房更是讓人覺(jué)得難以靠近。其實(shí)，這里并不神秘，而是“神圣”。神圣是因?yàn)檫@里是每一個(gè)車(chē)隊(duì)成員努力的地方，揮汗如雨，分秒必爭(zhēng)，只為了車(chē)手能將賽車(chē)發(fā)揮到極致。

看似神秘的P房，在車(chē)隊(duì)眼中，神圣無(wú)比。技師們一刻不停的對(duì)賽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。專(zhuān)注的盯著屏幕，對(duì)每一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

車(chē)迷愛(ài)每一次的靠近。車(chē)迷最幸福的時(shí)刻是哪一刻？答案一定是：近距離接觸自己熱愛(ài)的車(chē)隊(duì)和車(chē)手。

有一句歌詞說(shuō)：每一次當(dāng)愛(ài)在靠近，都好像在等你要怎么回應(yīng)。其實(shí)，對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)自于車(chē)隊(duì)與車(chē)手的回應(yīng)，都能讓他們興奮不已，傾盡所有的激情為自己的所愛(ài)吶喊助威！

　克拉克魂歸蘇格蘭。在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個(gè)分站賽冠軍，還兩度成為車(chē)手總冠軍。盡管克拉克實(shí)現(xiàn)了人生之夢(mèng)，成為了F1冠軍，但是他的好運(yùn)到此為止，最終這位叱咤F1賽道的車(chē)手魂歸蘇格蘭。

在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過(guò)方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢(shì)?？墒?，同年在霍根海姆舉行的F2汽車(chē)大賽上，克拉克車(chē)毀人亡。事后，賽車(chē)界對(duì)于這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。　　

最佳表現(xiàn)：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結(jié)束時(shí)，克拉克車(chē)胎被扎破，但是他仍然領(lǐng)先一整圈，最后一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車(chē)獲得了第三名的好成績(jī)。

賽車(chē)的場(chǎng)面總是充滿(mǎn)激情，分分鐘荷爾蒙爆炸，看起來(lái)又迷人又危險(xiǎn)……其實(shí)賽車(chē)更安全。原因有以下四點(diǎn)：1、 駕駛者更專(zhuān)業(yè)；2、 車(chē)手裝備更安全；

3、 賽車(chē)本身更安全4、 賽道更安全。所以：民用車(chē)VS賽車(chē)，賽車(chē)勝！

賽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，比的是人，也是車(chē)，更是整個(gè)團(tuán)隊(duì)。中國(guó)的賽車(chē)事業(yè)剛起步，但年輕的賽車(chē)手和年輕的團(tuán)隊(duì)，正在成長(zhǎng)和探索，直到有一天我們將進(jìn)入世界最頂級(jí)的賽車(chē)盛事，因?yàn)?，我們相信，你的心決定你看見(jiàn)的，我們是自己命運(yùn)的創(chuàng)造者！

三、生來(lái)狂野，駕車(chē)天賦

普通人如何成為一名賽車(chē)手？我們都知道，韓寒、林志穎除了娛樂(lè)明星這個(gè)身份外，還有一個(gè)令人羨慕的頭銜——賽車(chē)手。

有人會(huì)說(shuō)，明星有錢(qián)、有資源，成為賽車(chē)手不是難事。

事實(shí)上，對(duì)于夢(mèng)想成為一名賽車(chē)手的普通人而言，雖說(shuō)不能一步登天，但也并非遙不可及。就像RPG游戲一樣，存在氪金的RMB玩家，但普通平民通過(guò)打怪和升級(jí)，一樣有機(jī)會(huì)能夠成為大BOSS。那么應(yīng)該怎么做呢？

開(kāi)車(chē)需要考駕照，而想要成為賽車(chē)手，同樣要先得考賽車(chē)執(zhí)照。按照中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以場(chǎng)地賽為例，從低到高分別為G級(jí)、E級(jí)、C級(jí)、B級(jí)、A級(jí)、S級(jí)（超級(jí)駕照）。

G級(jí)賽車(chē)執(zhí)照是一個(gè)賽車(chē)手成長(zhǎng)的起點(diǎn)！

獲得G級(jí)執(zhí)照后的你就是一位“準(zhǔn)賽車(chē)手”了，可以參加省市級(jí)別地方性的比賽。比如廣東GIC的耐力賽和ZIC的泛珠比賽、上?！疤祚R論駕”、西南地區(qū)的極速嘉年華STCE、四川房車(chē)賽、成吉思汗大賽車(chē)等。你可以和當(dāng)?shù)氐拿耖g高手一分高下，以此獲取積分。

上?！疤祚R論駕”

廣東泛珠超級(jí)賽

如果，你想要參加更高級(jí)別的場(chǎng)地賽事性質(zhì)的比賽，那就需要再考取E證。

E級(jí)賽車(chē)執(zhí)照（國(guó)家級(jí)比賽執(zhí)照）?？蓞⒓拥胤叫员荣惡腿珖?guó)性比賽(如比賽規(guī)則中有明確規(guī)定執(zhí)照等級(jí)的不計(jì)算在內(nèi))，但是不得參加國(guó)際比賽。

而E級(jí)執(zhí)照的比賽也更加專(zhuān)業(yè)和豐富，最為人所熟知的就是各個(gè)品牌舉辦的單一車(chē)型賽事，例如：大眾POLO杯、廣東TMC房車(chē)大師賽業(yè)余組，以及中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽CFGP等。

大眾POLO杯

中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽CFGP

到這一步，總共花費(fèi)兩萬(wàn)元左右?，F(xiàn)在的你有資格參加國(guó)內(nèi)的各大賽事，有機(jī)會(huì)與林志穎站在同一賽道上。當(dāng)然如果你想要再見(jiàn)到韓寒，在經(jīng)濟(jì)能力允許的條件下，還得再進(jìn)一步。

C級(jí)賽車(chē)執(zhí)照。從初出茅廬到登堂入室。

獲取途徑：持有E級(jí)執(zhí)照的車(chē)手，參加2場(chǎng)全國(guó)級(jí)別的場(chǎng)地賽后，可以申請(qǐng)換發(fā)C級(jí)執(zhí)照。拿到C級(jí)比賽執(zhí)照就已經(jīng)說(shuō)明你有職業(yè)車(chē)手的素質(zhì)的了，因?yàn)镃級(jí)執(zhí)照為國(guó)際級(jí)比賽執(zhí)照，你會(huì)看見(jiàn)賽照左上角有著FIA國(guó)際汽聯(lián)的標(biāo)志。

擁有C級(jí)執(zhí)照后，你就可以參加中汽聯(lián)賽歷上所有的場(chǎng)地類(lèi)比賽了，以及我們熟知的一些高級(jí)別賽事，例如：CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽、保時(shí)捷卡雷拉杯、蘭博基尼寶珀杯等一些跨國(guó)的比賽，而在方程式方面還有F4方程式錦標(biāo)賽或是雷諾方程式錦標(biāo)賽。

CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽

C級(jí)執(zhí)照也是中國(guó)大部分場(chǎng)地賽車(chē)手所持的執(zhí)照等級(jí)。如果依然不能滿(mǎn)足能力爆表又多金的你，接著往下看……

B級(jí)賽車(chē)執(zhí)照由國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)，準(zhǔn)許參加國(guó)際汽聯(lián)錦標(biāo)賽（不包括A級(jí)執(zhí)照條款規(guī)定的各項(xiàng)比賽）、其它國(guó)際比賽以及中汽聯(lián)規(guī)定的各種車(chē)型的國(guó)際比賽和錦標(biāo)賽。

獲取途徑：申請(qǐng)執(zhí)照的車(chē)手在提出申請(qǐng)前24個(gè)月之內(nèi)，至少要在五次其國(guó)內(nèi)錦標(biāo)賽或國(guó)際比賽中獲得過(guò)名次，或在提出申請(qǐng)的前12個(gè)月內(nèi)獲得過(guò)一個(gè)全國(guó)性比賽年度總成績(jī)第一名。

申請(qǐng)B級(jí)執(zhí)照后，比如像日本的Super GT、英國(guó)的BTCC，以及FIA旗下最頂級(jí)的房車(chē)賽事——WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽都可以參加。

WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽

A級(jí)賽車(chē)執(zhí)照，從登堂入室到傲視群雄。

獲取途徑：如果你有能力獲得A級(jí)執(zhí)照，說(shuō)明你已經(jīng)獲得了一個(gè)國(guó)際性比賽年度總成績(jī)的第一或者五次國(guó)際比賽回合前三名。

換句話(huà)說(shuō)，除了F1，國(guó)際上所有場(chǎng)地類(lèi)的所有級(jí)別比賽你都能夠參加。包括一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)試車(chē)、GP2方程式錦標(biāo)賽、美國(guó)冠軍賽車(chē)和印地方程式賽。這也是目前中國(guó)車(chē)手持有的最高等級(jí)的賽車(chē)執(zhí)照。

S級(jí)賽車(chē)執(zhí)照（超級(jí)執(zhí)照）。

超級(jí)執(zhí)照（Super Licence）由國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)，只準(zhǔn)許參加F1一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽。一般車(chē)手要花8年的時(shí)間從小型賽車(chē)晉級(jí)到F1，還要駕駛F1完成至少300公里的測(cè)試，獲得此駕照的難度非常之大，只有極少數(shù)車(chē)手能夠登上這座賽車(chē)金字塔的頂峰。

每年獲得超級(jí)駕照的車(chē)手不會(huì)超過(guò)30人，全球只有不到300人能獲得這種超級(jí)駕照，而中國(guó)只有馬青驊一人獲此殊榮（已退出F1）。

對(duì)于普通人而言，G照和E照有條件的話(huà)是可以拿的，不但可以有資格成為賽車(chē)手參加國(guó)內(nèi)各類(lèi)賽事，也能通過(guò)培訓(xùn)提高駕駛技能，增加平時(shí)行車(chē)的安全性。

另外，如果你想培養(yǎng)你的小孩成為賽車(chē)手，那么有必要從卡丁車(chē)開(kāi)始開(kāi)啟TA的賽車(chē)之旅，因?yàn)榭ǘ≤?chē)才是賽車(chē)手的搖籃。同時(shí)，擁有卡丁車(chē)D級(jí)和以上級(jí)別比賽執(zhí)照，且參加過(guò)全國(guó)卡丁車(chē)錦標(biāo)賽，再通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，以及書(shū)面和技能考核可以直接申請(qǐng)場(chǎng)地類(lèi)C級(jí)執(zhí)照，贏在起跑線上！

除了駕照外，F(xiàn)1車(chē)手也是非常強(qiáng)健的體育運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車(chē)的駕駛方式和車(chē)手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車(chē)輛有天壤之別。賽車(chē)手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。

除了在過(guò)彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車(chē)時(shí)往前的減速力道也同樣超過(guò)5個(gè)G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成原來(lái)的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來(lái)抵抗離心力，保持頭部的位置。

下面就讓我們從“頭”開(kāi)始，感受下職業(yè)F1車(chē)手的日常頸部力量訓(xùn)練。

為了針對(duì)加強(qiáng)頸部，選手會(huì)讓頭部倚靠在一條帶子上，軀干后仰至與地面平行，鍛煉頸部肌群的耐力。

考慮到慣性可能從各個(gè)方向而來(lái)，有時(shí)教練員還會(huì)通過(guò)一條牽引帶，從不同角度施加阻力。而選手則卯足力氣對(duì)抗教練的力量，不讓頭部偏離原先的位置。

有時(shí)，賽車(chē)頭盔也會(huì)成為他們的訓(xùn)練器械。加滿(mǎn)黑色的配重塊后，整體的負(fù)重能夠達(dá)到數(shù)十公斤重。

其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作F1的方向盤(pán)需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)需要更大的力量，過(guò)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來(lái)把賽車(chē)維持在車(chē)手想要的行進(jìn)路線上。在300公里的比賽過(guò)程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。

上肢力量訓(xùn)練。想要從容的彎道超車(chē)，首先要能控得住方向盤(pán)。為此，車(chē)手們會(huì)雙手持近百斤的負(fù)重并行走，以此鍛煉抓握力。

引體向上是另一個(gè)常見(jiàn)的訓(xùn)練項(xiàng)目。

賽車(chē)是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車(chē)手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開(kāi)玩笑地比喻F1車(chē)手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)镕1賽車(chē)手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。

此外，在過(guò)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時(shí)車(chē)手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車(chē)起跑時(shí)車(chē)手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190次，比賽過(guò)程中的心跳也都在160次左右，因此賽車(chē)手的心肺功能必須極其強(qiáng)大。

心肺訓(xùn)練。高速行駛時(shí)，車(chē)手的平均心率會(huì)達(dá)到180，逼近心率上限。只有一顆強(qiáng)大的心臟，才能支持車(chē)手跑完全程。所以F1車(chē)手有相當(dāng)一部分時(shí)間，是在跑步、騎車(chē)的。

而身體的耐熱性對(duì)F1車(chē)手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)攝氏50－60度。在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^(guò)攝氏80度。雖然車(chē)手能不斷補(bǔ)充水分，但將近2個(gè)小時(shí)的比賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1車(chē)手在下車(chē)后卻還能談笑自若。

想駕馭時(shí)速200以上的方程式賽車(chē)彎道超車(chē)一騎絕塵，你可以把開(kāi)賽車(chē)看成是，一項(xiàng)“一心八用”的健身運(yùn)動(dòng)：

頸部承擔(dān)著數(shù)十公斤的重量、方向盤(pán)像杠鈴片一樣死沉、身體搖搖晃晃像是坐在了皮球上、時(shí)不時(shí)的還要做一個(gè)單腿深蹲…可見(jiàn)它對(duì)專(zhuān)注力和體力的考驗(yàn)都很高。

因此賽車(chē)運(yùn)動(dòng)也是公認(rèn)的對(duì)身體素質(zhì)要求最高的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。