想來一場說走就走的旅行，相信不少人會(huì)選擇火車作為交通工具，比起大巴，火車上既能夠上廁所，又能夠接熱水，非常的便利。

火車是便利的代步工具

那么有沒有人想過，火車上的水是哪里來的呢？在上完廁所之后，排泄物又去了哪里？

水的來源

乘客每當(dāng)想要泡面的時(shí)候，總能接到滿滿的一盒熱水，上廁所之后也足夠的水源沖廁所、洗手。

火車在高速移動(dòng)下，它的身上不可能安裝有自來水管道，但是車廂內(nèi)部又人滿為患，哪里還能裝得下大量的水源。

難道火車上的水是來自天上的雨水嗎？

火車上的飲水設(shè)備

雨水的供應(yīng)很不穩(wěn)定，而且火車上也沒有儲(chǔ)存雨水的裝置，所以不可能是雨水。

難不成水是憑空出現(xiàn)的？火車上的水源還真是“憑空出現(xiàn)”的，要從火車的構(gòu)造說起。

為了提升速度，火車的車廂被設(shè)計(jì)成類似圓柱形狀的車體，而在車體的上端就是平時(shí)人們使用水源的儲(chǔ)存地。

為了不阻礙列車的正常行駛速度，儲(chǔ)水箱也被設(shè)計(jì)成為流線型體，與車廂融為一體。

火車車廂結(jié)構(gòu)

人們在上火車的時(shí)候，不能很好地觀察到火車頂部的狀況，再加上儲(chǔ)水箱的設(shè)計(jì)與火車的形狀十分貼近，也就成為了人類的視覺盲區(qū)。

別說火車的乘客看不見，就是站臺(tái)上警衛(wèi)員也不容易察覺火車頂部存在有儲(chǔ)水箱。

將儲(chǔ)水箱平滑的設(shè)計(jì)在列車的頂部，也是考慮到了列車過隧道的因素，畢竟若是一個(gè)圓桶狀的直立儲(chǔ)水箱，不僅會(huì)給列車帶來阻力，而且在過隧道的時(shí)候很容易被磕碰到。

儲(chǔ)水箱位于火車頂部

當(dāng)然這樣設(shè)計(jì)的還有一個(gè)目的就是為了美觀，將水箱與火車融為一體，不會(huì)對(duì)乘客的視覺造成多大的沖擊。

在車廂頂部的水箱能夠利用重力勢能為人們提供源源不斷的水源，這也節(jié)省了壓力機(jī)的成本。

唯一的缺點(diǎn)就是在車廂的外部經(jīng)常受到雨水的沖刷和太陽的暴曬，它的使用壽命相比較之下沒有普通的儲(chǔ)水器長。

所以，一小部分的列車選擇將儲(chǔ)水裝置安裝在車廂內(nèi)部，儲(chǔ)水器的位置就在每節(jié)車廂的盡頭。

儲(chǔ)水器位置

頂部車廂儲(chǔ)水器的容量都比較大，一般來講，滿載的之后的儲(chǔ)水器可以供給列車上乘客一天的用水量。

隨著科技的進(jìn)步，高鐵逐漸出現(xiàn)在人們的眼中，同樣是鐵軌交通，與火車不同的是，高鐵上的儲(chǔ)水器就安裝在車廂內(nèi)部。

裝在車廂內(nèi)部的原因，其一是為了追求極致的速度，高鐵全身采用光滑的流線型，不得不將頂部儲(chǔ)水器的位置換到內(nèi)部。

流線型的高鐵

其二，高鐵行程快，旅程時(shí)間短，乘客的用水量不大，內(nèi)部儲(chǔ)水的裝置已經(jīng)足夠供應(yīng)乘客的需求。

火車的補(bǔ)給工作

在火車到站之后，人們感覺?？康臅r(shí)間長短不一，有的時(shí)間短，沒過幾分鐘就走了，有的時(shí)間長，半個(gè)小時(shí)后仍舊?？吭谡九_(tái)上。

長時(shí)間的?？烤蜁?huì)引來乘客的不滿，乘客們有時(shí)會(huì)向乘務(wù)員投訴，這個(gè)時(shí)候乘務(wù)員就就會(huì)悉心向乘客解釋，這是列車在停靠補(bǔ)給，需要一個(gè)較長的時(shí)間。

到站的火車

火車的儲(chǔ)水器容量大，通常是在一千毫升左右，一列火車有幾十節(jié)車廂，在補(bǔ)水方面也是一項(xiàng)大工作。

等待列車?？糠€(wěn)定之后，工作人員拖著一根嬰兒手臂粗細(xì)的管道，迅速前往車廂的水源補(bǔ)給口進(jìn)行補(bǔ)給。

一個(gè)補(bǔ)給口所消耗的時(shí)間在幾分鐘左右，兩位工作人員從火車的兩頭往中間進(jìn)行工作，即便是工作人員馬不停蹄地在跑，幾十節(jié)車廂也需要一定的時(shí)間。

給火車補(bǔ)給水

而且火車的每一個(gè)行程都是有一定的時(shí)間限制，并不是說走就走，即便是補(bǔ)給完成，如果沒能到達(dá)規(guī)定的時(shí)間，火車也不能走。

這是因?yàn)閺?fù)雜的鐵路網(wǎng)上，火車的行駛軌跡都是經(jīng)過了嚴(yán)密的規(guī)劃，這某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，火車必須通行或者停留，否則就會(huì)影響其他列車的行駛。

不像是公路，汽車可以停下來等待通行，火車本身的質(zhì)量很大，剎車需要在幾公里之外進(jìn)行。

火車的行駛軌跡十分嚴(yán)格

當(dāng)兩車行駛的時(shí)候，時(shí)間出現(xiàn)沖突，兩車將會(huì)出現(xiàn)無法避讓的問題，這個(gè)時(shí)候嚴(yán)密的規(guī)劃就顯得尤為重要。

列車完成補(bǔ)給之后，并且在合理的時(shí)間范圍之內(nèi)就可以出發(fā)了，這些補(bǔ)給的水源都是經(jīng)過專門的凈水處理。

雖然飲用水和廁所用水是放在一起的，但水質(zhì)有保證。

排泄物的去向

在說完水源之后，又該談到火車上的排泄物去向。

排泄物何去何從

可能很多人都知道，火車上的排泄物，都被列車一并排向了鐵軌上或者周圍。

固態(tài)的排泄物則是，在火車高速行駛的氣流當(dāng)中被分解成細(xì)小的顆粒，散播在鐵軌上。

這種處理排泄方式其實(shí)是我國早年所使用的，那個(gè)年代我國的技術(shù)條件并不發(fā)達(dá)，并沒有在意其他方面的問題。

直接排泄在外的方式并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，相反列車途徑的地方不論是樹木還是雜草都長得很好。

鐵軌上長勢很好的野草

人類的排泄物傳播在鐵軌周圍相當(dāng)于是在為周圍的土地施肥，周圍的雜草樹木能夠接收到更多的營養(yǎng)物質(zhì)，促進(jìn)生長。

既然如此綠色環(huán)保，那為什么后來不用了呢？

這種處理排泄物的方式，雖然對(duì)植物來說很好，但是對(duì)于人類來說是弊大于利的。

首先鐵軌周圍的植物生長得太茂盛，影響列車的正常行駛，還會(huì)增加工作量，清潔人員不僅要清洗軌道，還要頻頻地拔草。

清潔軌道

鐵軌周圍的居民也是怨聲載道，表示自己住在鐵路周圍，壓力很大。

比如居住在鐵軌周圍的居民時(shí)不時(shí)地會(huì)聞到一股臭味，尤其是夏天的時(shí)候，周圍的居民恨不得趕緊搬遷走。

而且在火車快要進(jìn)站的時(shí)候，為了不讓乘客排泄到站臺(tái)附近，火車上的廁所都會(huì)關(guān)閉使用。

如果?？繒r(shí)間過長，對(duì)乘客來說也是非常不方便的，這些乘客只能去站內(nèi)上廁所，一去一來容易錯(cuò)過列車發(fā)車。

?？繒r(shí)會(huì)關(guān)閉廁所

從文明方面來看，這種處理排泄物的方式也不符合人類文明的特征，有損我國軌道交通的形象。

在技術(shù)進(jìn)步下，我國發(fā)明了一種可以儲(chǔ)存排泄物的廁所裝置，這種廁所裝置利用空氣的氣壓原理，將收集到的液態(tài)排泄物壓縮。

在裝置當(dāng)中還有可以溶解固體排泄物的水溶液，將所有的排泄物一同收押。

裝置可以收集人們一整天的排泄物，在經(jīng)過站臺(tái)?？浚蓪ｉT的吸糞車進(jìn)行采集工作。

吸糞車統(tǒng)一采集

收集的排泄物會(huì)進(jìn)行集中進(jìn)行綠色處理，有的被制成肥料，有的送往發(fā)電，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

在我國，大部分列車已經(jīng)安裝上了這種排泄物采集裝置，我國的文明形象進(jìn)一步得到提升。

強(qiáng)大的中國鐵軌

新時(shí)代下，中國的鐵軌長度世界排行第一，鐵路軌道運(yùn)營里程14.6萬公里，高鐵鐵軌占據(jù)4萬公里左右。

強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)各地，遠(yuǎn)到青藏高原，克服了凍土，高原，山地等世界性軌道難題。

穿梭在青藏高原的火車

2016年中國的高鐵里程占據(jù)世界高鐵里程的65％，是全世界16位擁有高鐵的國家之一。

英國BBC在報(bào)道當(dāng)中寫道：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’”

“中國速度”也讓民眾真真切切感受到祖國的繁榮與偉大。