一起交通事故，將蔚來(lái)汽車推上輿論的風(fēng)口浪尖。8月12日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8在沈海高速涵江段撞上前方貨車，意外身亡。從公開(kāi)信息顯示，事故發(fā)生時(shí)該車輛正處于“NOP狀態(tài)”，即開(kāi)啟了領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，引發(fā)社會(huì)各界對(duì)自動(dòng)駕駛是否安全的擔(dān)憂。

盡管蔚來(lái)汽車方面緊急回應(yīng)，“NOP領(lǐng)航輔助并非自動(dòng)駕駛”，但仍有不少網(wǎng)友不依不饒，指責(zé)廠家在自動(dòng)輔助駕駛營(yíng)銷上存在過(guò)度或誤導(dǎo)之嫌。而蔚來(lái)500名車主則聯(lián)合發(fā)出公開(kāi)聲明稱，“蔚來(lái)對(duì)NOP的介紹未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)”，“口水戰(zhàn)”頗有升級(jí)之勢(shì)。

此次事故發(fā)生的具體原因是什么？究竟誰(shuí)該承擔(dān)主要責(zé)任？恐怕還需要耐心等待警方的調(diào)查結(jié)論。不過(guò)，此次民間爭(zhēng)議所折射的情緒和問(wèn)題，有必要引起高度重視。

輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛。按照業(yè)內(nèi)劃分，自動(dòng)駕駛分為從L0至L5幾個(gè)不同的等級(jí)。L1和L2等級(jí)屬于輔助駕駛；L4和L5等級(jí)才算真正意義上的自動(dòng)駕駛。但一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)實(shí)是，其分級(jí)說(shuō)明自動(dòng)駕駛不僅存在明顯的模糊空間，而且這些行業(yè)術(shù)語(yǔ)難以被普通用戶精準(zhǔn)認(rèn)知。如果廠家在產(chǎn)品營(yíng)銷中再玩點(diǎn)文字技巧，讓消費(fèi)者容易產(chǎn)生“自動(dòng)輔助駕駛”就是“自動(dòng)駕駛”的錯(cuò)覺(jué)，進(jìn)而盲目認(rèn)為只要開(kāi)啟“自動(dòng)輔助駕駛”功能，就可以“解放雙手雙腳”，從而引發(fā)事故。

要解決這一問(wèn)題，當(dāng)前就必須統(tǒng)一自動(dòng)駕駛等級(jí)中文名詞標(biāo)準(zhǔn)。比如，將L1定義為初級(jí)輔助駕駛，L2定義為輔助駕駛，L3定義為高級(jí)輔助駕駛，L4定義為自動(dòng)駕駛，L5定義為無(wú)人駕駛，避免“自動(dòng)”和“輔助”出現(xiàn)在同一等級(jí)狀態(tài)中。與此相對(duì)應(yīng)，輔助駕駛更強(qiáng)調(diào)人的責(zé)任，自動(dòng)駕駛則更多強(qiáng)調(diào)車的責(zé)任。如此嚴(yán)格區(qū)分“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”，不僅有利于保護(hù)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，更好地厘清彼此責(zé)任，而且也能警惕自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)失序、失范的傾向。

自動(dòng)駕駛起初之所以得到發(fā)展，其原因是機(jī)器能避免人的情緒化及疲勞感，從而提高車輛安全性。有報(bào)道稱，美國(guó)公路上發(fā)生4萬(wàn)起致命交通事故，其中90％都是人類的錯(cuò)誤操作引起的，而無(wú)人駕駛汽車可將事故率降低。不過(guò)，自從Uber在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生了全球首起無(wú)人車撞行人致死事件后，越來(lái)越多的聲音也開(kāi)始質(zhì)疑自動(dòng)駕駛是否真正安全。

更要看到，目前自動(dòng)駕駛還面臨著技術(shù)和政策法規(guī)以及道德等多方面的挑戰(zhàn)。由于人工智能并不具備獨(dú)立自主思考能力，很難對(duì)道路上的突發(fā)場(chǎng)景及時(shí)做出有效反應(yīng)。而對(duì)于L3至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即使當(dāng)前有些公司宣稱可以實(shí)現(xiàn)，但消費(fèi)者也不要輕易被帶了“節(jié)奏”。這些所謂的車輛或許只是個(gè)概念車，或許只能適應(yīng)特定場(chǎng)景使用，比如，封閉道路或園區(qū)、停車場(chǎng)自動(dòng)泊車等。自動(dòng)駕駛要想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，真正量產(chǎn)落地，依然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)