前不久海南新疆西藏鬧疫情，機(jī)票暴漲，有飛友建議談一下機(jī)票價(jià)格。

正常情況下，我國(guó)國(guó)內(nèi)航班最貴的機(jī)票來自于西藏阿里。阿里到拉薩的航線疫情前2500元，現(xiàn)在3190元，但其實(shí)只有1100公里遠(yuǎn)。阿里還有一條到喀什的航線，850公里長(zhǎng)，疫情前最便宜時(shí)1500，現(xiàn)在2000左右——這都是單程祼價(jià)，還要加稅和費(fèi)。

阿里之后是“林芝”，從成都過去不到1000公里，但價(jià)格常年在1000元以上。主要是因?yàn)樗鼘?shí)在難飛，機(jī)場(chǎng)在山谷里，距離印度實(shí)際控制線非常近，一直被傳說需要“三機(jī)長(zhǎng)”；而且航班少，現(xiàn)在只有A319和737-700能滿足起降要求。這兩種飛機(jī)載客不多，所以與阿里一樣，平均成本高。

圖：藏航A319獨(dú)營(yíng)阿里-拉薩航線 攝：拉上窗簾

路程并不是票價(jià)的決定因素，哈爾濱到三亞以及上海到喀什都經(jīng)常可以賣到千元以下。機(jī)票價(jià)格與路程、客流和成本有關(guān)，但最要緊的還是競(jìng)爭(zhēng)程度。麗江開通北京直航時(shí)長(zhǎng)期賣1800元，但拉薩去年賣過300塊錢到重慶的票，這都是（無有）競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

疫情時(shí)候機(jī)票暴漲，屬于天災(zāi)人禍，不是正常的波動(dòng)。機(jī)票價(jià)格正常的波動(dòng)也很常見，比如說春節(jié)后海南回京機(jī)票可以賣到萬元，新疆回華東也經(jīng)常出現(xiàn)五千七千的價(jià)格，但這與回國(guó)機(jī)票賣到17萬元一樣，本文就不討論了。

圖：河北省內(nèi)航線很便宜 攝：拉上窗簾

國(guó)內(nèi)較便宜的航線基本上都是“省內(nèi)短途”，這些航線有補(bǔ)貼，特別便宜。例如石家莊到張家口、承德和唐山，貴陽(yáng)到畢節(jié)和興義，以及溫州到杭州等。常年以來，河北、貴州、甘肅、內(nèi)蒙等地的省內(nèi)航班，票價(jià)基本上都在一百元左右，不幸的是現(xiàn)在加上燃油附加和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，還是不如坐火車劃算。

一些航空公司促銷時(shí)力度也很大，例如春秋和九元經(jīng)常搞“九元機(jī)票”。通常來說，航空公司或OTA平臺(tái)搞活動(dòng)時(shí)的機(jī)票（包括BUG機(jī)票）都是最便宜的，比正常的低價(jià)票還要低很多，薅到就是賺到。只不過這些機(jī)票數(shù)量很少，很費(fèi)勁，有的還要“分享”鏈接才能付款——與拼夕夕一樣，煩人！

圖：幸福航空創(chuàng)造過世界紀(jì)錄 攝：拉上窗簾

輕輕松松心情愉悅就能買到的最便宜機(jī)票，在國(guó)內(nèi)要數(shù)“幸福航空”。它有段時(shí)間銷售0元機(jī)票，航線大致在銀川、中衛(wèi)、烏海和阿拉善左旗等地。幸福航空當(dāng)時(shí)使用國(guó)產(chǎn)的新舟60飛機(jī)，不需要機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加，是真真正正的“零元”。

幸福航空的0元機(jī)票也是全球民航史上的最低。要想超過它，航空公司只有“倒找錢”這一條路了。但可惜的是，這種好事現(xiàn)在已經(jīng)沒有啦，再也木有啦！

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