前言：濱水休閑產業(yè)是大旅游產業(yè)的一部分，是旅游產業(yè)中休閑度假業(yè)態(tài)的重要內容，與文化產業(yè)、體育產業(yè)、休閑漁業(yè)、度假地產等存在著許多業(yè)態(tài)融合，是一個綜合性的、多行業(yè)參與的、有水域資源特色的旅游休閑產業(yè)，濱水休閑產業(yè)依托水資源開展各項休閑活動是其重要特征。深入研究和思考濱水休閑產業(yè)在產業(yè)概念、產業(yè)鏈構成、資源特色、業(yè)態(tài)分析、運營模式、投資導向等方面的課題，同時借鑒和學習世界各國產業(yè)發(fā)展成熟模式，將有利于促進我國濱水休閑產業(yè)的發(fā)展。

筆者將濱水休閑產業(yè)按核心功能分為以下四大類：

1、以旅游觀光為核心功能的濱水旅游類。其中包括：海洋主題公園、海洋館、水族館、航海博物館、海事博物館、水上游樂園、濱水公園、濱水廣場、濕地公園、濱水步道、水上飛機、濱水旅游景區(qū)、濱水旅游小鎮(zhèn)、濱水房車露營地等；

2、以休閑度假為核心功能的濱水度假類。其中包括：濱水旅游度假區(qū)（濱海、濱湖、濱江度假區(qū)）、溫泉度假區(qū)（溫泉小鎮(zhèn)）、大型濱水生活社區(qū)、游艇小鎮(zhèn)、濱水度假酒店、水上度假屋、水上別墅、濱水商業(yè)街區(qū)、濱水休閑娛樂街區(qū)等；

3、以水上休閑度假、水上運動為核心功能的水上休閑類。其中包括：郵輪、河輪、游艇、帆船及帆板、賽艇、摩托艇、皮劃艇、沖浪、潛水等水上運動；

4、以休閑垂釣為核心功能的休閑漁業(yè)類。其中包括：海釣、淡水釣、海洋牧場、魚排、海上休閑平臺等；

筆者針對上述四大類濱水休閑產業(yè)內容，在10年多的時間里，走訪60多個國家和地區(qū)，以國際化視野觀察和思考濱水休閑產業(yè)在世界各國發(fā)展現狀，撰寫考察紀實、隨感和案例解析，全方位多視角闡釋國際國內濱水休閑產業(yè)發(fā)展對比，其目的是學習借鑒國外先進濱水休閑產業(yè)發(fā)展理念，促進我國濱水休閑產業(yè)健康發(fā)展。

2019年3月，筆者考察了加勒比海郵輪航線，擬寫一篇考察紀實，以中外郵輪產業(yè)對比的方式，共同交流與探討，助力中國郵輪產業(yè)和濱水休閑產業(yè)發(fā)展，謬誤之處敬請指教。

筆者在邁阿密國際郵輪港登船，先后乘坐皇家加勒比海洋魅麗號和地中海和諧號郵輪開啟東西加勒比海郵輪考察之旅。首先登上皇家加勒比海洋魅麗號郵輪，到訪了隸屬荷、法兩國的圣馬丁島、美國自治領地波多黎各的首府圣胡安、皇家加勒比公司的專屬島嶼拉巴地（Labadee）之后返回邁阿密。修整一天后，在邁阿密國際郵輪港再次登船，登上地中海和諧號郵輪，到訪了牙買加的奧喬里奧斯（Ocho Rios, Jamaica）、大開曼島的首府喬治敦（George Town,Grand Cayman）、墨西哥的科蘇梅爾（Cozumel，Mexico）、古巴首都哈瓦那，之后返回邁阿密，完成加勒比海東西線的完美旅程。

筆者拍攝于皇家加勒比海洋魅麗號

筆者拍攝于皇家加勒比海洋魅麗號

一、我們需要介紹一下邁阿密國際郵輪港。

享有“世界郵輪之都”美稱的邁阿密，擁有郵輪碼頭12個，泊位岸線長度達2公里，有近20艘郵輪以其作為母港，港口的郵輪年靠泊周轉量位居世界第一，擁有完備的碼頭配套設施。邁阿密郵輪碼頭位于市中心海灘的黃金地段，距機場僅有15分鐘車程，離市中心最近的大型購物、賓館、餐飲區(qū)僅有幾分鐘車程。

邁阿密有兩座郵輪客運樞紐站（Miami Cruise Port），擁有世界上最先進的管理設施系統，能夠同時為8400名游客出行提供服務。還擁有許多相關設施，如舒適的休息大廳、多個商務會議大廳、全封閉并加裝中央空調的游客上船通道，以及完善的訂票系統、安全系統、登輪查驗系統和行李管理操作系統等；擁有能夠容納733輛汽車的車庫，先進的信息化服務能夠高效率指揮碼頭內部的交通，為游客出行提供近乎完美的服務。邁阿密郵輪客運樞紐站的業(yè)務流程設置相當規(guī)范，商店、游客、行李和船舶均為獨立管理，并將第三層樓設計與船體位于同一高度，便于游客上下船。

邁阿密郵輪母港的服務理念。一是服務范圍無微不至，如私人汽車看管、汽車出租、搬運車預約、公共汽車查詢、自動銀行和問詢處等均有提供。二是服務力求便捷。郵輪游客只需買票、驗票、候船、登船，行李則由碼頭的行李處理設備送到各自的座位。同樣，行李處理系統也會在郵輪游客回到目的港以后將其行李送到指定的位置，甚至可以直接傳到飛機上或酒店。

邁阿密郵輪母港

邁阿密郵輪母港

邁阿密郵輪母港

二、我們需要介紹一下皇家加勒比郵輪和地中海郵輪。

皇家加勒比游輪是皇家加勒比游輪有限公司(全球第二大郵輪運營商)旗下的度假產品，1968年成立，一個備受贊譽的全球性游輪品牌，開創(chuàng)了諸多行業(yè)先河。旗下的游輪船隊擁有多種其他公司無可比擬的功能和設施，包括百老匯式娛樂表演、娛樂項目。皇家加勒比國際游輪連續(xù)十一年在Travel Weekly讀者投票中蟬聯”最佳游輪公司”大獎。

皇家加勒比郵輪有限公司旗下的皇家加勒比國際郵輪Royal CaribbeanInternational)是全球第一大郵輪品牌，共有量子、綠洲、自由、航行者、燦爛、夢幻、君主7個船系的23艘大型現代郵輪，每年提供200多條精彩紛呈的度假航線，暢游全球近300個旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、歐洲、中東、亞洲、澳大利亞及新西蘭等70多個國家和地區(qū)。

我所乘坐的皇家加勒比海洋魅麗號郵輪，于2010年12月進行首航。這艘豪華郵輪長361米、寬66米，水面高72米，排水量達22.5萬噸，共有16層甲板和2704個客艙，可搭載6360名游客和 2100名船員。

皇家加勒比郵輪

皇家加勒比郵輪

皇家加勒比郵輪

皇家加勒比郵輪

地中海郵輪公司是MediterraneanShipping Company (MSC)的簡稱。公司成立于1988年，總部位于瑞士日內瓦，并在意大利其他主要城市如米蘭、威尼斯、熱那亞、羅馬、巴勒莫、巴里，亞洲區(qū)如日本、香港以及全球36個國家開設辦事處。極具競爭力的現代化郵輪為旅客提供多種路線及產品選擇，并可享受高水平的最具意大利特色的熱情服務，被公認為最主要的意大利郵輪公司。地中海郵輪為旅客提供最佳的意大利風格郵輪假期，推出的產品于現代國際標準設施及別樹一幟的特色中得到更多支持。

地中海郵輪經過近幾年另人矚目地快速發(fā)展，已經成為地中海，南非及巴西郵輪產業(yè)的領軍者。地中海郵輪全年航行于地中海，并季節(jié)性航行于北歐，大西洋，加勒比海，法國安的列斯群島，南美，西南非，以及紅海。地中海郵輪擁有12艘郵輪組成的現代化的船隊，乘客突破一百四十萬人次，并且預計在2013年將超過一百五十萬。地中海郵輪是一家歐洲家族企業(yè)，目前共有15，500員工遍布世界45個國家。

我所乘坐的地中海和諧號郵輪，噸位：65,542噸；載客：2,679人；翻修：2016年；樓層：13層；長度：274.9米；寬度：32米；船速：20.1節(jié)。作為地中海郵輪船隊中早期就將經典地中海風格和開創(chuàng)性設計相融合的船舶之一，地中海和諧號現在可以更好地滿足乘客的各種需求，這要歸功于令人印象深刻的一系列新功能和設施。此外，地中海和諧號也是四艘駛往地中海巴哈馬群島專屬目的地，大洋礁MSC海洋保護區(qū)的船舶之一。

地中海郵輪

地中海郵輪

地中海郵輪

地中海郵輪

三、我們需要介紹一下加勒比海郵輪航線。

加勒比海（Caribbean Sea）是大西洋西部南北美洲之間的一個海，它的北部和東部的邊緣是一連串從墨西哥灣一直延伸到委內瑞拉的島嶼，包括北部的古巴、海地、多米尼加、牙買加、波多黎各和東部的小安的列斯群島。其南部是南美洲北部的幾個國家，包括委內瑞拉、哥倫比亞、和巴拿馬。其西部是中美洲的大西洋沿岸國家，包括哥斯達黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地馬拉、伯利茲、及墨西哥的尤卡坦半島。

加勒比海郵輪航線包括：東加勒比海：維京群島、波多黎各、多米尼加；西加勒比海：牙買加、墨西哥、大開曼群島；南加勒比海：委內瑞拉、哥倫比亞、ABC Islands等。幾乎世界上主要郵輪公司都在加勒比海上航行。主要以羅德岱堡和邁阿密作為母港。

皇家加勒比公司的專屬島嶼拉巴地（Labadee）

法屬圣馬丁島

墨西哥科蘇梅爾島

古巴首都哈瓦那

古巴首都哈瓦那

皇家加勒比公司的專屬島嶼拉巴地（Labadee）

（以上照片均為筆者在加勒比郵輪航線上實地拍攝）

四、中國郵輪產業(yè)發(fā)展現狀

中國郵輪產業(yè)起步于2006年，自2006年7月2日上海港國際客運中心郵輪碼頭開港開始，我國郵輪旅游業(yè)已經歷13個年頭，至2019年已經成為全球第二大郵輪市場。

意大利歌詩達郵輪公司，開辟了第一條以上海為母港的郵輪航線，隨后公主郵輪，藍寶石公主號，鉆石公主號，隨后兩次，四次訪滬，，帶來的出入境人員總量接近2005年全年的從海港口岸入境人數，同時眾多國際化郵輪公司進駐中國，皇家加勒比郵輪，將上海及香港作為郵輪母港，隨后郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。

2007年，2008年的世界郵輪大會，在中國召開，知名國際郵輪共聚一堂，大規(guī)模進軍中國市場，2008年北京奧運會，2010年上海世界博覽會，在極大的提高我國國際影響力的同時，對我國郵輪經濟發(fā)展起到極大的助推作用。2008年中國母港郵輪艘次為28次。

2015年中國正式成長為全球第四大郵輪市場。2017年在一帶一路政策下，中國郵輪業(yè)呈井噴式發(fā)展。

據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國郵輪旅游行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統計數據顯示，從2010年至2017年，我國郵輪港口接待郵輪總量達4533艘次。其中，共接待母港郵輪3623艘次，訪問港郵輪910艘次;2017年全年接待郵輪1181艘次，較2016年增加171艘次，其中接待母港郵輪1098艘次，接待訪問港郵輪83艘次。2010-2017年，我國郵輪港口累計接待出入境游客達1654.22萬人次。其中，接待母港郵輪出入境游客量達1461.82萬人次，接待訪問港郵輪游客192.4萬人次。2017年全年接待郵輪游客量為495.42萬人次，較2016年增加38.76萬人次。整體市場規(guī)模擴張速度較快。

2017年中國郵輪市場進入第二個十年，全新的郵輪格局展開，四大母港逐步籌建改革，大規(guī)劃改變。大型郵輪持續(xù)進駐，中國郵輪旅行業(yè)將持續(xù)改變，邁入第二個輝煌的十年。

五、中國郵輪旅游業(yè)存在的問題

1、是什么制約了國內郵輪旅游產業(yè)發(fā)展？

郵輪旅游是在消費升級背景下發(fā)展起來的一種新興旅游業(yè)態(tài)。這幾年，郵輪旅游非常熱，然而，消費舊不能滿足郵輪旅游的市場需求。

2、郵輪旅游產業(yè)發(fā)展還缺少系統完備的頂層設計

從全球視野來看，中國郵輪旅游產業(yè)目前還處在初級發(fā)展階段，相關的制度機制還不夠完善。因此，在未來很長一段時間內，國內郵輪產業(yè)必須要建立起健全的產業(yè)政策和法律法規(guī)。同時，還需要加快與國際接軌。比如，我國目前針對郵輪的進口管理辦法就與國際不接軌，仍舊沿用的是貨輪的進口管理辦法。雖然去年《全國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》的出臺已經確定了“五群一帶”的郵輪旅游發(fā)展格局，但是，具體落地執(zhí)行才剛剛開始，地方政府層面的郵輪旅游發(fā)展規(guī)劃還需要進一步細化。

3、郵輪產業(yè)發(fā)展還缺少民族企業(yè)的創(chuàng)新引領

中國郵輪旅游產業(yè)本身處在初級發(fā)展階段的事實，也制約了國內郵輪企業(yè)的發(fā)展。在大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)的語境下，必須扶持民族郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，這也是體現文化自信的一個重要方面。國家可以在稅收、貸款等方面出臺一系列優(yōu)惠政策，積極扶持郵輪旅游產業(yè)鏈上的中小企業(yè)。在郵輪制造和郵輪運營方面，國內也缺少具有世界級競爭力的大企業(yè)。同時，在國內郵輪供應鏈上，也還缺少核心企業(yè)的深度介入，郵輪供應鏈較為復雜，而且郵輪航向跨越多國，這些都決定了郵輪供應鏈上必須有一個非常核心的企業(yè)來負責信息中介、資金結算、游客組織、生產服務、設備供應、航線定制等方面的樞紐工作。

4、郵輪旅游產品設計創(chuàng)新不夠活躍

郵輪旅游產品是一種非常特殊的旅游產品，與一般的從目的地到客源地的旅游方式不同，郵輪旅游是一種從客源地出發(fā)、在客源地結束的旅游活動，因此，從出發(fā)到回家的全過程都是在旅游。這樣的產品特征就決定了郵輪旅游需要的是一種有別于傳統旅游體驗的創(chuàng)新體驗方式。在未來的郵輪旅游產品設計中，要突出海陸結合的屬性，打造出高品位的郵輪旅游產品。

按照目前每年45%的市場增速，2030年郵輪旅游市場規(guī)模可能達到目前的5倍到6倍。那時候，郵輪旅游市場的分眾化特征將出現，郵輪旅游產品與房車產品、游艇產品的對接互動也會成為趨勢。由此來看，郵輪旅游產品設計的創(chuàng)新任重道遠。

5、郵輪母港的建設運營經驗不足

郵輪母港是發(fā)展郵輪經濟的載體，郵輪母港的建設和運營也是一座城市轉型發(fā)展的重要突破口。目前來看，我國的郵輪母港建設和運營能力仍舊整體落后。大多數建成的郵輪母港都處在虧損狀態(tài)。

郵輪旅游產業(yè)是一個交通先導性很強的產業(yè)，需要交通基礎設施建設走在前面。根據游客市場的規(guī)模性增長來看，我國郵輪母港的建設規(guī)模還不能適應市場需求。未來需要大量岸線資源的匹配和貨運碼頭的改造，從而為郵輪母港建設打下良好的基礎。

郵輪母港的建設運營并不能單純局限在母港上來做文章，還需要與區(qū)域發(fā)展、城市發(fā)展之間形成關聯，從而延長產業(yè)鏈，增加盈利點。對于國內的郵輪旅游投資者來說，這也是未來的一大挑戰(zhàn)，母港運營要與區(qū)域運營、城市運營實現高度互動，才能構建起郵輪產業(yè)生態(tài)圈的競爭力。

6、郵輪旅游的營銷工作不夠到位

郵輪旅游在國外和國內都很受歡迎。但是，針對目標受眾的郵輪旅游營銷工作卻做的不夠到位，尤其是針對國外郵輪旅游游客的宣傳方面，國內的營銷機構尚沒有建立起立體的國外渠道資源。同時，在郵輪旅游B2B、B2C銷售平臺搭建方面也尚待完善。

郵輪旅游的營銷工作也不僅僅只是商業(yè)性的宣傳，還有公益性的一面。在郵輪旅游的營銷工作中也要加強郵輪文化的傳播。郵輪文化是在郵輪旅游過程中展示國家形象的窗口，良好的郵輪文化能夠傳播一個國家的品牌，能夠提升一個國家的國際地位。

7、郵輪人才培養(yǎng)機制缺失

與郵輪產業(yè)鏈薄弱相對應的是國內郵輪人才培養(yǎng)機制的缺失。從郵輪產業(yè)角度 來看，郵輪制造人才和郵輪運營人才缺失。從郵輪旅游產業(yè)角度來看，相關的郵輪旅游管理人才、郵輪旅游產品設計人才、郵輪旅游營銷人才都比較缺乏。

郵輪旅游不僅僅是上郵輪、下郵輪這么簡單，未來的郵輪旅游可能會與養(yǎng)老旅游、商務旅游、研學旅游、醫(yī)療旅游等形成跨界聯合，這時候，跨界型的人才也會越來越受歡迎，這也是未來郵輪旅游人才培養(yǎng)的一個方向。

現代郵輪企業(yè)發(fā)展的關鍵因素也是人力資源，郵輪文化是多元性文化，國際性交往，所以對從業(yè)人員在知識，素質和語言能力等方面要求很高，一艘郵輪的運營，包含航海，住宿，餐飲，海關，法律，醫(yī)療，通訊等眾多部門，然而這樣的高素質專業(yè)人才在我國極少，相關高校也無專業(yè)課程開設，所以導致，郵輪海乘專業(yè)高素質人才稀缺。

作者（金潮）：中國濱水休閑產業(yè)聯盟理事長