官方標(biāo)稱續(xù)航468公里，但是由于電池的特性，很快就達(dá)到5%衰減，并且根據(jù)實(shí)際路況，車用空調(diào)等等原因，實(shí)際續(xù)航可能也就到350公里上下左右。目前特斯拉最便宜的Model3規(guī)范續(xù)航升級版。
特斯拉
按90%初始電量算，如果跑長途上高速的話。怎么也要在剩余電量10%以上找到充電樁，所以實(shí)際上在高速上能完全沒有焦慮的行駛里程也只有280公里左右，假如車速快一點(diǎn)，飚下車或者空調(diào)溫度低一些可能250公里都不到。
出遠(yuǎn)門還是存在一定的焦慮情緒的雖然現(xiàn)在特斯拉的充電樁比較普及，所以目前純電汽車?yán)m(xù)航里程不足的話。但依然沒法完全可以消除這種焦慮，就算是有600公里續(xù)航的高性能版Model3也就比規(guī)范版多個百來公里，也不能完全解決問題。比亞迪的超級混動車型輕輕松松可以續(xù)航1000公里，相反。甚至超越1200公里，這么耐久的續(xù)航自然也就不會有什么焦慮情緒，當(dāng)然更能贏得消費(fèi)者的喜愛。
比亞迪秦
超充普及的情況下，但也看到特斯拉在純電領(lǐng)域確實(shí)存在著巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。純電車型續(xù)航不足的焦慮情緒也會很大得到緩解，可在當(dāng)前的中國市場，無疑混動車型會更受歡迎。特斯拉與比亞迪最終誰會是勝利者？大家更看好誰呢？中國市場。
下邊這位是一個純電動滴滴車主使用比亞迪的真實(shí)經(jīng)歷：去年11月提的比亞迪秦pluev上路15w用于跑滴滴，現(xiàn)在剛好半年時間，行駛了4w公里，流水6.5w去掉半年的平安費(fèi)用68004w公里充電費(fèi)用3500營運(yùn)車輛60w公里強(qiáng)制報廢，合每公里0.25元，跑了4w公里相當(dāng)于又損耗1w塊，半年收入6.5w減去2w支出，平均每月收入7500
比亞迪秦
前段時間在網(wǎng)上看了卡羅拉雙擎和比亞迪秦十萬公里長測評，兩部車行駛十萬公里下來幾乎沒啥毛病，卡羅拉雙擎不太清楚，比亞迪秦我有發(fā)言權(quán)的拿我秦pluev半年4w公里來說，絕大多數(shù)跑的鄉(xiāng)村道路，出現(xiàn)過以下小問題：
1.新車7000多公里的時候出現(xiàn)過一次ev受限，然后重啟一次就解決了，
2現(xiàn)在行駛過程中，中控臺亞克力飾板有點(diǎn)小異響。輪胎外側(cè)一邊的紋路幾乎磨平了與其它三條胎紋路不一致。
