前面陸續(xù)解說了幾條大陸地區(qū)直飛中國臺北的航線。分別是廈門和成都直飛中國臺北航線。目前中國臺北桃園國際機場和大陸地區(qū)城市正在運營的直飛航線很少 。除了成都和廈門以外 ，還有便是北京首都國際機場擁有直飛中國臺北桃園國際機場航班。
所以本期筆者為大家介紹的是由北京直飛中國臺北的空中航線 。這條航線全長1728公里，飛機空中飛行時間約2小時50分鐘左右 。
目前只有三家航空公司在運營北京往返中國臺北的直飛航線。分別是國航和中國臺灣的中華航空以及長榮航空 。航班量也很少，而且很不固定。不過三家航空公司的在這條航線上的執(zhí)飛機型均為高載客量的寬體客機。國航以空客A330-300為主 ，中華航空空客A330-300，長榮航空空客A330-300或波音777-300ER 。
例如國航的空客A330-300達到了311座 ，而波音777-300ER的載客量更大，在標準的三級客艙布局模式下，飛機上還有368個座位。現在北京直飛中國臺北的機票價格還是挺貴的 ，直飛航班一張票價也在3000元左右 。
很多人都坐過北京至中國臺北的航線，坐在客艙里的你，對飛機飛行的真實情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識。下文所有飛行數據均由專業(yè)機構收集并發(fā)布，真實可靠，均為真實航班的飛行數據。
這篇文章筆者選擇的是8月17號中華航空CI512航班， 由北京首都國際機場直飛中國臺北桃園國際機場 。執(zhí)飛此趟航班的機型為空客A330-302機型，飛機編號B18353。
也是筆者第一次解說中華航空的班機 ，此機會介紹一下中華航空這家航空公司 。
中華航空
中華航空股份有限公司China Airlines，簡稱“中華航空”或“華航”。航司IATA代碼CI，成立于1959年12月16日，公司的主運營中心為臺灣桃園國際機場。2011年9月28日加入天合聯盟，成為天合聯盟航空的成員之一 。
中華航空成立時間較早，旗下運營了多種機型 。早在1969年，中華航空便接收了當時最先進的波音707噴氣式客機，此后中華航空又陸續(xù)購買引波音737-200、波音747-100、波音747SP等機型。這些都是中華航空的第一代運營機型。
中華航空空客A330-300
進入20世紀90年代，隨著公司的發(fā)展壯大和越來越多國際航線的開辟 ，民航市場需求量逐漸增大， 中華航空陸續(xù)汰換第一代的噴射式機隊。又引進波音747-200、麥道MD-11、空客A300等成為公司的主力機型。
眾所周知，以上機型在現在的中國民航客運市場已經難尋蹤跡，公司繼續(xù)引進747-400客貨機、波音737-800、A330-300機型等。目前在中華航空服役的機型，空客和波音各占一半 。旗下有44架空客系列飛機，48架波音系列客機 。
空客機型有空客A330-300，空客A350-900和空客A321NEO等，這些機型基本上都是空客目前最先進的服役機型 。波音機型有波音737-800、波音747-400和波音777-300ER和波音777F。
其實在疫情之前，中華航空開通了中國臺灣直飛中國大陸地區(qū)眾多城市的航線 ?；旧细采w了絕大部分的省會城市機場。后來由于疫情爆發(fā)，絕大部分航線停航，至今還未恢復 。
中華航空B18353機
華航B18353機簡介
機齡：14.4年
發(fā)動機：兩臺CF6-80E1渦扇發(fā)動機
發(fā)動機推力：6萬6千磅。
座位數：313座(36個公務艙座位，277個經濟艙座位)
中華航空空客A330公務艙艙內照
中華航空空客A330經濟艙艙內照
中華航空空客A330采用公務艙加經濟艙的兩艙布局模式，最大可搭載313名乘客。中華航空這架空客A330-302E客機和之前一期小編解說的長榮航空空客A330客機是同一型號 。
CI512航班北京首都國際機場至中國臺北桃園國際機場實時飛行數據
前序航班CI511于11：02抵達北京首都國際機場。飛機抵達北京后，停靠在首都機場N107停機位。這架飛機8月17號全天一共就兩個航段的飛行任務，即中國臺北桃園國際機場往返北京首都國際機場。這樣看來，目前中華航空的飛機使用率也不高。如果飛機的上座率又不高，無疑是穩(wěn)穩(wěn)的虧本運營 。
雖然中國臺北桃園國際機場目前以國際航班為主，但是航班量很少。近一個周以來，中國臺北桃園國際機場每天的實際客運航班進出港航班只有170班左右。甚至還不如大陸地區(qū)的一個地級市機場航班數量多。
前往中國臺北的旅客，從機場E59登機口登機。飛機?？吭谑锥紮C場N107遠機位。所有旅客登機完畢 ，隨后航班乘務員核對人數后，按例關閉飛機前部艙門 。
CI512航班機組人員也執(zhí)行完起飛前檢查單程序等航前準備工作后。飛行員申請放行，前往中國臺北桃園機場 。首都機場放行管制同意放行，前往中國臺北桃園機場，預計起飛使用跑道36R。本次航班的應答機代碼為5656。
得到放行許可后，飛行員聯系機場地面請求推出開車 ，地面管制同意推出開車。機場地面機務給飛機撤輪檔，飛行員解除停機剎車，飛機由機場地面牽引車從N107停機位推出 。
機務聯系飛行員可以啟動發(fā)動機后，飛行員啟動兩臺CF6-80E1渦扇發(fā)動機，準備就緒后，飛行員請求開車滑行。飛機正式啟動滑行前，飛行員還需要對飛機的方向舵，升降舵以及擾流板等最后檢查一遍，確保正常 。
地面管制同意飛機滑行許可，機組駕機開始滑向起飛跑道36R外 ，隨后飛行員聯系首都國際機場塔臺。 12:48 ，首都機場塔臺下達起飛指令，隨后飛機開始在36R跑道上加速滑跑，加速至抬輪速度VR后，飛行員拉桿抬輪，飛機起飛升空 。
北京首都國際機場36R/18L跑道是位于中間的一條跑道，簡稱中跑。在T3航站樓的西側 。跑道長3600米，寬60米為4f級跑道 。
CI512航班本次飛行的預定最大巡航高度為11917米， 約39000英尺 。不過數據顯示飛機在39000英尺的高度至飛行了很短的時間，其余大部分時間飛機分別在9479米，11917米和10698米已經10363米這4個高度巡航飛行 。
13:22:56 ，飛機從機場起飛后34分鐘，飛機爬升到9479米的巡航高度及，此時飛機的飛行速度為914km每小時，航向162度 。之后飛機在此高度保持飛行直到13:43 。
之后管制要求飛機爬升高度到10698米，經過幾分鐘短暫爬升后，飛機來到10698米的高度并保持。從9479到10698米，飛機爬升了1220米， 爬升率為5米每秒左右 。
飛機在10698米的高度保持到14：20后，再次開始爬升，14:24:50飛機的高度上升到本次飛行的最大11917 米，隨后飛機又下降了30米，降到11877并保持到14：35左右。
14：35，飛機已經來到東海上空，航程已過半。14:40 ，飛機又下降到10363米的高度并在此高度飛行了30分鐘。時間來到15:10，飛機距離落地中國臺北桃園國際機場還有25分鐘的時間，飛機開始下降高度并減速進入最后的降落階段。
這架飛機在巡航階段大部分時間里飛行速度都在八百多公里每小時左右 。經過25分鐘左右的下降后 ，15:32左右，飛機進入五邊，對準機場跑道，15：35，飛機落地 。15:41飛機跟隨引導車進入停機位 。
北京首都國際機場至中國臺北桃園國際機場飛機空中飛行航線分析
飛機從北京首都機場36R升空后，機頭朝北。飛機向西轉向繞開北京城區(qū)后，向東南方向飛行。很快飛機便會離開北京，進入河北省廊坊，接著往南飛行飛機路過滄州市上空。
13：20左右，飛機離開河北，進入山東省。進入山東后，飛機繼續(xù)向南，穿越黃河后，從濟南城區(qū)東部上空飛過。離開濟南，經過泰安和棗等地后飛離山東，進入江蘇。飛越山東省上空飛機耗時約23分鐘 。
CI512航班北京至中國臺北前半段飛行航線圖
進入江蘇后，飛機從經過宿遷。接連穿越洪澤湖和高郵湖，之后飛機飛越長江上空后經過揚州市。經過揚州、揚中、常州，無錫和昆山等地后進入上海。飛機從西北向東南飛躍上海市中心上空后進入東海海面 。飛機從進入江蘇到離開上海這一段飛行耗時約38分鐘 。
CI512航班北京至中國臺北后半段飛行航線圖
進入東海上空后，飛機向南大角度轉，向往中國臺灣方向飛行 。最后飛機的航線基本上和浙江與福建海岸線相平行 ，最后抵達中華臺北桃園國際機場。
飛機全程飛行全程耗時2小時47分，碳排放量50.53噸。
本次執(zhí)飛機型為空客A330-300，以下是該機型相關數據參數，供大家參考。
航程:7100海里(13000公里)
最大載重量：45.9 噸
翼展：60.30 米
飛機總長：63.69 米
飛機高度：16.83 米
機身寬度 ：5.64 米
最大客艙寬度 ：5.28 米
最大速度：0.86馬赫
最大起飛重量 ：230噸
最大降落重量 ：185噸
最大燃油量 ：97530公升
發(fā)動機：兩臺PW4000或CF6-80E1或Trent 700渦扇發(fā)動機
發(fā)動機最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32噸）
