這幾年華為在智能汽車領(lǐng)域出手頻繁，憑借著華為的光環(huán)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，小康汽車旗下的問界M5以及M7這兩款幾乎沒有太多名氣的電動SUV在國內(nèi)變得非?；馃幔踔烈呀?jīng)擠進(jìn)SUV榜的前幾名。雖然說這也有小康的功勞，但是我相信絕大部分購買的消費(fèi)者都是看中的華為這個金字招牌。
值得一提的是，華為和其他一系列的車企即將展開合作，比如長安汽車，奇瑞汽車等等。市面上有一些小伙伴質(zhì)疑未來華為會不會單獨(dú)造車，當(dāng)然了，華為的很多競爭對手也有這樣的顧慮：如果以后華為不局限于提供車載系統(tǒng)，想要做整車，這些合作伙伴該怎么辦？
近幾日舉辦的華為內(nèi)部論壇上，任正非提出了華為人應(yīng)該捂好錢袋子，準(zhǔn)備過寒冬的言論。想必很多人已經(jīng)看過這份報(bào)道，其中的內(nèi)容我們不做過多的解析。其中有一條信息對我們汽車圈至關(guān)重要，任正非表示華為應(yīng)該聚焦電動汽車幾個重要的零件，不要鋪開去做整車，研發(fā)費(fèi)用應(yīng)該控制，要加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)。
其實(shí)簡單地來說，就是華為大概率在未來十年并不會去造整車，而是會聚焦幾個重要的部分，比如智能主動駕駛系統(tǒng)，車載系統(tǒng)這些極其富有技術(shù)含量的配置。這些模塊化的功能不但更新迭代快，投入成本也相對比較集中，可控。并且這些模塊化的配置可以和很多車企配套，最快速地獲得不錯的利潤，這就是加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)的主要理解。
眾所周知，生產(chǎn)汽車其實(shí)是吃力不討好的，特別是新品牌汽車，不但要將新車生產(chǎn)出來，還需要龐大的資金撬動生產(chǎn)，撬動售后。而華為選擇的這種模式屬于典型的輕資產(chǎn)模式，而且重研發(fā)這也恰恰是華為的優(yōu)勢所在。
到目前為止，很多造車新勢力，哪怕是頭部車企到現(xiàn)在依然處于大幅度虧本，很多運(yùn)行數(shù)10年的車企到現(xiàn)在依然看不到賺錢的趨勢，這顯然和任正非的活下去觀點(diǎn)相悖的。而大部分配套供應(yīng)商都有著不錯的利潤，比如寧德時代！
而且這份華為內(nèi)部聲明指的是未來十年的發(fā)展方向，所以和華為的合作的，以及即將合作的汽車廠家也可以放下心來，華為并不會染指它們的地盤。不知道你對這份來自華為內(nèi)部的聲明有何感想？歡迎留言。
