作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí)，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn)，是最好不過(guò)的。
還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō)，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱”，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng)。
對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺(jué)都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開(kāi)貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明。
貴陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園
重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。
但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱”，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開(kāi)了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。
西南板塊中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)
曾聽(tīng)過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南”，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，越有利。
而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū)，重慶和貴陽(yáng)，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽(tīng)起來(lái)都很有親切感，沒(méi)必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái)，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利。
重慶鐵路網(wǎng)
所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí)，但是它的站點(diǎn)多啊，?？康臅r(shí)間就多，未來(lái)有沒(méi)有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！
渝湘高鐵重慶到黔江段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)了，是按照350公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)修建的高鐵線路，這段線路在黔江對(duì)接黔張常鐵路，向東以后會(huì)和其它線路構(gòu)成重慶到廈門(mén)的一條鐵路大通道，此外還規(guī)劃了從黔江到懷化的高鐵線路，可以沿既有渝懷線，接到懷化可以接滬昆高鐵，但銅仁已經(jīng)有了接滬昆高鐵玉屏站的城際鐵路，那渝懷高鐵有可能走吉首，那邊有張吉懷高鐵，反正重慶走華東華南可以全程350公里時(shí)速，不用再走渝貴去貴陽(yáng)，也減輕了貴陽(yáng)樞紐的壓力。渝懷高鐵如果走貴陽(yáng)那就不叫渝懷高鐵了，那叫渝貴高鐵了，而且重慶到懷化修高鐵走貴陽(yáng)那真的是繞路了，何況貴陽(yáng)到懷化間本身就有滬昆高鐵了。鐵路的修建要考慮全局，不可能只考慮一個(gè)地方的客流車(chē)流，再說(shuō)了一個(gè)地方如果經(jīng)過(guò)的車(chē)太多也忙不過(guò)來(lái)，運(yùn)輸壓力太大也不利于全局，所以多修建線路多增加運(yùn)輸通道才是交通發(fā)展需要考慮的。
不會(huì)經(jīng)過(guò)貴州銅仁，渝懷高鐵也就是（渝湘高鐵）分三段走。第一段：重慶—黔江（已開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí)）第二段：黔江—吉首（已規(guī)劃，即將開(kāi)工建設(shè) ）第三段：吉首—懷化（2021年10開(kāi)通，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí)）。重慶到貴陽(yáng)是渝貴高鐵，貴陽(yáng)的樞紐區(qū)位不會(huì)削弱。
會(huì)經(jīng)過(guò)的，但是不可能繞開(kāi)貴陽(yáng)的，畢竟是省會(huì)。
繞就繞吧，貴陽(yáng)重慶要修350的了。
規(guī)劃中的渝懷高鐵基本是沿著既有的渝懷鐵路的線路走向，會(huì)經(jīng)過(guò)貴州銅仁，只是目前這條高鐵線路還只是處在地方政府的規(guī)劃階段，只有重慶方面比較重視，尚未納入到沿線地區(qū)的省級(jí)規(guī)劃當(dāng)中，因此這條鐵路未來(lái)還需要納入到省級(jí)規(guī)劃，進(jìn)而納入到國(guó)家高鐵規(guī)劃，一旦得到國(guó)家相關(guān)部分的支持，那么這條鐵路的申報(bào)工作就可以加快速度。
一旦這條鐵路落地，對(duì)貴州銅仁而言是非常大的利好消息，這樣就可以打通銅仁市區(qū)高鐵死角的尷尬境地。因?yàn)榻?jīng)過(guò)銅仁的滬昆高鐵只是從玉屏縣境內(nèi)穿過(guò)，銅仁南站就建在玉屏縣境內(nèi)，而銅仁市區(qū)到銅仁南站還有五六十公里的距離，因此為了讓銅仁市區(qū)也能開(kāi)通條高鐵，貴州省為此新建的銅玉城際鐵路，這樣位于市區(qū)的銅仁站也能開(kāi)行始發(fā)高鐵車(chē)次，但是這條鐵路在銅仁市區(qū)斷頭，無(wú)法串聯(lián)起其他城市，發(fā)揮的作用相對(duì)有限。未來(lái)如果渝懷高鐵經(jīng)過(guò)銅仁并設(shè)站，那么銅仁就可以通過(guò)渝懷高鐵串聯(lián)起重慶和懷化這兩大鐵路樞紐，擴(kuò)大銅仁高鐵的通達(dá)范圍，有利于銅仁市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
渝懷高鐵的另一大作用就是縮短重慶往中東部地區(qū)的高鐵運(yùn)行時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)在重慶開(kāi)往中東部地區(qū)的高鐵車(chē)次要么走成渝高鐵、西成高鐵、徐蘭高鐵，要么走渝貴鐵路和滬昆高鐵，走成渝高鐵繞行成都和西安的路程很長(zhǎng)，導(dǎo)致高鐵運(yùn)行時(shí)間也很長(zhǎng)，走渝貴鐵路不僅需要繞行貴陽(yáng)，而且渝貴鐵路的最高運(yùn)行速度只有200公里，嚴(yán)重影響高鐵的高速運(yùn)行。一旦渝懷高鐵建成，那么重慶往中東部地區(qū)就可以不用再繞行貴陽(yáng)，可以在懷化連接滬昆高鐵，從而縮短高鐵的運(yùn)行里程和時(shí)間。
只是這樣一來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)肯定會(huì)削弱貴陽(yáng)的樞紐地位，因?yàn)橘F陽(yáng)和懷化同處在滬昆高鐵上，目前重慶往南、往東，甚至往西到云南昆明都必須經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，一旦渝懷高鐵建成，重慶就增加了一條往中東部地區(qū)線路更加順直的高鐵，以后無(wú)需經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，那么貴陽(yáng)的樞紐地位自然就下降了。
談無(wú)所論，多詞一舉，回答有何用。大政方針不是你我百姓所算，這就是發(fā)展形勢(shì)不是每人都能左右的事。早知三日事，富貴一千年，每人都看看走走，學(xué)學(xué)而進(jìn)
會(huì)經(jīng)過(guò)銅仁，為了協(xié)調(diào)發(fā)展全面發(fā)展，若繞開(kāi)貴陽(yáng)從而消弱貴陽(yáng)樞紐地位也得繞開(kāi)。
