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      落魄車企得靠華為?江淮代工蔚來難逃巨虧,轉(zhuǎn)投華為市值先起飛

      知嘹汽車/陳欣

      從前,江淮汽車給消費(fèi)者的印象就是一個(gè)“老古董”。無論是技術(shù)、設(shè)計(jì)、還是銷量都不顯眼。從默默無聞到一石激起千層浪,始作俑者還是蔚來汽車。

      靠代工起飛,難掩巨虧18億

      2016年4月,蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》,江淮正式成為蔚來一期產(chǎn)能5萬輛新能源汽車的代工廠。消息一出,江淮汽車立刻被推到了風(fēng)口浪尖上,“代工”似乎成為了打破江淮汽車彼時(shí)不溫不火的經(jīng)營現(xiàn)狀的一劑良藥。

      此后,雙方又在2021年初成立合資公司「江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司」,江淮汽車依舊負(fù)責(zé)汽車制造。

      據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示,在2018年4月至2020年12月31日期間,蔚來汽車共向江汽集團(tuán)支付了“制造費(fèi)用及虧損補(bǔ)償”共計(jì)12.34億元。當(dāng)人們覺得江淮汽車名利雙收的時(shí)候,現(xiàn)實(shí)卻是殘酷地給出了另一個(gè)答案。

      在近五年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中,江淮汽車的扣非凈利潤持續(xù)為負(fù)。虧損少則近一個(gè)億,多則近19億

      據(jù)年報(bào)顯示,江淮汽車2021年的營業(yè)總收入為402.13億元,同比下降6.11% ,扣非凈虧損18.84億元。達(dá)到了近5年的虧損最高點(diǎn)。

      今年蔚來汽車自身銷售也遇到瓶頸,作為生產(chǎn)方的江淮汽車境遇就更加尷尬。

      8月29日,江淮汽車發(fā)布2022年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi),公司營業(yè)收入177.72億元,較去年同期下降20.6%;凈利潤為-7.12億元,同比下降249.03%。

      從退坡的速度來看,江淮再不自救,恐怕未來堪憂。

      (蔚來es6)

      代工沒騰飛,蔚來飛了

      對(duì)于江淮汽車,給蔚來代工是不是門好生意暫且不論。因?yàn)槲祦硪呀?jīng)有了自己新規(guī)劃-自建廠。

      2022年4月,蔚來在合肥規(guī)劃建廠。據(jù)蔚來CEO李斌透露,合肥的NeoPark的F2工廠已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通,進(jìn)入造車驗(yàn)證階段,將按計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn)。該廠年產(chǎn)能可達(dá)100萬輛整車、電池年產(chǎn)能100GWh。

      而江淮汽車和蔚來的制造協(xié)議截至日期為2024年,顯然,蔚來“留給”江淮的代工費(fèi)不多了。

      (賽力斯旗下問界M5)

      業(yè)績下滑,股價(jià)上揚(yáng),江淮轉(zhuǎn)投華為懷抱

      盡管江淮汽車的業(yè)績讓人擔(dān)憂,但是股價(jià)卻呈現(xiàn)逆勢上漲趨勢。

      在剛剛過去的6月份,江淮汽車曝出與華為敲定合作,當(dāng)日股價(jià)便大漲 6.99%,次日更是一度漲停。

      (江淮思皓X7)

      江淮與華為采用智選模式合作,與華為、賽力斯之間合作模式相似。為將深度參與到產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營銷服務(wù)體系等領(lǐng)域。在終端銷售環(huán)節(jié),合作車型也可以直接利用華為的網(wǎng)點(diǎn)展示銷售。

      (賽力斯旗下問界M5)

      從設(shè)計(jì)到生產(chǎn),江淮預(yù)計(jì)投入近百億資金打造全新工廠。新車定位在20-35萬元之間,比造車新勢力們定價(jià)更低,直接對(duì)標(biāo)比亞迪部分系列、大眾ID.等。

      摘掉“代工廠”和“新勢力”的標(biāo)簽,在華為的加持下,江淮又迎來一輪新的機(jī)遇?;仡^想想,華為不久前高調(diào)發(fā)布了問界M7,隨后爆出了和長安達(dá)成合作,同時(shí)還有:小康華為,北汽華為,江淮華為……在這場新能源混戰(zhàn)之中,大家猜誰是最后贏家?

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