9月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布8月全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到187.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，是過去10年以來的最高增速；環(huán)比增長(zhǎng)2.9%。
8月新能源車零售銷量為52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，環(huán)比增8.8%。1-8月新能源乘用車零售總銷量為326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，同比提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌新能源車的零售滲透率達(dá)52.8%，也就是說，自主品牌每賣兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車的增長(zhǎng)。展望9月，新能源車市場(chǎng)仍將全面加速，尤其是自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車（A00級(jí)+A0級(jí)）會(huì)持續(xù)放量。
特斯拉資料圖 圖據(jù)IC Photo
特斯拉8月銷量觸底反彈
交付周期縮短，下單到支付最快一周
今年7月，特斯拉中國(guó)的銷量只有28217輛。不過特斯拉7月對(duì)上海超級(jí)工廠的Model Y和Model 3的產(chǎn)線都進(jìn)行了改造升級(jí)，并暫停了生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為特斯拉8月的銷量將會(huì)反彈，本月的成績(jī)也證明了這點(diǎn)。
8月，特斯拉交付了76965輛汽車，略低于6月創(chuàng)紀(jì)錄的77938輛。Model Y創(chuàng)下62169輛的月度交付記錄。8月特斯拉有34502輛汽車進(jìn)入中國(guó)本地市場(chǎng)，42463輛被運(yùn)往海外。
隨著工廠的復(fù)產(chǎn)和產(chǎn)能提升，接下來特斯拉的銷量有望進(jìn)一步增高。
近期特斯拉中國(guó)的交付周期再次縮短，從下訂單到交付，最快只需要一周。官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版的交付周期由8-12周縮短至4-8周，再進(jìn)一步縮短至1-4周。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的最新預(yù)計(jì)交付周期為10-14周，此前為16-20周。Model Y雙電全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版與性能版的交付周期從原先的12-16周縮短至6-10周。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)
自主品牌每賣兩輛車就有一輛是新能源
比亞迪占據(jù)超六成的插混市場(chǎng)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，同比提升9.7個(gè)百分點(diǎn)；零售滲透率28.3%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌新能源車批發(fā)滲透率49.8%，豪華車中的新能源車批發(fā)滲透率29.4%，主流合資品牌新能源車滲透率4.9%；自主品牌中的新能源車零售滲透率52.8%，豪華車中的新能源車零售滲透率17.4%，而主流合資品牌中的新能源車零售滲透率僅有4.9%。
這意味著8月自主品牌車企每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車。
從月度國(guó)內(nèi)零售份額來看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%，同比增加4.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.4%，同比下降0.64個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額15.3%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.5%，增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。
在主流合資品牌中，大眾一家獨(dú)大。南北大眾新能源車批發(fā)22600輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)61.2%的份額。
8月純電動(dòng)批發(fā)銷量49.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.0%；插電混動(dòng)銷量14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.2%。值得注意的是，比亞迪8月共銷售了91299輛插混車型，這意味著比亞迪占據(jù)了超6成的插混市場(chǎng)份額。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)
16家新能源車企銷量破萬(wàn)
A00+A0經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車崛起
8月有16家車企的新能源銷量超過了1萬(wàn)輛，共占據(jù)了新能源乘用車總量的84%。這16家車企分別為比亞迪173977輛、特斯拉中國(guó)76965輛、上汽通用五菱52551輛、吉利汽車（00175.HK）37500輛、奇瑞汽車28778輛、廣汽埃安27021輛、上汽乘用車26941輛、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）16679輛、哪吒汽車16017輛、零跑汽車12525輛、一汽大眾12010輛、長(zhǎng)城汽車（601633.SH）11964輛、東風(fēng)易捷特11200輛、蔚來汽車（09868.HK；NIO.US）10677輛、上汽大眾10590輛、賽力斯（601127.SH）10045輛。
其中，哪吒汽車、零跑汽車、蔚來汽車和賽力斯汽車都屬于造車新勢(shì)力。
純電動(dòng)市場(chǎng)A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)正在崛起。8月B級(jí)電動(dòng)車的銷量占純電動(dòng)份額28%；A00級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)25%份額；A0級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)19%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額26%。
崔東樹指出，以微型電動(dòng)車A00級(jí)為代表的電動(dòng)化趨勢(shì)快速成長(zhǎng)，隨后向中高端延伸，呈現(xiàn)電動(dòng)車各級(jí)別均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。其中A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)劇烈變化，從2017年A00級(jí)占比67%，到2019年有26%，2020年回歸到30%以上的水平。A0級(jí)總體增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)，2022年已經(jīng)回升到17%的份額。
此外，8月新能源車共出口7.7萬(wàn)輛，占乘用車總體出口量的30.56%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)
鋰電行業(yè)瘋狂后
“整車為王”的趨勢(shì)必將回歸
汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司半年報(bào)顯示，鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的業(yè)績(jī)較為搶眼，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)額凈利率可達(dá)到70%，電池企業(yè)的利潤(rùn)率在8%左右，而整車企業(yè)的平均利潤(rùn)率僅為5%，已處于制造行業(yè)的偏低水平。
崔東樹表示，鋰電行業(yè)的瘋狂，主要得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強(qiáng)形成的資源錯(cuò)配，也得益于環(huán)境保護(hù)帶來的機(jī)遇。但從長(zhǎng)期來看，“整車為王”是必然趨勢(shì)。
在他看來，整車通過整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后定價(jià)權(quán)將不斷強(qiáng)大，零部件沒有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權(quán)，“即使是那些芯片等無(wú)法自制的整車企業(yè)，也是整車為王的特征?！?/p>
崔東樹認(rèn)為，電池企業(yè)必然面臨整車企業(yè)的多種約束。未來做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上，否則將會(huì)受制于電池供應(yīng)商，而電池又是最大的成本，既關(guān)系著生產(chǎn)制造，又關(guān)系著售后、回收、再利用，最重要是關(guān)系到是否能盈利。
紅星新聞?dòng)浾?吳丹若
責(zé)編 任志江 編輯 王禾
（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)！）
