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文 連線出行
中創(chuàng)新航，距離登陸港股只有一步之遙。
近日，按照中創(chuàng)新航披露的港交所文件來看，其已經(jīng)通過上市聆訊，最早會(huì)在本周開始評(píng)估IPO需求。如果接下來的進(jìn)程一切順利，中創(chuàng)新航或?qū)⒑芸斐蔀椤?span id="wjxx82j" class="wpcom_tag_link">動(dòng)力電池港股第一股”。
截圖自中創(chuàng)新航上市文件
正因如此，這一消息很快成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)，也有一些聲音認(rèn)為中創(chuàng)新航登陸港股后，會(huì)有很多“彈藥”來進(jìn)一步挑戰(zhàn)寧德時(shí)代的行業(yè)地位。
這之前，中創(chuàng)新航已經(jīng)對(duì)寧德時(shí)代發(fā)起了挑戰(zhàn)。一方面，中創(chuàng)新航通過低價(jià)策略，從寧德時(shí)代客戶名單中搶走了廣汽集團(tuán)、小鵬和蔚來等多個(gè)大客戶，成為這些車企的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。
另一方面，中創(chuàng)新航還有更大的野心。按照中創(chuàng)新航的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)500GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能目標(biāo)。按照弗若斯特沙利文調(diào)研數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)到597GWh。
就此前動(dòng)力電池行業(yè)表現(xiàn)來看，寧德時(shí)代和比亞迪都是貢獻(xiàn)裝機(jī)量的“大戶”，拿中創(chuàng)新航這個(gè)2025目標(biāo)來計(jì)算，其若想實(shí)現(xiàn)，就要達(dá)到寧德時(shí)代和比亞迪兩者裝機(jī)量的總和。換句話說，中創(chuàng)新航或許已經(jīng)計(jì)劃對(duì)寧德時(shí)代發(fā)起更多挑戰(zhàn)。
對(duì)于中創(chuàng)新航的野心，寧德時(shí)代已經(jīng)做出狙擊。
去年7月，寧德時(shí)代正式起訴中航鋰電（中創(chuàng)新航前身），認(rèn)為后者涉嫌在動(dòng)力電池發(fā)明和專利上侵權(quán)；此后，前者向后者多次提起訴訟申請(qǐng)。而到了今年8月，寧德時(shí)代又向中創(chuàng)新航提起訴訟，并追加了賠償金額.。
面對(duì)這些訴訟，中創(chuàng)新航一直認(rèn)為自身并沒有涉嫌侵權(quán)，到了本月的媒體交流會(huì)上，中創(chuàng)新航副總裁王小強(qiáng)表示，寧德時(shí)代所提起的專利侵權(quán)訴訟，并未對(duì)中創(chuàng)新航上市造成實(shí)質(zhì)性影響。
去年11月，中航鋰電正式更名為中創(chuàng)新航，并走上了港股IPO上市之路。與此同時(shí)，寧德時(shí)代對(duì)中創(chuàng)新航的專利訴訟也正式開始，由此在業(yè)內(nèi)看來這一系列的專利戰(zhàn)，是寧德時(shí)代對(duì)中創(chuàng)新航突圍的防守。
如今，中創(chuàng)新航已經(jīng)站到了港交所的大門前，未來上市后，能否幫助它繼續(xù)沖擊寧德時(shí)代，甚至搶走“寧王”更多的蛋糕？
01、被“狙擊”的中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航或?qū)⒌顷懜劢凰?/p>
按照中創(chuàng)新航披露的信息來看，其目前已經(jīng)通過了港交所上市聆訊，華泰國(guó)際為其上市獨(dú)家保薦人。這之后，中創(chuàng)新航就已進(jìn)入IPO需求評(píng)估階段，預(yù)計(jì)將在本月22日結(jié)束，此次上市其計(jì)劃募資15-20億美元（折合約為105-140億人民幣）。
這筆募資的用途，按照中創(chuàng)新航招股書，將被用于興建和擴(kuò)建多個(gè)生產(chǎn)基地、研發(fā)、營(yíng)運(yùn)資金和一般企業(yè)用途。如果成功上市，除了能拿到融資，中創(chuàng)新航也會(huì)站到“動(dòng)力電池港股第一股”的高光之下。
以目前已經(jīng)通過聆訊的進(jìn)度，在業(yè)內(nèi)看來，中創(chuàng)新航港股上市只是時(shí)間問題，因?yàn)樗鼮榱舜舜紊鲜幸褱?zhǔn)備了很久。
2018年8月，身為職業(yè)經(jīng)理人的劉靜瑜開始執(zhí)掌中航鋰電，成為其董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。上任之后，劉靜瑜便開始對(duì)中航鋰電進(jìn)行了重組改造，一邊把公司總部整體遷到了江蘇；另一邊把公司業(yè)務(wù)方向從商用車轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域。
這一切完成后，劉靜瑜開始為中航鋰電的上市進(jìn)行鋪路，2019年8月至2021年11月期間，她為中航鋰電引來了一系列的增資和新的股東。根據(jù)企查查信息來看，這幾年中航鋰電總共進(jìn)行了三輪融資。
先是在2019年6月完成了一輪戰(zhàn)投，引入了金壇投資和金圓產(chǎn)業(yè)；到了2020年年底，中航鋰電的投資人變得更多，不僅有小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)、紅杉資本和基石資本，同時(shí)還包括廣汽資本；再到去年9月，其又完成一輪價(jià)值120億元的戰(zhàn)投融資，航空工業(yè)、國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等投資。
中創(chuàng)新航往期融資經(jīng)歷，截圖自企查查
三輪融資結(jié)束后，劉靜瑜或許認(rèn)為前期準(zhǔn)備已經(jīng)很充分。當(dāng)年10月，經(jīng)過中航鋰電全體股東一致同意，中航鋰電最終改制成為一家股份有限公司，公司名也正式更名為“中創(chuàng)新航”。
與此同時(shí)，中創(chuàng)新航踏上了沖擊港股的道路，并為此做起了準(zhǔn)備。去年底，中創(chuàng)新航就向中國(guó)證監(jiān)會(huì)提交了關(guān)于境外首次公開發(fā)行股份的材料審批。今年2月，證監(jiān)會(huì)發(fā)布通知，表示已經(jīng)受理了中創(chuàng)新航的相關(guān)上市材料。
很快，中創(chuàng)新航邁出了上市的重要一步。今年3月，中創(chuàng)新航向港交所遞交了上市招股書，同時(shí)如其預(yù)期的那樣、在6個(gè)月后的現(xiàn)在完成了上市聆訊的關(guān)鍵步驟。
就在中創(chuàng)新航向港股沖擊的同時(shí)，寧德時(shí)代對(duì)其的訴訟也在同時(shí)進(jìn)行。
去年7月，寧德時(shí)代突然向中創(chuàng)新航發(fā)起訴訟，起訴原因是前者認(rèn)為后者涉嫌在動(dòng)力電池發(fā)明與實(shí)用新型專利上侵權(quán)，同時(shí)涉嫌侵權(quán)的動(dòng)力電池技術(shù)已搭載在數(shù)萬輛車輛上。
作為此案件另一當(dāng)事方的中創(chuàng)新航迅速回?fù)簟９俜奖硎?，?jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都已經(jīng)過專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
面對(duì)這一回應(yīng)，寧德時(shí)代選擇繼續(xù)上訴。據(jù)連線出行獲悉，其從去年7月開始到10月，相繼向福建省福州市中級(jí)法院提起訴訟申請(qǐng)，起訴中創(chuàng)新航涉嫌侵犯其5項(xiàng)專利，侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品，并要求中創(chuàng)新航立即停止侵權(quán)，另支付損害賠償金1.85億元和法律成本300萬元。
再到今年5月，寧德時(shí)代又向法院申請(qǐng)，提高上述訴訟賠償金額至5.18億元；三個(gè)月后，寧德時(shí)代又通過起訴增加了1.3億元索賠費(fèi)用，至此寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利訴訟索賠金額已達(dá)到6.48億元。
寧德時(shí)代對(duì)中創(chuàng)新航專利訴訟部分案件信息，截圖自企查查
這一金額已是中創(chuàng)新航2021年凈利潤(rùn)1.12億元的5.8倍，由此寧德時(shí)代向中創(chuàng)新航的訴訟案已成為目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域中專利侵權(quán)訴訟索賠金額第一案。
寧德時(shí)代之所以會(huì)對(duì)中創(chuàng)新航采取這樣一系列訴訟動(dòng)作，在業(yè)內(nèi)看來很有可能是前者為了延緩后者上市而做出的防守動(dòng)作?！皩幍聲r(shí)代專利訴訟中創(chuàng)新航，雖然會(huì)對(duì)后者上市有一些影響，但在后者披露相關(guān)信息后，后續(xù)也不會(huì)影響上市。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)連線出行解釋道。
張君毅同時(shí)認(rèn)為，以寧德時(shí)代的角度來看，通過專利訴訟一方面可以保護(hù)自己的利益，同時(shí)也可以削弱中創(chuàng)新航的實(shí)力。而這背后，或許是寧德時(shí)代已經(jīng)感受到了來自中創(chuàng)新航的威脅。
02、搶客戶、拼產(chǎn)能，中創(chuàng)新航向“寧王”發(fā)起挑戰(zhàn)
寧德時(shí)代，已經(jīng)真切地感受到了“高處不勝寒”。
上月初，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了今年1-6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)，其中寧德時(shí)代雖然仍以52.5GWh的裝機(jī)量排名第一，但它身后的玩家卻在加速追趕。
以中創(chuàng)新航為例，其以8.25GWh排在今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量的第三位，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，而在2018年上半年其動(dòng)力電池裝機(jī)量還排在國(guó)內(nèi)賽道的20名開外，經(jīng)過四年的追趕目前已坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池賽道“第三把交椅”。
與此同時(shí)，中創(chuàng)新航還在繼續(xù)縮短與寧德時(shí)代的距離。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中創(chuàng)新航的市場(chǎng)占有率為7.58%，相比于去年同期的6.90%增加了0.68%，與之對(duì)應(yīng)的，寧德時(shí)代的市占率卻在減少。
今年1-6月，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了47.57%的市占率，雖然憑借這一市占率其依舊坐穩(wěn)行業(yè)第一，但相比于去年同期49.10%的市占率減少了1.53%。
2022年1-6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商市場(chǎng)占有率排名及2021年同期占有率，數(shù)據(jù)來源于中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，連線出行制圖
其實(shí)像這樣的趨勢(shì)，從去年就已顯現(xiàn)。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了49.53%的市占率，相比于2020年其50%的市占率卻減少了0.47%。
相較之下，中創(chuàng)新航去年全年實(shí)現(xiàn)了6.14%的市占率，雖然相比于寧德時(shí)代還有一定的差距，但相比于2020年的5.6%增加了0.54%。
會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，也不意外，畢竟中創(chuàng)新航正在一步步搶走寧德時(shí)代的客戶。
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，占整車成本將近一半的動(dòng)力電池被越來越多人視為新能源汽車的“心臟”。正因如此，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商在與車企合作時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池價(jià)格的制定上更具話語權(quán)。
按照東吳證券的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2021年動(dòng)力電池的平均售價(jià)為0.89元/Wh，屬于行業(yè)較高售價(jià)水平，而到了今年3月，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，寧德時(shí)代率先對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)行了兩次漲價(jià)，每次上漲一萬元。
面對(duì)這一報(bào)道，寧德時(shí)代表示“因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格?！币苍S正因?qū)幍聲r(shí)代對(duì)于電池售價(jià)的強(qiáng)勢(shì)把控，才有了廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪“自己做車企，感覺就是在為寧德時(shí)代打工”的吐槽。
動(dòng)力電池行業(yè)并非鐵板一塊，就在寧德時(shí)代強(qiáng)勢(shì)把控著高售價(jià)的同時(shí)，中創(chuàng)新航卻打起了“低價(jià)牌”。
從中創(chuàng)新航招股書可以看到，2019和2020年其銷售的動(dòng)力電池平均售價(jià)分別為0.87元/Wh和0.64元/Wh，也就在那兩年寧德時(shí)代的電池平均售價(jià)卻高達(dá)1.05元/Wh和0.9元/Wh。
而到了去年，就在寧德時(shí)代動(dòng)力電池平均售價(jià)保持在0.89元/Wh的同時(shí)，中創(chuàng)新航同期電池的平均售價(jià)僅為0.66元/Wh。
2019-2021年中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代動(dòng)力電池平均售價(jià)對(duì)比情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
對(duì)于新能源車企而言，降低動(dòng)力電池的成本已成為主要的發(fā)展目標(biāo)，因此自然對(duì)中創(chuàng)新航售價(jià)更低的動(dòng)力電池表示歡迎，這其中以廣汽集團(tuán)為代表。
廣汽集團(tuán)在前幾年一直都是寧德時(shí)代的“擁躉”，但從去年開始，廣汽集團(tuán)突然遠(yuǎn)離寧德時(shí)代，根據(jù)車型申報(bào)信息來看，其已連續(xù)12個(gè)月未申報(bào)搭載寧德時(shí)代電池的車型。
拋棄寧德時(shí)代后，廣汽乘用車選擇了中創(chuàng)新航作為自己的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，去年全年中創(chuàng)新航為廣汽乘用車提供了5.34GWh的裝機(jī)量，憑借這一裝機(jī)量廣汽乘用車也成為中創(chuàng)新航的最大客戶，中創(chuàng)新航也表示截至2021年底，公司產(chǎn)品在廣汽埃安系列上的滲透率已經(jīng)達(dá)到70%。
以廣汽集團(tuán)相似的是，蔚來與小鵬此前也都是寧德時(shí)代的重要客戶，但這兩家車企也在今年紛紛“逃離”寧德時(shí)代，并把橄欖枝拋向了中創(chuàng)新航。
前者在今年8月被曝出其新品牌“阿爾卑斯”的電池供應(yīng)商被確定為中創(chuàng)新航；而據(jù)36氪報(bào)道，小鵬也正在計(jì)劃引入新的主力電池供應(yīng)商，來削減對(duì)寧德時(shí)代的依賴，而它選擇的廠商同樣是中創(chuàng)新航。
或許是看到了一些寧德時(shí)代的車企客戶向自己倒戈，中創(chuàng)新航有了更大的野心。
去年11月，在中創(chuàng)新航的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，劉靜瑜提出了新的產(chǎn)能規(guī)劃——預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)500GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能，到2030年達(dá)到1000GWh。需要注意的是，其此前規(guī)劃的2025年目標(biāo)僅有200GWh。
這一產(chǎn)能目標(biāo)提出后，一時(shí)間成了業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)話題，畢竟被戲稱為“寧王”的寧德時(shí)代，在去年底提出的2025年產(chǎn)能目標(biāo)也只有600GWh。
此外，據(jù)弗若斯特沙利文調(diào)研數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)到597GWh，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)到1095.2GWh。這就意味著，中創(chuàng)新航要在2025年實(shí)現(xiàn)其喊出的產(chǎn)能目標(biāo)，就需要實(shí)現(xiàn)80%以上的市占率。
回看寧德時(shí)代近幾年的市占率，最好的時(shí)候也只達(dá)到了54%左右。那么對(duì)于中創(chuàng)新航，要實(shí)現(xiàn)80%以上的市占率，或許就需要先超越寧德時(shí)代和比亞迪。由此，中創(chuàng)新航能否實(shí)現(xiàn)這一野心，成為眾多人關(guān)注的問題。
03、中創(chuàng)新航，能搶走“寧王”更多的蛋糕嗎？
中創(chuàng)新航若想在未來實(shí)現(xiàn)更大的增長(zhǎng)，港股上市成為其關(guān)鍵一步。
根據(jù)中創(chuàng)新航披露的招股書來看，2019-2021年其分別實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為17.34億元、28.25億元和68.17億元；營(yíng)收逐年增長(zhǎng)的同時(shí)，其也實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的扭虧為盈，同期凈利潤(rùn)分別為-1.56億元、-0.18億元和1.12億元。
就數(shù)據(jù)來看，中創(chuàng)新航在2019-2021三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“增收又增利”，但需要注意的是，這三年中創(chuàng)新航也收到了來自政府的補(bǔ)貼，三年分別收到3.09億元、1.35億元和3.65億元。
中創(chuàng)新航部分業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自招股書
如果減去這些政府補(bǔ)貼，中創(chuàng)新航的“轉(zhuǎn)虧為盈”不僅不會(huì)存在，同時(shí)其2019-2021年的凈虧損則會(huì)擴(kuò)大至4.65億元、1.53億元和2.53億元，三年總虧損就會(huì)達(dá)到8.71億元。
中創(chuàng)新航會(huì)陷入這樣的盈利困境中，也是因?yàn)槠渲鳡I(yíng)業(yè)務(wù)毛利率較低所致。
按照招股書顯示，中創(chuàng)新航的業(yè)務(wù)主要分為動(dòng)力電池業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)三大板塊。其中，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)成為其主要收入來源，2019-2021年該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入分別為14.10億元、24.99億元和60.65億元，占總營(yíng)收的比例分別為81.3%，88.5%和89%。
動(dòng)力電池業(yè)務(wù)雖然對(duì)中創(chuàng)新航的發(fā)展變得越來越重要，但這一業(yè)務(wù)的毛利率表現(xiàn)卻比較堪憂。2019-2021年該業(yè)務(wù)毛利率分別為5.2%、13.7%和5.5%，可以看到在2020年經(jīng)歷了小幅增長(zhǎng)后，到了去年再次下滑至個(gè)位數(shù)。
這背后的原因，在連線出行看來，主要還是因?yàn)橹袆?chuàng)新航一直采取的低價(jià)策略所致，由于其產(chǎn)品一直以較低價(jià)格賣給整車廠，雖然已形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但低價(jià)無法支撐起高毛利率。
動(dòng)力電池業(yè)務(wù)毛利率的走低，也進(jìn)一步拉低了其整體毛利率的表現(xiàn)。據(jù)招股書顯示，2019-2021年其整體毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，相較之下寧德時(shí)代這三年同期毛利率分別為29.06%、27.76%和26.28%，兩者差距明顯。
2019-2021中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代整體毛利率表現(xiàn)對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
基于中創(chuàng)新航在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的頹勢(shì)，再加上截至今年三月底其僅有33.65億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，在業(yè)內(nèi)看來其想要實(shí)現(xiàn)喊出的口號(hào)，還需要更多資金的注入。由此，中創(chuàng)新航或許才會(huì)如此賣力地推進(jìn)上市進(jìn)程。
“由于港股上市是注冊(cè)制，再加上中創(chuàng)新航目前在資本市場(chǎng)算是一個(gè)有價(jià)值潛力的標(biāo)的，同時(shí)也擁有一些固定的客戶，其未來想要在港股實(shí)現(xiàn)上市應(yīng)該沒有多大問題?！睆埦氵@樣說道。
但即便如此，中創(chuàng)新航在上市后想要搶寧德時(shí)代更多的蛋糕，也存在一定的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。
首先對(duì)于一家動(dòng)力電池企業(yè)來說，研發(fā)投入已成為評(píng)判這家企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。根據(jù)招股書顯示，2019-2021年中創(chuàng)新航的研發(fā)費(fèi)用分別為1.36億元、2.02億元和2.85億元，占總營(yíng)收的比例分別為7.84%、7.16%和4.18%。
作為對(duì)比，寧德時(shí)代2019-2021年三年在研發(fā)上的投入分別為29.92億元、35.69億元和76.91億元，去年雙方在研發(fā)投入方面的差距基本有26倍之多，差距十分明顯。
除了研發(fā)投入之外，客戶集中度和供應(yīng)商集中度也成為影響中創(chuàng)新航發(fā)展的重要因素。
按照中創(chuàng)新航介紹，其一直保持著較高的客戶集中度和供應(yīng)商集中度，以數(shù)據(jù)來看，2019-2021年，來自前五大客戶的收入分別為13.98億元、23.52億元和56.47億元，占總營(yíng)收的比例分別為80.7%、83.2%和82.9%。
而對(duì)于供應(yīng)商方面，前五大供應(yīng)商采購金額分別為23.1億元、15.8億元和53.7億元，約占中創(chuàng)新航總采購金額的66.3%、45.3%及46.7%。
截圖自招股書
如此高的集中度，假若未來客戶合作發(fā)生重大變化，或者原材料供應(yīng)不足以及原材料良品率低，將會(huì)對(duì)中創(chuàng)新航的業(yè)績(jī)和整體業(yè)務(wù)發(fā)展帶來重大不利影響。
相比之下，寧德時(shí)代與客戶和供應(yīng)商的關(guān)系則維持在較為平衡的水平。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時(shí)代從前五大客戶獲得的收入為408.26億元，占總營(yíng)收的比例為31.32%；同期，寧德時(shí)代從前五大供應(yīng)商的采購金額占采購總額的比例為15.42%。
最后來看產(chǎn)能方面。雖然中創(chuàng)新航喊出了2025年實(shí)現(xiàn)500GWh的產(chǎn)能目標(biāo)，但就去年底產(chǎn)能來看，其僅實(shí)現(xiàn)了11.9GWh；同期寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了170.39GWh，后者產(chǎn)能是前者的14倍之多。
基于研發(fā)投入、與客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，以及產(chǎn)能方面的差距，在業(yè)內(nèi)看來即便中創(chuàng)新航未來實(shí)現(xiàn)港股上市，想要在短期內(nèi)從寧德時(shí)代手中搶更多的蛋糕，乃至突圍，是較為困難的。
但對(duì)于中創(chuàng)新航而言，必須奮力一搏，在新能源汽車市場(chǎng)的熱潮里，爭(zhēng)奪更多的蛋糕，未來才能站穩(wěn)腳跟。
