這張圖想必不少人最近在微博都刷到了吧。

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉又又雙叒叕開(kāi)始維權(quán)了。事情是這樣。

前幾天，一封疑似特斯拉內(nèi)部的郵件曝光，內(nèi)容是今年 9 月 16 日 – 9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model 3 和 Model Y 的車(chē)主，如果直接在特斯拉直營(yíng)店上保險(xiǎn)，特斯拉會(huì)補(bǔ)貼車(chē)主 8000 元。

說(shuō)白了，在 9 月 16 日 – 9 月 30 日拿到車(chē)的車(chē)主，官方送你個(gè) 8000 元現(xiàn)金大禮包。這讓我 9 月 15 日之前提車(chē)的車(chē)主，內(nèi)心作何感受？

所以，“ 車(chē)主們 ” 又開(kāi)啟了維權(quán)模式。

但在發(fā)稿前，特斯拉官方并未回應(yīng)保險(xiǎn)補(bǔ)貼一事。有車(chē)主打電話詢問(wèn)特斯拉交付中心補(bǔ)貼 8000 是否屬實(shí)，特斯拉直營(yíng)店表示他們也不清楚。

咱先不論補(bǔ)貼這事的真假。不知道大伙發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這電動(dòng)車(chē)車(chē)企一降價(jià)就有大規(guī)模維權(quán)，前幾天是理想，今天又是特斯拉。

其實(shí)回頭想想，特斯拉自從 model 3 這車(chē) 2019 年 2 月上市以來(lái)，大大小小的降價(jià)還不少。

尤其是 2020 年特斯拉剛開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化那會(huì)，進(jìn)口特斯拉 36.5 萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)預(yù)售價(jià) 35 萬(wàn)，結(jié)果沒(méi)過(guò)多久，官方降價(jià)、購(gòu)置稅減免七七八八一算，售價(jià)變成 29.9 萬(wàn)。

更讓人生氣的是，微博有車(chē)主反應(yīng)自己 9 月 12 號(hào)提車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售信誓旦旦的說(shuō)不會(huì)降價(jià)。結(jié)果車(chē)還沒(méi)捂熱一個(gè)月，就降價(jià)了，狠狠地割了一波車(chē)主韭菜。

那憑啥特斯拉說(shuō)降就降，一降就維權(quán)？以前爺爺輩的豐田大眾福特那會(huì)，價(jià)格也起伏不定，咋就沒(méi)碰到這隔三差五的維權(quán)？

有網(wǎng)友說(shuō)是特斯拉直營(yíng)賣(mài)車(chē)模式的鍋，說(shuō)直營(yíng)模式賣(mài)車(chē)沒(méi)有以前傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)那種 “ 降價(jià)緩沖期 ”。

em… 直營(yíng)模式是有問(wèn)題。但主機(jī)廠降價(jià)漲價(jià)自古以來(lái)都是想降就降想漲就漲，可沒(méi)啥 “ 降價(jià)緩沖期 ”。當(dāng)年沃爾沃清倉(cāng) S80L，降價(jià) 5.3 萬(wàn)也不是也說(shuō)降就降，誰(shuí)給你打打招呼。

那經(jīng)銷(xiāo)商那會(huì)咋就沒(méi)這么多維權(quán)呢？咱從以前經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)模式跟直營(yíng)賣(mài)車(chē)模式的區(qū)別說(shuō)起。

以前咱買(mǎi)車(chē)都是從經(jīng)銷(xiāo)商那買(mǎi)，經(jīng)銷(xiāo)商可以理解成當(dāng)?shù)卮砩?，有集團(tuán)化的也有私營(yíng)的，其中 4S 店是大伙最熟悉的。

4S 店出錢(qián)從主機(jī)廠進(jìn)貨，然后拿出來(lái)賣(mài)。大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)現(xiàn)在還是這么賣(mài)車(chē)的。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商模式最?lèi)盒牡狞c(diǎn)是會(huì)加價(jià)，尤其是一些冷門(mén)小眾車(chē)型。

其中加價(jià)最狠的就是豐田，比如大家熟知的加價(jià) 30 萬(wàn)買(mǎi)埃爾法，加價(jià) 7 萬(wàn)買(mǎi) supra，威爾法、BRZ 等都或多或少加過(guò)價(jià)。

這個(gè)加價(jià)呢，主機(jī)廠也無(wú)能為力。說(shuō)白了，即便是都是賣(mài)豐田的，同一個(gè)地方相隔幾公里的經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)有不同的報(bào)價(jià)，不同的促銷(xiāo)模式，這才給了大伙 “ 降價(jià)緩沖期 ” 的錯(cuò)覺(jué)。

自然而然車(chē)主們哪便宜就找哪買(mǎi)，用不著維權(quán)。

而特斯拉，為了打破汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售的套路，讓消費(fèi)者收益，模仿庫(kù)克老爹搞直營(yíng)模式。但卻隔三差五的降價(jià)，全國(guó)統(tǒng)一調(diào)整，所以被說(shuō)割韭菜。

說(shuō)到底，經(jīng)銷(xiāo)商有經(jīng)銷(xiāo)商模式的好，直營(yíng)也有直營(yíng)的差。

但話說(shuō)回來(lái)，特斯拉是為了讓利消費(fèi)者搞直營(yíng)模式，但卻總是毫無(wú)征兆的降價(jià)，擱誰(shuí)心里都不舒服。總不能車(chē)主買(mǎi)車(chē)也像炒股一樣，時(shí)刻把握最前沿的市場(chǎng)行情，猜你是要漲還是要跌？

哎~，你別說(shuō)，還真有一群人玩起了 “ 炒車(chē) ”，還不只炒特斯拉，極氪 001 ，歐拉這些交付慢的都能炒。

那這車(chē)怎么炒呢？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)樘厮估祪r(jià)這事不是第一次干了，自從直營(yíng)模式開(kāi)始，價(jià)格降了得有十幾次。

今年三月，磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價(jià)，直接導(dǎo)致了近十幾個(gè)新能源車(chē)型漲價(jià)，少則幾千，大則幾萬(wàn)。特斯拉的 model 3 和 model y，就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之間迎來(lái)三次漲價(jià)，漲價(jià)幅度 1.5 萬(wàn) -2 萬(wàn)。

而且受疫情影響，特斯拉出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。當(dāng)時(shí) Model 3 大概提車(chē)周期是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。

除此之外，直營(yíng)模式買(mǎi)車(chē)基本都沒(méi)現(xiàn)車(chē)。用交定金的方式預(yù)訂，分為小訂和大定，小訂可退，大定之后不可退，大定一下就開(kāi)始安排工廠給你造車(chē)。黃牛直接轉(zhuǎn)大定訂單，比交易現(xiàn)車(chē)還方便。

有差價(jià)空間，交付又慢，還是訂單形式，堪稱天時(shí)地利人和。于是黃牛們瞅準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，把自己手里漲價(jià)前的訂單加價(jià)一兩萬(wàn)賣(mài)給急于買(mǎi)車(chē)的車(chē)主。這樣，在車(chē)還沒(méi)提到的情況下，黃牛就能白賺一兩萬(wàn)。

而且在 “ 賺快錢(qián) ” 的誘惑下，不少準(zhǔn)車(chē)主和二手車(chē)商紛紛變成黃牛，炒起了特斯拉。

巔峰時(shí)期黃牛甚至直接沖進(jìn)特斯拉線下直營(yíng)店，銷(xiāo)售前腳剛跟意向客戶聊完，黃牛就上前，說(shuō)我這有訂單，能比直營(yíng)店早拿到車(chē)，而且還比漲價(jià)后便宜。車(chē)主肯定選擇黃牛啊，又便宜又快。

而且隨著上海汽車(chē)供應(yīng)鏈倍受打擊，特斯拉超級(jí)工廠面臨停產(chǎn)，全球原材料價(jià)格還在上漲，不少黃牛預(yù)測(cè)特斯拉的漲價(jià)還將持續(xù)。

于是，越來(lái)越多的 “ 炒車(chē)黃牛 ” 開(kāi)始下訂單，收訂單。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的爆料，一個(gè)黃牛手里可能同時(shí)攢著幾十上百個(gè)訂單。

特斯拉這邊的市場(chǎng)部也傻眼了，還以為訂單都是真實(shí)車(chē)主，沒(méi)想到全是黃牛，這對(duì)于自己后期市場(chǎng)評(píng)估、產(chǎn)量預(yù)估等規(guī)劃都會(huì)帶來(lái)很大的影響。

所以網(wǎng)傳特斯拉跟車(chē)主搞了個(gè)《 不轉(zhuǎn)賣(mài)訂單承諾書(shū) 》，要用戶一年之內(nèi)不要過(guò)戶，否則需要交 20% 的違約金、限制車(chē)輛超級(jí)充電等附加服務(wù)。

妄求徹底隔絕黃牛，但貌似也沒(méi)啥用，直到今年 8 月份，某魚(yú)上收特斯拉訂單的依然很多 。

可天有不測(cè)風(fēng)云，特斯拉降價(jià)了。

疫情緩解后，上海工廠全面復(fù)工，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈體系逐漸平穩(wěn)。而特斯拉的超級(jí)造車(chē)機(jī)器，上海超級(jí)工廠，第二階段產(chǎn)線優(yōu)化已經(jīng)在 9 月 1 日竣工，開(kāi)始調(diào)試。特斯拉也在報(bào)告中指出，將通過(guò)增加工作時(shí)長(zhǎng)、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。

說(shuō)白了，特斯拉之后的產(chǎn)能必定暴增，提車(chē)周期從原來(lái)的幾十周，變成幾周。為了提升銷(xiāo)量，降價(jià)勢(shì)在必行。而且這只是個(gè)開(kāi)始，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年 10 月特斯拉將迎來(lái)新一波的降價(jià)，即便不是明面上降價(jià)，也會(huì)像現(xiàn)在這樣權(quán)益釋放，保險(xiǎn)補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)，促進(jìn)銷(xiāo)量。

沒(méi)錯(cuò)，炒車(chē)的黃牛們哭了，哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 門(mén)口的 iPhone 黃牛一樣大聲。因?yàn)楣俜浇祪r(jià)意味著之前屯的訂單都會(huì)砸在手里。

所以也有博主猜測(cè)，這次特斯拉的維權(quán)鬧事，除了內(nèi)心實(shí)在憋屈的車(chē)主以外，不乏一些 “ 賠的底掉 ” 黃牛在背后煽風(fēng)點(diǎn)火。畢竟他們手里的訂單可都是高價(jià)收來(lái)了。

但歸根結(jié)底，黃牛之所以有車(chē)可炒，跟車(chē)企頻繁的漲價(jià)降價(jià)脫不了干系。直營(yíng)模式，注定著主機(jī)廠定多少錢(qián)就賣(mài)多少錢(qián)，車(chē)主們想用最低的價(jià)格買(mǎi)到車(chē)，就全憑 “ 觀察 ”，這自然給了黃?？沙酥畽C(jī)。

但想讓車(chē)企短時(shí)間提高產(chǎn)能，買(mǎi)車(chē)就有現(xiàn)車(chē)拿這事還很不現(xiàn)實(shí)。

所以差評(píng)君覺(jué)得，主機(jī)廠在努力提高產(chǎn)能的前提下，其實(shí)更應(yīng)該做好跟車(chē)主的溝通和協(xié)調(diào)，這也是直營(yíng)模式的天然優(yōu)勢(shì)，能跟用戶面對(duì)面溝通。

比如盡可能的避免快速的大金額漲幅，一天就有一萬(wàn)甚至幾萬(wàn)塊的降價(jià)，擱誰(shuí)心里都不舒服。還有就是加強(qiáng)直營(yíng)店銷(xiāo)售人員的培訓(xùn)，提前告知車(chē)主這輛車(chē)價(jià)格最近會(huì)有變動(dòng)，把風(fēng)險(xiǎn)通知到位。

再不濟(jì)，降價(jià)行為既然已經(jīng)發(fā)生，可以用一些權(quán)益來(lái)彌補(bǔ)半年或者一個(gè)月內(nèi)提車(chē)的老車(chē)主，送點(diǎn)充電權(quán)益、質(zhì)保權(quán)益、輔助駕駛權(quán)益和養(yǎng)護(hù)權(quán)益等等。

現(xiàn)在的新能源車(chē)企不少都是跨界玩家，搞直營(yíng)也沒(méi)啥經(jīng)驗(yàn)。而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)不比當(dāng)年，注定著啥事都會(huì)被擺在明面上說(shuō)，所以發(fā)揮自己天然的優(yōu)勢(shì)跟車(chē)主們做好溝通，能給自己造車(chē)省下不少麻煩。

最后，希望大家都能買(mǎi)到一輛到手就不會(huì)降價(jià)的汽車(chē)。