自9月中旬蔚來(lái)ET5展車陸續(xù)到店以后，前來(lái)看車的人絡(luò)繹不絕，新車的爆款特質(zhì)可見一斑。

而在本月底即將開啟交付之際，有海外投資分析公司推算蔚來(lái)ET5的訂單已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛，超越了2020年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3交付的同期訂單量。

顯然在Model 3之后，一場(chǎng)新的豪華中型車市場(chǎng)洗牌行動(dòng)即將開啟。

在去年NIO DAY發(fā)布ET5以后，新車的暢銷潛質(zhì)實(shí)際已得到了展現(xiàn)。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，蔚來(lái)在開啟新車預(yù)訂之后，官方APP直接癱瘓，而李斌對(duì)此回應(yīng)說(shuō)到，ET5是蔚來(lái)有史以來(lái)同期訂單量最大的車型。

秦力洪也在強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)ET5的訂單量非常大，遠(yuǎn)超原來(lái)預(yù)期。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪

此外不久前秦力洪在成都車展上指出，蔚來(lái)ET5銷量有望在一年內(nèi)超過(guò)寶馬3系。

在傳出新車訂單量超過(guò)20萬(wàn)輛以后，秦力洪這番說(shuō)法多少是有點(diǎn)底氣的。

值得一提的是，蔚來(lái)合肥第二先進(jìn)制造基地?fù)碛?0萬(wàn)輛年產(chǎn)能，目前只有蔚來(lái)ET5一款生產(chǎn)車型，而下一款量產(chǎn)車型最快到明年下半年才會(huì)導(dǎo)入。

因此官方強(qiáng)調(diào)在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不用擔(dān)心蔚來(lái)ET5出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況。

手握大量訂單，加上在產(chǎn)能方面做足準(zhǔn)備，可預(yù)見之后蔚來(lái)ET5的交付量將成為新勢(shì)力乃至豪華中型車?yán)镒钔怀龅囊粋€(gè)。

那么為什么它可以這樣備受追捧呢？

蔚來(lái)ET5最大的吸引力，可能是基于它的換電模式及價(jià)格方案。

新車指導(dǎo)價(jià)為32.8—38.6萬(wàn)元，而在電池租用方案之下，蔚來(lái)ET5車價(jià)可以直接減去7萬(wàn)元至25.8萬(wàn)起，外加每月980元起的電池租用費(fèi)用即可。

在蔚來(lái)ET5這般定價(jià)下，將覆蓋的中型車競(jìng)品可多了去。

包括有貼著30萬(wàn)元上下的奔馳C級(jí)、奧迪A4、寶馬3系、Model 3，另外還有價(jià)格稍低的小鵬P7、雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)等等。

正因?yàn)閮r(jià)格覆蓋面之大，難怪有這么多潛在客戶到店來(lái)對(duì)新車看個(gè)究竟。

事實(shí)上在減免車價(jià)的加持下，蔚來(lái)ET5較之相近價(jià)位的燃油車競(jìng)品就具備了絕對(duì)領(lǐng)先的性能和智能化優(yōu)勢(shì)。

單論產(chǎn)品力，大概大家不會(huì)再討論究竟是選寶馬3系還是雅閣混動(dòng)好，因?yàn)槎茧y以比肩蔚來(lái)ET5。

再者，蔚來(lái)ET5的出現(xiàn)必然讓大家想到了Model 3。

從品牌、銷量而言，后者暫時(shí)要領(lǐng)先于蔚來(lái)ET5大概是沒有疑問(wèn)。

但這依然不妨礙蔚來(lái)ET5想要補(bǔ)位成為“精裝版Model 3”的打算。

一方面，在去年底新車發(fā)布時(shí)，李斌就曾指出ET5的后排腿部空間介于寶馬3系標(biāo)軸和長(zhǎng)軸之間。

此外新車在延續(xù)了ET7座艙方案之后，也標(biāo)配了由23個(gè)揚(yáng)聲器組成、功率達(dá)到1000W的音響系統(tǒng)，并且還較之入門版Model 3多出氛圍燈、空氣凈化器、全車電吸門等高階配置，整個(gè)用車體驗(yàn)明顯能給人更好的享受。

與之同時(shí)，蔚來(lái)ET5還全系配備雙電機(jī)，破百加速僅需4秒，結(jié)合用戶可以通過(guò)電池租用方案自由升級(jí)電池包的做法，使其能夠較之單電機(jī)版Model 3給出更強(qiáng)的性能和續(xù)航表現(xiàn)。

另外蔚來(lái)ET5亦不忘在特斯拉拿手的智能駕駛方面下重本投入，新車配備了與ET7一樣的智能駕駛系統(tǒng)，包括33個(gè)感知硬件以及可實(shí)現(xiàn)1016 TOPS的綜合算力。

就這般產(chǎn)品力來(lái)看，相信蔚來(lái)ET5即便只打出“精裝版Model 3”的定位，也能夠收割到足夠多的訂單了。

更重要的是，蔚來(lái)ET5通過(guò)電池租用方案將車價(jià)打到了25.8萬(wàn)元，對(duì)比當(dāng)下單電機(jī)版Model 3的29.0988萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)還有著明顯價(jià)差優(yōu)勢(shì)。

比你強(qiáng)還比你便宜，蔚來(lái)ET5想要不火都很難。

另外電池租用方案除了帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)之余，其換電服務(wù)本身就是一項(xiàng)競(jìng)品難以媲美的體驗(yàn)。

從某種程度來(lái)講，在純電動(dòng)車領(lǐng)域里面，蔚來(lái)?yè)Q電和其它品牌的超充路線相當(dāng)于是手機(jī)行業(yè)當(dāng)中的蘋果和安卓陣營(yíng)。

雖說(shuō)在前期被認(rèn)為是封閉且投入巨大的系統(tǒng)，但只要規(guī)模起來(lái)了，無(wú)論蘋果iOS系統(tǒng)還是蔚來(lái)的換電體系，如今都成為了用戶為之稱贊的使用體驗(yàn)。

值得注意的是，正是因?yàn)檫@份體驗(yàn)的獨(dú)特性，所以蘋果和蔚來(lái)都具備了吸引另一系統(tǒng)用戶的能力，未來(lái)會(huì)否出現(xiàn)其它品牌純電車用戶轉(zhuǎn)投蔚來(lái)的現(xiàn)象，這點(diǎn)值得觀察。

而在此之前，蔚來(lái)ET5已將入門門檻降得足夠低，給到用戶足夠的轉(zhuǎn)投動(dòng)力。

站在蔚來(lái)的角度來(lái)看，ET5可以說(shuō)是將電池租用方案的商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)充分展示了出來(lái)，由此在價(jià)格和產(chǎn)品力方面給足十分的誠(chéng)意。

正因?yàn)檫@樣，蔚來(lái)ET5要想在中型車市場(chǎng)超越誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)大概并不困難，而寄望ET5取得更好的成績(jī)，或許還有著更為重要的價(jià)值意義。

去年李斌公開表示，“計(jì)劃用五年或更長(zhǎng)時(shí)間搶占更多的BBA市場(chǎng)份額，希望有一天能三分天下”，不過(guò)外界不少聲音都認(rèn)為是又一個(gè)吹下的牛皮。

但這要說(shuō)完全是癡人說(shuō)夢(mèng)，也說(shuō)不過(guò)去。

豪華品牌是靠什么，才得以讓市場(chǎng)愿意接受“它就是豪華品牌”這個(gè)事實(shí)呢？

有人說(shuō)是歷史底蘊(yùn)、高雅設(shè)計(jì)、科技實(shí)力、高端服務(wù)、賣高端車、銷量好且還要賣向多個(gè)地區(qū)等等。

綜合來(lái)講，就是要有高于普通品牌的體系力。

在當(dāng)下這個(gè)由燃油車切換至智能電動(dòng)車時(shí)代的窗口期內(nèi)，新出的高端品牌除了在歷史底蘊(yùn)這一環(huán)上缺乏沉淀以外，似乎在其它方面也能達(dá)到大眾對(duì)于豪華品牌的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉已經(jīng)借卷席全球的Model 3證明了，蔚來(lái)ET5則等著向市場(chǎng)證明。

而在此之前，如今蔚來(lái)亦在高端市場(chǎng)上取得了立足之地。

秦力洪表示，“7月，在30—40萬(wàn)元的高端純電動(dòng)市場(chǎng)中，蔚來(lái)占據(jù)了40%份額；在40萬(wàn)元以上的高端純電動(dòng)市場(chǎng)中，蔚來(lái)則有60%份額?！?/p>

“蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的銷售開票均價(jià)已經(jīng)比奧迪超出了10萬(wàn)元，我覺得和奧迪不太好比?！鼻亓樵谡f(shuō)出這話時(shí)，其驕傲心情呼之欲出。

“在30萬(wàn)以上市場(chǎng)，我們的進(jìn)步空間已經(jīng)不大了，所以下一步我們要靠更多的產(chǎn)品組合和更多的品牌組合來(lái)覆蓋增長(zhǎng)更迅猛的細(xì)分市場(chǎng)。”秦力洪說(shuō)到。

顯然，ET5將成為蔚來(lái)下一步發(fā)展的重中之重。

官方曾說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)ET5的目標(biāo)競(jìng)品就是“兩個(gè)3”——Model 3和寶馬3系。

關(guān)于對(duì)標(biāo)寶馬3系的原因，一方面是蔚來(lái)認(rèn)為奔馳在品牌構(gòu)建上非常完整和立體，因此仍需要時(shí)間去完成追趕。

另外由于寶馬主打駕駛樂趣，跟蔚來(lái)ET5定位相近，其中秦力洪亦特意指出，在開發(fā)ET5的時(shí)候，蔚來(lái)心目中的真正標(biāo)桿一直是寶馬。

“每個(gè)人都有一臺(tái)繞不開的寶馬3系”——論最能代表寶馬品牌精神的產(chǎn)品，無(wú)疑就是這款車型。

值得注意的是，寶馬3系并非是品牌最高階產(chǎn)品，但該車作為市場(chǎng)駕駛標(biāo)桿，話題度和用戶受眾面絕對(duì)要力壓寶馬內(nèi)部的大多數(shù)車型。

可以說(shuō)，奠定寶馬品牌地位的離不開有3系很大的功勞。

反觀蔚來(lái)ET5，考慮到日后官方將不會(huì)推出較之ET5更低段位的產(chǎn)品，這也意味著該車將成為代表品牌下限的車型。

一方面，ET5將代表蔚來(lái)向更多普通用戶傳遞該品牌定義的豪華質(zhì)感，另一方面也將決定了蔚來(lái)的豪華底線到底在哪的問(wèn)題。

蔚來(lái)真有這么好嗎？

蔚來(lái)真有這么豪嗎？

這是ET5將要向多數(shù)主流用戶解答的問(wèn)題。

從某種程度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET5的使命角色是和寶馬3系相似的，其銷量表現(xiàn)將很大程度說(shuō)明著該品牌的市場(chǎng)地位是否被大眾所接受。

而比寶馬3系更多出的一份責(zé)任是，蔚來(lái)在ET5以后，不會(huì)推出類似寶馬1系、2系這樣的更入門級(jí)產(chǎn)品，這也進(jìn)一步要求了ET5需要拿出更具說(shuō)服力的市場(chǎng)表現(xiàn)。

可以明確的是，蔚來(lái)ET5需要在市場(chǎng)里實(shí)現(xiàn)銷量大勝，就跟此前Model 3成為市場(chǎng)上的鯰魚一樣。

對(duì)于高價(jià)位車型的潛在用戶，蔚來(lái)電池租用方案帶來(lái)的車價(jià)減免，可以說(shuō)是降低試錯(cuò)成本的重要選項(xiàng)，大家會(huì)覺得是“試一試也無(wú)妨”。

反之ET5這樣針對(duì)中端市場(chǎng)的產(chǎn)品，車價(jià)減免則成為了一道不折不扣的性價(jià)比利器，刺向了市場(chǎng)內(nèi)的大多數(shù)同級(jí)車型，這時(shí)多數(shù)人就是奔著高性價(jià)比來(lái)購(gòu)車的。

而接下來(lái)在BBA三強(qiáng)競(jìng)品里，會(huì)否有人因?yàn)镋T5的出現(xiàn)而掉隊(duì)呢？值得期待！