有數(shù)據(jù)顯示，首先中國的汽車出口數(shù)據(jù)開始超過德國，其次國內(nèi)汽車市場正迎來結(jié)構(gòu)性的變化，中國品牌汽車正在國內(nèi)拉下曾處于非常強(qiáng)勢地位的日本品牌。為什么說中國汽車產(chǎn)業(yè)起來了？這是十年前想都不敢想的，其實(shí)原因很簡單，下面跟小編一起去看看吧。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，中國汽車出口從8月開始已經(jīng)連續(xù)兩個月突破30萬輛。同時，1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。新能源汽車的出口量增長不但推動了中國汽車出口量增長，同時也帶都的出口均價的提升。如今除了豐田還在維持著市場基盤，日系品牌中本田、日產(chǎn)都出現(xiàn)了不同程度下滑。
中國品牌汽車的走強(qiáng)，中國品牌市場份額達(dá)到歷史高點(diǎn)。如果對比全球最大的兩大單一市場，美國和中國的汽車售價，就會發(fā)現(xiàn)兩個重要市場同一車型的售價差距正在拉大。另一方面，中美本土生產(chǎn)的車型售價開始出現(xiàn)歷史性逆轉(zhuǎn)，一直以來在美國買車比中國便宜的印象被打破。
到了電動車階段，以往的“美國便宜、中國貴”的現(xiàn)象是完全不存在的。中國汽車產(chǎn)業(yè)以及全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在發(fā)生一場革命性逆轉(zhuǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)變革，通貨膨脹與供應(yīng)鏈的不同作用。中國汽車價格越來越高，是因?yàn)橹袊放谱h價權(quán)變高，而非像美國一樣來自于經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈成本等諸多壓力。
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