車輛技術流系列

城市軌道交通車輛總體介紹2

書接上回，

上回咱們聊了列車的系統(tǒng)組成，

說的比較抽象，

今天咱們把列車“調個個兒”，

看看車底下都有些啥，

這絕對是你平時見不到的。

讓我們來看看頭車車下設備吧。

先上個簡圖↓

（頭車車下設備簡圖）

一、連接列車的“大插頭”——車鉤

圖的左邊是車頭，專業(yè)一點的叫法叫列車的一位端，另一頭叫二位端，一位端上有個半自動車鉤，這玩意兒是干嘛的呢？簡單來說就是一根牢固可靠的“大插頭”，通過這根“插頭”，兩列車就能“有機的”連在一起，電路、信號啥的都能互通。

頭車半自動鉤緩裝置采用密接式連掛系統(tǒng)、壓潰裝置和內置剪切的彈性膠泥緩沖系統(tǒng)組合的方案，大家如果對這種專業(yè)性強一點的東西感興趣的話，后邊的文章再展開細說。

二、“叫你你敢不答應嗎？”——應答器

車鉤后邊緊接著是就應答器，地鐵列車兩端司機室下方都安裝有一個車載應答器天線，這伙計有事沒事的就被吆喝兩嗓子，他一吆喝，列車就得無條件答應。

當列車頭部運行到地面應答器的上方時，車載應答器天線便會發(fā)出電磁能量到地面應答器，地面應答器便會將該能量轉換為工作電源，使應答器內部的電子單元開始工作，將其內部所存儲的線路,速度等信息發(fā)送給列車。

三、取電利器——受流器

頭車的轉向架上有一對受流器，它就像列車伸出的一只小腳，踩在第三軌上，把高壓電引到列車上。這東西結構較為簡單，大家一看就明白。

四、個頭不大，壓力不小——G閥與S閥（EP2002閥）

再往后是G閥，后邊還有個S閥，

他們是一家人，老大和老二的關系。

這是個很有科技含量的箱子，他長這個樣：

EP2002閥

別看這個小東西只有籃球那么大，他可是讓列車精準停車的核心，在這個金燦燦的小盒子里，電信號控制各種氣動部件與高壓氣流相愛相殺，最終輸出為一路路溫順聽話的受控氣流流向各個轉向架。

五、除了電機，就數(shù)你最費電了——SIV箱

SIV是輔助逆變器的英文縮寫，輔助電源系統(tǒng)為車輛空調、電熱采暖、照明、空氣壓縮機、各系統(tǒng)控制電路及列車監(jiān)控系統(tǒng)、車載信號和通信設備等提供電源。

為了穩(wěn)妥一點，一列車上有倆SIV，當有一個開小差的時候另一個也能獨當一面。

六、大河彎彎向東流，就是這么牛！——匯流箱

匯流箱，顧名思義，就是咱們列車上接地匯流的集結站，百川東到海，低壓電流通過這個箱子匯集，而后通過轉向架傳給軌道，形成完整的供電回路。

七、空壓機控制箱與風源裝置

空壓機是列車的風源裝置，相信大家對空壓機都不會陌生，列車的制動、解鉤、撒沙都需要穩(wěn)定、干燥的高壓空氣，空壓機和風源控制箱就是專門干這活的。

八、蓄電池箱

啥，列車還有蓄電池？

對，咱們的列車不光有蓄電池，而且還是高規(guī)格的動力蓄電池組，可以在緊急情況下提供應急通風和照明，并且還可以通過蓄電池組來完成短距離的蓄電池牽引，沒電還能跑，你說牛不牛。

咳咳，篇幅有限，

剩下的箱子咱們下期再說。